Dobro spaja aero dizajn sa klasičnim atributima cestovnog bicikla, iako to znači da je mnogo više majstor od pravog majstora
Šta čini dobar bicikl? Prema Focusu, to osigurava da 'svaki element okvira ima svrhu'.
A koliko je to elemenata, kažete? To je 56 različitih pojedinačnih komada ako uključite svaki dio koji je njemački brend redizajnirao za Izalco Max set okvira.
To je redizajn koji se svodio sve do prirubnica na vlasničkim prolaznim osovinama – i 671 pojedinačni karbonski sloj po okviru, od kojih je svaki dizajniran da pomogne u dostizanju brojeva koje je Focus tražio. I momče, zar kompanija ima puno njih za podijeliti.
Neću vas sve 'prosvetljavati' sa njima, dovoljno je reći da je ova najnovija iteracija poštovane Izalco platforme čvršća, lakša i udobnija od svog prethodnika u svakom pogledu.
Ali postoji jedna statistika koja govori u kom pravcu je brend krenuo sa ovim novim motociklom. Sada je punih 90 sekundi brži preko 50 km sa pedalama od 200 W u odnosu na prethodni model.
Vjetrovi promjene
To je značajno, i ako ništa drugo, proizvođača treba pohvaliti što nam je donio brojčanu činjenicu koju zapravo možemo razumjeti i povezati. Ovdje nema 'tri vata manje otpora pri 48kmh pri 15° skretanja'. Ko vozi 48kmh osim nizbrdo ili u lančanici?
Prema Focusovom vodećem inženjeru, Fabianu Scholzu, cilj novog Izalco Maxa bila je povećana brzina, 'jer je težina samo jedan od načina da se bicikl učini brzim, a mi razumijemo kako napraviti lagani okvir, tako da počeo poboljšavati aerodinamiku'.
Na prvi pogled, međutim, moglo bi vam biti oprošteno što mislite da je Izalco nešto poput 'normalnog' cestovnog bicikla.
Kablovi su manje-više potpuno skriveni, ali to je sada slučaj sa mnogim standardnim cestovnim motociklima, i iako su cijevi namjenski oblikovane, one ne vrište aero na način na koji to čine novi BMC Timemachine ili Cannondaleov SystemSix. Ovo su bicikli koji ne bi izgledali neprikladno na startnoj liniji vožnje na hronometar.
Aero bicikli, dakle, izgleda da se dijele u dva tabora. Ima ih sve čudnijeg oblika (po mom mišljenju trenutno predvodi Cervélo S5, koji izgleda sasvim drugačije od bilo kojeg drugog motocikla na tržištu). A tu su i skromni aero bicikli, te organski glatke mašine kao što su Ridley Noah, Giant Propel i Scott Foil.
Ako ništa drugo, to je dokaz da se dizajneri zaista trude, ali je i dokaz da aero ne mora biti komplikovano.
Razmislite o najnovijem Vengeu – jedva da izgleda aero, ali Specialized tvrdi da je osam sekundi brži od Venge ViAS-a s gumama s gumama i prekrivenim krilima galebova koji je zamijenio.
U čisto estetskom smislu smatram da je ovo veliki plus za Izalco. Što bicikl izgleda normalnije, to će bolje ostarjeti, a mislim i da se čini gracioznijim na cesti.
Uživam u fantastičnom svijetu motocikala na hronometar i ovih bicikala ultra-aero izgleda koji su navedeni gore, ali stavljajući se u kožu vlasnika mogu samo vidjeti njihovu futurističku prirodu kako ih uništava, kako vrijeme teče i pojavljuju se novi trendovi dizajna.
I šta više, ova filozofija KISS-a – neka bude jednostavno, glupo – čini se da je učinila malo da zadrži Izalco.
Lagano trzanje
Izalco je zaista 'push and swoosh' bicikl. Samo nekoliko okreta ručice i kreće u akciju, podsjećajući me na nešto što je jedan inženjer Specialized jednom rekao – da je 'smanjenje otpora pri 0° skretanja ono što ljudima daje osjećaj "sranje, ova stvar je brza"'.
Ovdje se zaključuje da biste mogli učiniti da se bicikl odmah osjeća kao aero, čak i ako bicikl na kraju nije imao tako dobre rezultate u stvarnim uvjetima.
Ne bih rekao psovke o Izalco-u, ali postoji pravi osjećaj entuzijazma u motociklu, a ja bih ga stavio ne samo na noge aero dizajna, već i na njegovu težinu.
Focus tvrdi da je frameset smanjen za 182 g u odnosu na svog prethodnika, a ova konstrukcija je teška 7,37 kg. Ne krivi UCI pravila, ali na trenutnom tržištu aero bicikala sa disk kočnicama koje je na lakšim kraju spektra (na primjer, BMC Timemachine slične specifikacije ima skoro 8 kg).
Ta mala težina zaista pomaže ovom biciklu tamo gdje drugi aero motocikli pate, a to je u penjanju i brzim promjenama smjera. Kontrole su lake i osjećaj penjanja je sličniji običnom, krutom, laganom trkaču od vašeg prosječnog aero bicikla.
Međutim, kod komandi sam morao da sretnem Izalco na pola puta, jer uz svu tu lakoću dodira – i zaista prilično dugo međuosovinsko rastojanje od 997 mm, broj koji obično ukazuje na prilično neutralan, stabilan bicikl – Osjetio sam da je Izalco pomalo trzav.
Morao sam da budem oprezniji tokom svojih ranih vožnji nego na drugim motociklima koje sam nedavno testirao, posebno kada sam sprintao, gde je motocikl želeo da se izvuče sa linije kada sam snažno rvao na šipkama.
Rešenje za to, otkrio sam, bilo je da svoju težinu stavim dalje napred nego inače preko prednje osovine, i na kraju smo prihvatili ovo jedno o drugom. Ali ostaje da sam vozio bicikle sa boljom svestranom upravljivošću, iako ne mogu zamjeriti Izalcovu želju da se kreće u krivinama. To je zabavan bicikl za vožnju, ali i brz.
Klizavo, ali kulturno
Ono što je Izalco je, dakle, manje aero bicikl nego cestovni bicikl koji je otišao u vazduh. I dalje koristi okruglu steznu šipku, na primjer, a ne jednodijelni sistem, inženjeri preferiraju jednostavnost podešavanja i održavanja.
Ali na taj način žrtvovali su potpuno integrisani izgled prednjeg kraja, jer poklopac na donjoj strani stabla skriva većinu kablova prije nego što nestanu u okviru, ali ne svaki inč. Međutim, elementi kao što je ovaj ne bi trebali biti kršeći dogovore, jer je kompromis u tome što je Focus kreirao aero bicikl za sve prilike, a mislim da će odgovarati većini ukusa.
Izalco zaista izgleda čisto i oštro kao što bismo očekivali od aero bicikla, ali se ponaša i kao pravi trkački motocikl. Usuđujem se reći da bi test sličnog tipa otkrio da su aero motocikli konkurenata brži, ali zadovoljan sam balansom koji su Focusovi inženjeri postigli, i vidim da se većina vozača osjeća isto.
Spec
| Okvir | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Sjedište | LFocus Aero Carbon |
| Sedlo | Prologo Dimension |
| Točkovi | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25mm gume |
| Težina | 7,37 kg (srednja veličina) |
| Kontakt | focus-bikes.com |
