Storck Durnario Pro recenzija

Sadržaj:

Storck Durnario Pro recenzija
Storck Durnario Pro recenzija

Video: Storck Durnario Pro recenzija

Video: Storck Durnario Pro recenzija
Video: STORCK Aerfast Platinum 2024, Marš
Anonim
Slika
Slika

Estetika je možda tradicionalna, ali ovo nije konvencionalni bicikl

Durnario se nalazi u Storckovoj liniji izdržljivosti, što znači da je dizajniran za duge dane u sedlu - možda u sportu, gdje je udobnost jednako važna kao i brzina.

Za mnoge brendove, oznaka izdržljivosti je izgovor za uvođenje čudno zakrivljenih cijevi, labave geometrije i inovativnih rješenja za 'prigušivanje', ali prvi utisak o Durnariju je da izgleda izrazito tradicionalno.

Cevi su ravne i vitke, pretvaraju se jedna u drugu na prelijepo besprijekoran način.

Slika
Slika

Svakako izgleda elegantno među masom okvira sa kutijastim spojevima cijevi, a bijela sjajna boja daje sofisticiranost koja mu pomaže da se istakne u moru crnih bicikala.

Nećete vidjeti mnogo Storck bicikala na cestama širom Britanije i, za mene, to doprinosi privlačnosti brenda koji se smjestio negdje između potpuno prilagođene niše i masovnog tržišta..

U srcu njemačke organizacije je njen osnivač, Marcus Storck, čija je tendencija da se čvrsto drži vlastitih uvjerenja i plana umjesto da slijedi ostatak industrije.

Slika
Slika

To je stav koji mu je dobro funkcionisao tokom godina, a njegove kreacije su mu donele mnoga priznanja.

Imao sam samo dobra iskustva sa Storck biciklima, i nadao sam se da će Durnario Pro biti više isti kao što sam se pripremao za prvu probnu vožnju.

Flying colours

Uklanjajući Durnario iz kutije u kancelariji za bicikliste, prva stvar koju sam uradio je tiho proklinjao Marcusa Storcka ispod glasa.

Zašto on insistira na korištenju horizontalnih stražnjih ispada?

Zapravo, znam razlog zašto – Storck insistira da to omogućava efikasniji prijenos snage jer je točak prirodno utisnut u lanac – ali realnost je da su za to potrebni vrlo okretni prsti (koji se onda zaprljaju) ubacite ili izvadite zadnji točak.

Srećom, moje početno gunđanje je brzo zaboravljeno kada sam izveo Durnario na jednu od mojih omiljenih brdovitih petlji oko južne obale.

Slika
Slika

Postoji jedan dio vožnje, rano, u kojem uvijek uživam i koji mi mnogo govori o biciklu. Cesta se spušta brzim, strmim spuštanjem i ako ste dovoljno hrabri da se držite dalje od kočnica dok udarite u dno, onda se možete poprilično uzbrdo uzbrdo s druge strane prije nego što zamah ponestane i morate početi okretati pedale.

Uperio sam Storcka niz brdo i gurnuo se iza rešetaka. Prstima sam mazio ručice kočnice u pripravnosti, ali nisam osjećao potrebu da trljam bilo kakvu brzinu jer sam osjećao da je stabilan, spuštajući se s ravnotežom i ravnotežom.

Svi osmjesi

Udario sam u kratki ravni dio punom brzinom i još uvijek sam se široko smiješio dok sam plovio prema gore pored kapije s lijeve strane koja je moj mjerilo za dobar trčanje.

Prošlo je još pet ili šest dužina bicikla pre nego što je gravitacija pobedila i morao sam da okrenem kurlice da nastavim da se krećem.

I ovdje je Durnario impresionirao. Sa nagibom koji je dostigao vrh od oko 14% morao sam brusiti pedale, ali se donji dio okvira pokazao nepopustljivim, što znači da je malo mojih napora izgubljeno zbog savijanja donjeg nosača.

Isporuka snage bila je isto toliko uporna i precizna kao što je rukovanje bilo na spuštanju prije. Stvari su dobro krenule.

Slika
Slika

Tek malo kasnije sam otkrio da bih se, da sam morao da zakočim na tom prvom brzom spuštanju, možda našao na mestu gnjavaže.

Vlažan vazduh ovog jesenjeg jutra učinio je karbonsku kočionu površinu na felgama DT Swiss RC28C pomalo zalizanom, i dok sam stigao na raskrsnicu, zgrabio sam poluge Ultegra sa (mislio sam tada) dovoljnom snagom, samo da bi nastavili da prođete belu liniju i na delu puta se zaustavio zbog proklizavanja. Srećom, ništa nije dolazilo.

Ne želim da učinim medvjeđu uslugu DT Swiss-u, jer je ovaj incident u velikoj mjeri bio moja vlastita greška.

Ranije sam vozio bicikl sa disk kočnicom i pogrešno sam procijenio jaz između performansi kočenja diska i čeljusti na mokrom.

Kada sam ponovo prilagodio svoja očekivanja, više nisam imao nikakvih problema. U stvari, felge DT Swiss su se pokazale kao odličan dodatak konstrukciji i, nakon što je prošlo početno zaostajanje na mokrom, sila kočenja je bila savršeno adekvatna.

Dobre vibracije

Kako je prolazilo sve više vožnji, postajao sam sve svjesniji da zaista uživam na Storcku.

Bilo da sam bio na kratkom ili dužem danu u sedlu, ram od 890 g i viljuška od 330 g (ukupna konstrukcija od 7,2 kg) kombinovani su da bi pružili duhovitu vožnju koja me do kraja nikada nije ostavila u dronjcima.

Slika
Slika

Rezonancija vibracija koje su dopirale sa ceste je više odgovarala bas bubnju nego činelama, u tolikoj mjeri da sam osjetio udarce, ali umjesto da je bio visokofrekventni udarni talas koji je zveckao kroz moje tijelo, bili su više kao tup udarac, brzo umrtvljeni i riješeni.

Smatram ovo drugo mnogo ugodnijim i manje zamornim generalno, a Storck je dokazao da je moguće zadržati udobnost vozača uprkos prilično zdepastom sjedalu od 31,6 mm..

Teško za zamjeriti

Za svakoga ko razmišlja o ulaganju u Durnario Pro, mogu reći da sam se borio da pronađem bilo kakve prave greške.

Nekoliko upozorenja može biti glavna cijev, koja nije pretjerano izdašna na 138 mm, tako da bi manje savitljivim vozačima potencijalno mogao biti potreban odstojnik, i jesam li spomenuo te horizontalne ispadanja? Zaista to ne rade za mene.

Međutim, ni jedno ni drugo nije dovoljno da umanji kvalitet vožnje.

Ovo je besmislica, pravi bicikl, koji odražava ličnost čovjeka koji ga je stvorio.

Spec

Storck Durnario Pro
Okvir M
Grupni set Shimano Ultegra
Kočnice Shimano Ultegra
Chainset Shimano Ultegra
Kaseta Shimano Ultegra
Bars Storck RB260
Stem Storck ST115
Sjedište Storck MLP150
Točkovi DT Swiss RC28C
Sedlo Selle Italia SLS
Težina 7.2kg
Kontakt storck-bicycle.cc

Preporučuje se: