Colnago C60 je toliko dobar da bi mogao biti posljednji bicikl koji će vam ikada trebati, pod pretpostavkom da nikada ne morate mijenjati donji nosač
Slično kao i kraljica, Colnago ima dva rođendana i ove godine je C60 sadašnjost. Prvi se slavi svake godine od rođenja čovjeka, Ernesta, 1932. godine; drugi svake godine od rođenja brenda, u Cambiagu, Italija, 1954. I kao i svi rođendani, ova prilika se obilježava poklonima.
Godine 1989, 35 godina nakon osnivanja Colnaga, bio je to C35, njegov prvi proizvodni okvir od karbonskih vlakana dizajniran u saradnji sa Ferrarijem.
Godine 1994. to je bio C40, koji je osvojio pet pobjeda Paris-Roubaix u narednih sedam godina. Godine 2012. došao je red na C59 'Ottanta' – ili 80 na italijanskom – da proslavi Ernestovu osmogodišnju godinu.
Kupite okvir Colnago C60 od Merlin Cycles
Sada, 2014. godine, vrijeme je C60, koje se, pogađate, poklapa sa 60. godinom Colnaga u biznisu bicikala.
Naravno da bi se čitaoci orlovih očiju mogli zapitati: 'Šta je sa C50?' Iako je zamijenio C40, zapravo je službeno objavljen 2003. godine, tako da je prema riječima Colnaga 'izgubio hronološki slijed u ime.'
U stvari, 2014. je bila godina slavlja za Colnago štalu, sa dodatkom V1-r, njegovog prvog bona fide aero-road motocikla koji je još jednom napravljen u saradnji sa svojim starim motornim prijateljem Ferrarijem.
(U slučaju da se pitate koji je značaj nadimka, pouzdano smo obaviješteni da je V1 bio naziv za fasciklu u Colnagovom sistemu arhiviranja koja je sadržavala planove za motocikl. A 'r' znači utrke.)
Ali sigurno je da je C60 bio najžešće iščekivan od nove rase, i na koji Colnago sada postavlja svoje vodeće boje.
Rečima dizajnera Davidea Fumagallija, 'C40, C50 i C59 su svi dizajnirani da daju profesionalnim timovima najbolje moguće okvire, a C60 zadržava isti cilj: da bude najbolji cestovni bicikl.'
Onda nema pritiska.
Carbon Master?
Osim pohoda na aluminijum sa biciklima kao što je Dream, i 'monocoque' motociklima kao što je C35, Colnago je napravio svoje vodeće okvire u načinu rada sa cijevi, a ne treba odustati ni sa C60.
Kao i kod svojih prethodnika, C60 uključuje ikoničnu presvučenu Master cijev. Ali za razliku od njegovih karbonskih prethodnika C-serije, 'zvjezdana rebra' Master cijevi protežu se dužinom gornje i donje cijevi i dijele se prema gore kroz cijev sjedala (koja mora završavati okruglim profilom da bi se smjestila sjedala), što znači ušice takođe dobijaju izvijen oblik.
Colnago tvrdi da ovo dodaje krutost iznad C59 i, iako je teško osporiti ovu tvrdnju bez testera i diplome iz kompozitnih materijala, neću se raspravljati s čovjekom koji je napravio bicikle za Eddyja Merckxa.
A ako inženjeri fotelja opsjednuti krutošću trebaju više uvjeravanja, trebaju samo ispitati prečnike cijevi.
Tamo gde je C59 pakovao donju cev koja je dostigla širinu od oko 44 mm, C60 pomera te granice na 66 mm na mestu gde se spaja sa ušicom donjeg nosača i 51,5 mm na kraju cevi sedišta u poređenju do 34,9 mm za C59.
donja zagrada
‘Donji nosač je vjerovatno srce ovog projekta’, objašnjava Fumagalli. „Povećati ga je bilo od suštinskog značaja da bismo mogli da koristimo šire cevi, ali to je značilo da ćemo morati da žrtvujemo naš voljeni BB sa navojem bez problema [pošto standardne BB školjke sa navojem nisu dovoljno široke da podrže dodatnu širinu cevi].
'Tako da smo na kraju izumili novi BB "standard", naš ThreadFit82.5.'
To dovodi do prigovora da nam ne treba još jedan BB standard (trenutno ih ima osam), ali Colnago insistira da je to opravdano.
Kao što kompanija vidi, problem sa trenutnim opcijama za presovanje BB-a je taj što ih njihovo tolerancijsko pristajanje čini podložnim habanju koje može dovesti do bilo čega, od dosadnih škripa do potpunog spajanja okvira.
Zamjenjive čašice su poželjnije, ali su do sada podrazumijevale elemente s vanjskim navojem, koji ne mogu pružiti strukturnu podršku cijevima. Time što je svoje čaše napravio unutrašnjim, ali s navojem – drugim riječima, zamjenjivim – Colnago je postigao širinu BB školjke neophodnu za podupiranje cijevi C60 dok štiti okvir od dugotrajnog kvara.
Što, kada je C60 frameset košta 3,5 hiljada funti, čini ga vrijednim.
Ne može biti mnogo bolje
Ovih dana je teško pronaći loš bicikl, posebno u ovom cjenovnom razredu, što znači da je proizvođačima zapravo nevjerovatno teško napraviti bicikle koji zaista nadmašuju opoziciju. Ipak, u C60 je to upravo ono što je Colnago postigao.
Za vrhunsku trkačku opremu, C60 je neverovatno udoban, ali i veoma čvrst. Bez sumnje su gume Continental 25c pomogle malo umiriti vožnju, čak i ako jedva da ima mjesta za Rizlu između gume i stražnjih nosača.
Ali bez obzira na to, C60 ima živahnu oprugu koja grli na asf altu koju sam rijetko pronašao u bilo čemu osim u najboljim čeličnim trkačima, ali bez ikakve fleksibilnosti..
Kao rezultat toga, rukovanje je granično uzvišeno. Okvir i viljuška funkcioniraju kao jedan entitet, nešto posebno dobrodošlo kroz brze, uske uglove.
Na kraju krajeva, bicikl je brz samo koliko i njegov vozač, ali kada taj bicikl prenosi toliko detaljne povratne informacije kroz pedale, šipke i sedlo kao i C60, i tako efikasno izbacuje snagu kroz donji nosač, onda jahač zaista može da vozi neverovatno brzo.
Ipak, to ne znači da je C60 jedna od onih mašina koje vas podstiču na stvari koje inače ne radite. Naprotiv, njegove karakteristike rukovanja su kao da vas pita: 'Želite li nastaviti s ovim?', samo uz upozorenje 'jer definitivno možemo'.
Pri tvrdnjenoj težini od 1050g za okvir veličine 50s (i 7,1kg za ovu nagomilanu veličinu 56cm), njegovi konkurenti bi mogli smatrati C60 snažnim, ali sam bio teško gurnut da primijetim, čak i tokom uspona.
Ne, udari to, posebno tokom uspona. Početni topot van sedla ne izaziva baš istu reakciju kao na lakšem biciklu (sećam se Focus Izalco Max), ali nakon što se izvrši prvih nekoliko poteza pedale sa C60, lako se postavlja u udoban, savršen tempirani ritam.
Uzaludno traženje
Ako postoji bilo kakva kritika za C60, još je nisam pronašao. To ne znači da je savršeno: malo dodatnog prostora za sprječavanje nakupljanja prljavštine između kočnica i guma pri vožnji od 25c ne bi pogriješilo, a ni to što ste nekoliko funti jeftiniji ne bi škodilo.
Ali to je Colnago, ručno rađen i ručno oslikan u Italiji i sa onim najprestižnijim logotipom, pa stvarno, šta ste očekivali?
Kupite okvir Colnago C60 od Merlin Cycles
Razmišljao sam o ovome i plašio sam se da to kažem iz straha da ću ići istim putem kao i naš Trek Émonda pregled – ali C60 je tamo gore sa mojim omiljenim motociklima svih vremena, pored mojih prvih cestovni bicikl (još uvijek te volim Eddy), Swift Ultravox i Storck Aernario Disc (C60 će se ponuditi kao disk verzija u narednim mjesecima).
Kladio bih se da će drugi motocikli jednog dana nadmašiti, ali za sada C60 stoji kao vrhunska vožnja vozača, iz dana u dan, brza ili spora, brza putovanja ili duga putovanja. To je jednostavno jedini bicikl koji ćete ikada trebati posjedovati. Dok Ernesto ne bude imao još jedan rođendan.
2016 Update
Malo se promijenilo za Colnago C60 za 2016. osim nekih novih šema boja i nekih modela specijalnog izdanja. TriColore je ograničeno izdanje modela sa italijanskom zastavom na cijevi sjedala i ručicama kočnice, zajedno sa nekim prilično mršavim bojama na ušicama.
Iako mislimo da je izgled gomile redovno izdanje u farbanju 'Italia 2016'.
Geometrija
| 56cm kosi | Zatraženo |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Cev sjedala (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 187mm |
| Ugao sjedala (SA) | 72.75 |
Spec
| Colnago C60 kao recenzirano | |
|---|---|
| Okvir | Colnago C60 |
| Grupni set | Campagnolo Record |
| Bars | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sjedište | FSA K-Force SB25 |
| Točkovi | Vision Metron 40 karbonski klinčer |
| Gume | Continental GP4000S |
| Sedlo | Selle Italia SLR |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
