U najnovijoj Orci, Orbea je pronašla neophodnu slatku tačku za svakog svestranog igrača
Popularno je zabluda da je odležano vino najboljeg ukusa. Iako je istina da se neka od najrjeđih i najskupljih vina mogu učiniti složenijim pažljivim odležavanjem, više od 95% svih vina na svijetu je namijenjeno da se popije odmah, dok je mlado i svježe. Dakle, da okrenemo kolokvijalizam na glavu, Orbea's Orca nije poput finog vina jer je sigurno postalo sve bolje s godinama.
U 2017. testirao sam prethodnu generaciju Orca, OMR. Bio je to lagan i brz trkački bicikl, ali je prijetila opasnost da brzo zastari. Nije imao disk kočnice ili integraciju kablova, spuštene držače sjedala ili aero stajling koji se tada počeo pojavljivati na trkačkim motociklima i koji je od tada postao standard. Gubi se na pomisao, čak je imao gume od 23 mm.
Godinu dana kasnije otišao sam na testiranje Orca Aero. Bio je to Orbein pokušaj da preduzme gomile na aero strani stvari, budući da je bio jedan od prvih motocikala koji je iskoristio UCI-jevu relaksaciju 3:1 omjera dubine i širine na oblicima cijevi.
Bio je to nesumnjivo korak naprijed, ali za mene je Orca Aero zamahnuo klatno predaleko u drugom smjeru. Bio je to veliki bicikl koji se osjećao brutalno brzim kada je jednom dostigao brzinu, ali je bio težak i na gruboj strani praktičnosti.
Najnoviji OMX znači da Orca sada ima 17 godina, što joj je dalo dovoljno vremena da lijepo sazri. Što se tiče vina, ako je Orca OMR voćno bijela, a Orca Aero moćna crvena, onda je OMX rafinirani roze, koji spaja najbolje kvalitete oba.
Pomalo svega
OMX ima integrisane kablove, aero-cevne oblike, spuštene držače sedišta i disk kočnice, ali najvažnije je da su ove karakteristike dodane bez zatupljivanja prepoznatljivog upravljanja motorom kao britva.
Urođena krutost bicikla, rezultat njegove masivne donje cijevi, spoja donjeg nosača i lanaca, pomaže da se nadoknadi dodatna težina potrebna za prilagođavanje promjenama. Sa 7,5 kg OMX nije tako lagan kao neki od konkurenata, ali čvrsta kičma motocikla činila je da se osjećam kao da ne gubim trud kada testiram bicikl na kratkim, oštrim nagibima.
Po nominalnoj vrijednosti, najuočljivije ažuriranje je integracija komponenti. Kablovi se gotovo u potpunosti upravljaju iznutra, a spoj kokpita i glave cijevi je čist, kao i stezaljka za sjedalo. Ponekad potreba za sakrivanjem kablova i stezaljki može značiti da zadaci održavanja postanu noćna mora, pa je bilo ohrabrujuće otkriti da je Orbea dobro izbalansirao ovaj lukav čin.
Kablovi se izvode iz šipki u prošireni odstojnik koji glatko prolazi ispod konvencionalnog stuba. To je pametno i jednostavno rješenje na kojem je lako raditi. Jednako tako, skrivena obujmica sjedala je izuzetno uredna, ali joj je lako pristupiti.
Imao sam osjećaj da aero stajling nije samo za show. Uvijek je teško precizno procijeniti koliko je efikasna aerodinamika bicikla, ali otkrio sam da Orca može da mi pruži dodatni udarac pri velikoj brzini.
Kupite Orbea Orca OMX od Tredza ovdje
Na primjer, postoji dio na jednoj od mojih testnih petlji gdje mogu krstariti blagim, produženim padom na oko 45kmh. Na OMX-u sam otkrio da mogu sprintati ovdje i biti nagrađen sa većim ubrzanjem nego što bih obično očekivao.
Ne popravljaj ono što nije pokvareno
Orbea baš i ne pokušava učiniti ništa novo u smislu geometrije okvira – OMX se osjeća bukvalno identično s prošlim Orcas, čak i sa uvođenjem disk kočnica i malim promjenama u geometriji koje to podrazumijeva. Podešavanja na drugim mestima su poništila svaki efekat koji je prekidač mogao imati.
Na primjer, Orbea-ini inženjeri su zadržali lanac na izuzetno kratkim 408 mm, te sam stoga otkrio da se OMX ponaša kao arhetipski trkaći bicikl, stvarajući osjećaj da mogu upravljati kukovima.
Bio je to slučaj pomjeranja mog tijela i motocikla koji je pratio, umjesto da sam svjesno pokazivao kuda sam htio da bicikl ide. To je značilo OMX, uparen sa Mavicovim ljepljivim Yksion Pro gumama bez zračnica, napuhanim na relativno gustih 70 psi, lijepo prati linije kroz uglove.
Iako se može činiti da OMX zamjenjuje Orca OMR i Orca Aero, sama Orbea kaže da novajlija zapravo sjedi uz oba modela.
OMR je malo lakši; Aero je teži ali brži. Za moj novac OMX pruža najbolju ravnotežu atributa u svim segmentima i bio bi bicikl za koji bih se odlučio. Ipak, imati toliko dobrih dizajna za biranje je lijep problem za Orbeu.
Alternativno…
Dodajte £400 za bežični
Verzija Dura-Ace Di2 koju smo testirali nadmašuje po cijeni samo verzija Sram Red eTap AXS po cijeni od 8.299 funti. Ovaj bežični grupni set još više čisti urednu integraciju bicikla za samo nekoliko dodatnih grama.
Kupite Orbea Orca M11e Ltd-D od Tredza za £8, 299
Pola cijene, a ne pola bicikla
Orca OMX M20LTD-D je isti okvir, ali u kombinaciji sa Shimano Ultegra mehaničkim menjačem i Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL točkovima. Za £4,199 uštedjet ćete nekoliko hiljada na našem testnom biciklu.
Kupite Orbea Orca OMX M20LTD-D sada od Tredza za £4, 199
Spec
| Okvir | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Sjedište | Orca SB0 |
| Sedlo | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Točkovi | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm gume |
| Težina | 7,54 kg (55 cm) |
| Kontakt | orbea.com |
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
