Focus tvrdi da je Izalco Max Disc najlakši serijski cestovni bicikl sa disk kočnicom na svijetu
Za vjerovati naučnicima sa Univerziteta Brunel, ljepota nije ništa drugo do simetrija. Njihova teorija klasične ljudske ljepote je da ljudi koji dobro izgledaju imaju lijevu stranu lica koja je zrcalna slika desne strane. Prema ovoj pretpostavci, bicikli su inherentno ružni jer su asimetrični. Pogon ide niz desno, a sa pojavom diskova, kočioni sistem ide niz levu stranu. Da bi bicikl pravilno podnosio silu vožnje, određene cijevi kao što su lanci moraju biti deblje s jedne strane od druge. Moderni bicikl je toliko nepravilan da je čudo što mu druga vozila ne pokazuju i ne smiju se na igralištu.
Focus, međutim, nije voljan prihvatiti ružan bicikl. Željela je dizajnirati bicikl koji je lijep u očima esteta, ali i inženjera, i odlučila je da svaka strana njegovog okvira izgleda identično spolja. Jedini način da se to uradi bio je da bude asimetrična iznutra, tako da sa novim Izalco Maxom ljepota bukvalno samo prodire u kožu.
World beater
Focus trenutno sponzorira profesionalni tim Ag2r La Mondial, au septembru će tim moći besplatno isprobati disk kočnice na takmičenju. Pod pretpostavkom da sve prođe dobro, UCI će tada dozvoliti dalja testiranja u 2016. sa ciljem da ih u potpunosti uvede u WorldTour 2017. Imajući to na umu, Focus je uzeo postojeći Ag2r trkaći motocikl i dao mu internu, specifičnu preobrazbu za disk.
Račva je najočitije mjesto gdje se ovo dogodilo. Vilica na originalnom Izalco Maxu bila je vrlo mršava i lagana, ali nije imala snagu da podrži disk kočnice. Nova viljuška je vizualno vrlo slična, ali su debljine stijenke znatno povećane na lijevoj nozi uz isti vanjski promjer. René Birkenfeld, inžinjer za postavljanje karbona u Focusu za Izalco Max Disc, takođe je bio veoma zainteresovan za prolazne osovine. Osovina koja se provlači kroz vijke omogućava da jedna kontinuirana traka karbonskih vlakana teče niz prednju stranu vilice i pozadi, bez da bude prekinuta ispuštanjem.
Ovo uvelike povećava snagu bez mnogo dodatne težine, tako da viljuška sa diskom teži samo 320g (samo 27g više od verzije bez diska). Birkenfeld kaže: „Radili smo opsežno istraživanje s našim partnerima na Tajvanu. Dizajniranjem, simulacijom i testiranjem različitih smola, vlakana, slojeva i debljina stijenki mislimo da smo postigli omjer krutosti i udobnosti koji je daleko ispred viljuške čeljusti.’
Okvir je takođe dodao vrlo malu težinu tokom preuređivanja diska – 40g da bi se povećao na 790g. Cijeli bicikl je težak samo 6,81 kg, tako da Focus tvrdi da je to najlakši proizvodni disk bicikl koji je dostupan. Unatoč minimalnoj dodatnoj težini, Focus je zapravo napravio dosta promjena na okviru. Gornja cijev je, na primjer, veća kako bi se povećala krutost, a lanci su izduženi na 415 mm iz nekoliko razloga.
Focus se odlučio za stražnji kraj od 142 mm kroz osovinu, tako da su lanci morali biti produženi kako bi se spriječilo trljanje lanca uzrokovano guranjem kasete dalje od središnje linije bicikla. Proizvođač također kaže da duži lanci imaju dodatnu prednost povećanja stabilnosti pri velikoj brzini.
Probaj
Na predstavljanju u Italiji, spustio sam bicikl nekoliko dugih, brzih spustova i stvari su svakako ostale mirne i staložene dok sam prolazio kroz krivine. Kada se put vratio uzbrdo, bilo je jasno da Izalco Max nije izgubio ništa od svog trkačkog pedigrea u preobrazbi diska. Novi stražnji trokut je još uvijek bio dovoljno čvrst da osigura da ubrzanje ostane munjevito, a niska ukupna težina je bila bonus kada su nagibi prešli iznad 10%.
Za mene je, međutim, veliko iznenađenje bio nivo udobnosti na navodno poboljšanom trkaćem biciklu. Najgore zujanje na putu je prigušeno kako bi se stvorila glatka vožnja, a Focus svodi ovaj efekat na dodatnu savitljivost svoje CPX sedišta. Iako je stub jedinstvenog dizajna, kada sam ga zamijenio za svoju uobičajenu stalku sjedala, nisam mogao uočiti bilo kakav primjetni pad u apsorpciji vibracija. Pretpostavljam da je držač sjedala samo djelimično odgovoran za udobnu vožnju, a kako ne postoji inline opcija dostupna sa CPX stubom, ne bih razmišljao o tome da je zamijenim ako to zahtijeva ispravno postavljanje.
Moja posljednja vožnja biciklom bila je po nekom od najtmurnijih vremena koje sam iskusio dugo vremena. Na pola puta temperatura je pala za 11° i padala je kiša. Vrtio sam pedalama, potpuno mokar u svom letnjem kompletu, ali nekako nisam mogao da se ne nasmejem.
Generalno prezirem vožnju biciklom u lošim uslovima, ali jedina stvar koja me je spriječila u potrazi za najbližom željezničkom stanicom je zadovoljstvo rušenja mokrih i pješčanih spustova. Opasnost spuštanja po mokroj sa karbonskim točkovima je dobro dokumentovana, ali naoružan Sram Red hidrauličnim disk kočnicama našao sam se pod potpunom kontrolom, što je vožnju učinilo zabavnom i neustrašivom.
Zapravo je cijeli groupset bio besprijekoran. Nikada ranije nisam bio veliki obožavatelj Sram Reda jer sam oduvijek mislio da kvaliteta smjena nedostaje u usporedbi s drugim vrhunskim grupama, ali se odlično pokazao u nekim od najgorih mogućih uslova. Kako je sve krenulo malo brzo pred kraj vožnje, brze promjene stepena prenosa bile su mala milost tokom skokova u nogama.
Do nedavno su disk kočnice bile znak izdržljivog bicikla dizajniranog za duge kilometre u relativnoj udobnosti. Sada nam Focus donosi disk kočnice na odgovarajućem trkaćem motociklu koji i dalje pruža udio u udobnosti. Potpuno sam prodan, a vraćanje na svoj normalni bicikl s čeljustim osjećao sam se kao korak unazad. Ali pravi test dolazi sljedeće godine kada profesionalci odluče.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Okvir | Focus Izalco Max Disc |
| Grupni set | Sram Red HRD |
| Bars | Zipp servisni kurs SL-70 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Sjedište | Focus CPX seapost |
| Točkovi | Zipp 202 Disc |
| Gume | Schwalbe One |
| Sedlo | Fizik Antares |
| Kontakt | Derby ciklus |
