Orbein najnoviji Orca je svestrani trkaći bicikl koji radi skoro sve vrlo dobro, bez da košta zemlju
Kada je Orbea započela život davne 1840. godine, nije proizvodila bicikle. U početku je bio proizvođač oružja i pušaka, prije nego što se 1930. okrenuo biciklima. Intrigantno, nije sama imala ovu pomalo čudnu pozadinu – BSA, koju je kasnije kupio Raleigh, počela je kao Birmingham Small Arms Company.
To na stranu, drago nam je da je Orbea odlučila da proizvodi bicikle a ne rat, a vodeći Orca je najnoviji proizvod njegovog višegodišnjeg iskustva.
Daleke 1969. Orbea je upala u finansijske probleme, a radnici u kompaniji su je uz određenu upornost kupili od porodice Orbea kako bi osnovali zadrugu.
‘Možda nas činjenica da je Orbea zadruga, a da smo mi zaposleni vlasnici, tjera da razmišljamo na drugačiji način,’ kaže Joseba Arizaga, menadžer cestovnih proizvoda kompanije..
Budući da se nalazi u Baskiji, Orbea ima pristup bogatom brdovitom terenu, a Orca to odražava. Dolazi sa veoma respektabilnim (za motocikl sa disk kočnicom) 7,1 kg, dok se takođe može pohvaliti aerodinamičnim završnim obradama pozajmljenim iz okvira za vremensko trčanje Ordu, iako sam nije bio izbrušen u aerotunelu. Možda je glavna priča o biciklu, međutim, njegova krutost.
‘Željeli smo ciljati težinu od 820 g [u veličini 53] za okvir disk kočnice uz 94 Nm krutosti na donjem nosaču,’ kaže Arizaga. 'Ovaj omjer je prilično izazovan.'
Dok se okviri proizvode na Dalekom istoku, montaža i farbanje se obavljaju u fabrikama u Evropi. To postaje sve rjeđe među velikim brendovima, od kojih većina koristi Kinu i Tajvan kao mjesto na jednom mjestu za svu proizvodnju i montažu.
„Orbeine fabrike u Evropi omogućavaju nam da imamo veoma fleksibilan poslovni model“, kaže Arizaga. „To nam omogućava da radimo stvari poput ponude prilagođene grafike i više opcija specifikacija.“
Zaista, svako ko traži Orcu primijetit će širok izbor opcija specifikacija. Svaki okvir se nudi sa skoro svakim grupnim setovima od Sram i Shimano, dok postoji vrtoglavi niz boja koje možete izabrati. To je prije nego što uopće počnemo razmatrati Orbeinu MyO platformu za prilagođavanje bicikla.
Ono što ga čini impresivnim je to što je sve urađeno uz relativno niske cijene. Bicikl od 7 599 funti nije jeftin, ali za Dura-Ace Di2 konstrukciju sa DT Swiss karbonskim točkovima dubokog presjeka i kompletom za završnu obradu od punog karbona, to je 2 000 funti ispod sličnih alternativa iz Specialized ili Trek.
Ostao sam u nadi da će Orca ispuniti svoj potencijal, ali potajno sam se brinuo da će doći do neke neviđene mane. Srećom, nisam trebao brinuti.
Kupite Orbea Orca M10i od Tredza za £5, 999
Orka ubica
Kada sam prvi put skočio na Orca, to me podsjetilo koliko su moderni bicikli postali dobri. Od samog početka je bio tako brz, gladak i udoban da bi se prije nekoliko godina istakao kao apsolutni lider u klasi.
Danas, međutim, ima tešku konkurenciju. Međutim, tvrdio bih da Orca još uvijek uspijeva da se održi dok se također može pohvaliti izrazitom kvalitetom vožnje u odnosu na sve sličnije cestovne motocikle na vrhu tržišta. Što nije lako.
Prva stvar koja me je pogodila kod motocikla je uglađena vožnja. S obzirom na krutost Orca i aero završnu obradu, očekivao sam da će cijevi donijeti oštar odboj od ceste.
Umjesto toga, dok je unosio neke od udaraca kroz upravljač, oni su se uglavnom raspršili dok su stigli do zadnjeg dijela bicikla.
Nešto od toga može biti sve do stezaljke sjedišta (iako Arizaga sugerira da je dizajnirana isključivo da spriječi klizanje sjedala). Uredan gumeni odstojnik skriva da stub sjedala ima relativno nisku tačku stezanja, što povećava savijanje izloženog stupa i pomaže u omekšavanju stražnjeg kraja.
Nije magično – ovo nije Trek Domane ili Lapierre Pulsium – ali ublažava dovoljno vibracija da površina puta nikada ne ometa vožnju.
Za mene je to bilo savršeno, jer je značilo da je Orca zadržala osjećaj da je čvrsto usađena i povezana s cestom. Štaviše, s prostorom za gume do 30 mm, lako možete postići dodatnu udobnost tako što ćete po potrebi pokrenuti široku gumu pri niskom pritisku.
Ono što me je zaista impresioniralo kod Orke je da je jednostavno bila brza. Otplatio mi je uloženu snagu nestrpljivim ubrzanjima i naterao me da jurim za PB-ima na lokalnim petljama po prvi put u nekoliko meseci.
Kada sam potrošio nekoliko dodatnih wata na usponima, bilo je zadovoljstvo vidjeti kako se bicikl povećava za kilometar-dva. Na ravnom je dobro držao brzinu, čemu su bez sumnje pomogli duboki presjek DT Swiss točkovi i uredan prednji kraj, čak i ako mu je možda nedostajala potpuna brzina nekih posvećenijih aero motocikala.
Sprintao je odlučno i spojio to sa izuzetno predvidljivim i oštrim upravljanjem, što me je iznenadilo s obzirom na relativno duge lančane lanca od 414 mm koji bi inače signalizirali stabilniju i manje brzu vožnju.
Orka me je ohrabrivala da guram u krivine i držim prste dalje od kočnica na brzim spustovima. Možda mu nedostaje uzbudljiv karakter upravljanja nekim od čvršćih i oštrijih cestovnih motocikala kao što su Trek Émonda ili Cannondale SuperSix, ali ne mogu zamisliti da ima mnogo vozača čije su vještine toliko izbrušene da bi smatrali da je Orca ograničena u skretanju sposobnost.
Zaista nisam mogao naći mnogo zamjerke Orci. Orbea je odradila odličan posao integracije disk kočnica u lagan i brz bicikl, a kvaliteta vožnje govori o brendu koji živi i vozi bicikle koje proizvodi.
Možda jedini nedostatak je to što se Orca ne može pohvaliti ničim posebno vrhunskim. Ne postoji velika inovacija koja ga izdvaja od mnoštva superbicikla na vrhu tržišta.
Dakle, da sam želio bicikl koji može citirati vodeće statistike performansi u industriji, bio bih u iskušenju da potražim negdje drugdje. Međutim, da sam želio svestrani trkaći bicikl koji radi sve na način koji je teško zamjeriti, po prilično razumnoj cijeni, ne bih tražio dalje.
Kupite Orbea Orca M10i od Tredza za £5, 999
Spec
| Okvir | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Vision Metron 4D Compact |
| Stem | FSA OS-99 |
| Sjedište | FSA K-Force Light |
| Sedlo | Selle Italia SLR carbon |
| Točkovi | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, Hutchinson Fusion 5 All Season TLR 25mm gume |
| Težina | 7,1 kg (veličina 55) |
| Kontakt | orbea.com |
