Napravio je bicikle za najveće sportske vozače, stvarajući jedno od najpoželjnijih imena u biciklizmu u tom procesu. Upoznajte gospodina De Rosa
Fotografija: Mike Massaro
Biciklista: Vi ste jedno od najistaknutijih imena u biznisu za izradu bicikala, ali svako mora negdje početi. Koliko ste imali godina kada ste počeli?
Ugo De Rosa: Bio sam vrlo mlad, imao 20 godina, kada sam prodao svoj prvi bicikl 1953.
Moj ujak je bio mehaničar motocikala i u to vrijeme, neposredno nakon Drugog svjetskog rata, metode konstrukcije bicikla i motocikla su bile vrlo slične, tako da sam učio od svog ujaka, a onda sam učio.
Cyc: Sada je De Rosa porodica u izgradnji okvira od tri generacije, tako da ste vjerovatno i vi postali učitelj?
UDR: Da, moji sinovi Danilo, Doriano i Cristiano su se pridružili poslu kako su rasli i učili na poslu.
Danilo još uvijek dizajnira okvire, Cristiano brine o prodaji i marketingu, a ja nadgledam. Sada imam 84 godine pa ne gradim, iako sam naučio Cristianovog sina, Nikolasa, TIG zavarivanju, i on pravi mnoge naše okvire od titanijuma sada ovde u Italiji.
Ne mogu misliti da danas u svijetu postoji mnogo 25-godišnjih graditelja titanijumskih okvira.
Cyc: Niti mnogi graditelji okvira koji mogu računati Eddyja Merckxa kao kupca. Kako je nastala ta veza?
UDR: Prvo sam ga upoznao indirektno, oko 1968. godine, kada sam radio kao mehaničar za drugi tim.
Bilo je to u danima kada je bilo moguće reći, 'Zdravo, zdravo, čao, čao,' tokom trke jer vozači nisu bili toliko zaštićeni, a naravno da ga je uvijek bilo lako pronaći u utrci – sprijeda!
Ali službeno sam radio s njim od 1973. do 1978. On me je odveo od Moltenija do Fiata do C&A. Prije mene, Ernesto Colnago je pravio svoje bicikle, ali 1973. Eddy je pitao da li bih mu, molim te, napravio bicikle De Rosa.
Cyc: Kada je Merckx pobijedio, da li ste uspjeli proslaviti s njim?
UDR: Ne, jer directeur sportif nije potrošio novac za kupovinu šampanjca. Uz broj trka koje je Eddy osvojio, bio bi bankrot da jeste.
Cyc: Merckx je bio slavno izbirljiv sa svojim biciklima. Kako ste uspjeli?
UDR: Pričam vam priču: Eddy je nosio imbus ključ u džepu dresa. Bili smo na utrci u Rimu i vijak sjedišta koji sam stavio u okvir je bio različite veličine od šestougaonog ključa koji je imao, tako da smo morali tražiti u svim trgovinama da pronađemo alat prave veličine.
Nije bilo jednostavno pronaći ovaj alat, ali Eddy ga je morao imati.
Uvijek je bio džentlmen i znao je toliko o biciklu. Razumio je geometriju, tehnologiju, komponente. Volio sam raditi s takvim jahačima.
Bilo je normalno da me svaki dan traži za drugi bicikl, a tokom utrke da napravim male promjene preko noći u njegovoj postavci.
Ako napravite i najmanju promjenu okvira, promijenit ćete svu geometriju, a svaki napravljeni trkaći bicikl morao je imati rezervnu za auto, tako da bih mu napravio 50 motocikala u sezoni ili više.
Većina vozača je imala tri u tim danima. Čak i sada to je možda samo pet ili šest bicikala. Tako bi bilo trenutaka u sezoni kada sam svaki dan gradio za Eddyja.
Cyc: Koliko ste brzi graditelj okvira morali biti?
UDR: Normalan okvir bi mi trebao jedan dan, ali sa Eddyjem bih mogao napraviti okvir za četiri sata ako je potrebno.
Takođe sam napravio okvire za mnoge druge vozače, a ponekad i za vozače sa kojima nisam imao profesionalne odnose.
Na Trofeo Baracchi 1974. godine, vozaču po imenu Roy Schuiten, koji je bio u partnerstvu sa Francescom Moserom, ukrali su mu bicikle noć prije trke.
Iako nisam pravio bicikle za Schuitena, napravio sam i ofarbao jedan za njega za 12 sati da bi se mogao utrkivati ujutro.
Uradio sam ovo jer poštujem sve vozače.
Cyc: Da li ste ikada odbili da napravite okvir za nekoga?
UDR: Nikada ne bih rekao ne, zaista, ali možda ljudima koji nisu imali empatiju prema biciklu ili nisu imali humora.
Cyc: Da li ste prodavali bicikle timovima, ili ste ih morali dati besplatno?
UDR: Morali su mi platiti. Imao sam tri sina i trebalo je da jedem! Nije kao sada kada timovima predajete bicikle i 2 miliona eura.
U to vrijeme bicikl je bio mjesečna plata, ali sada je deset mjeseci!
Cijena je počela rasti kada je Campagnolo početkom 1970-ih uveo titanij u dijelove svojih grupa, a uslijedili su svi novi materijali i tehnologija.
Cyc: Kako se moderni i stari bicikli porede u vašim očima?
UDR: Naravno, sve je bilo od čelika, tako da ste mogli učiniti samo toliko toga, a ne kao danas sa svim oblicima koje možete napraviti od karbonskih vlakana.
Uvijek smo imali kompromis. Na primjer, Eddy bi želio teži, tvrđi bicikl za utrku koja je završila spuštanjem, jer su ovi bicikli sigurniji.
Vidio sam Luisa Ocañu kako se srušio na spustu na Touru [1971., kada je izgledalo da će pobijediti] jer mu je bicikl bio previše lagan i kolebao se u brzini, pa sam stavio jači, teži pad cijev i lanci za Eddyja.
Bicikl bi još uvijek bio ispod 10 kg. Ponekad bi graditelji pravili vrlo lagane bicikle, ali to su bili bicikli za 'novinske'. Nisu se utrkivali.
Laki bicikl za etapu za penjanje bio bi 200g lakši zbog cijevi. Ali vozači bi i dalje tražili od mene da izbušim dijelove da uštedim težinu, kao što je donji nosač.
Ovo je zapravo priča o logotipu srca De Rosa: izbušio bih tri rupe u trokutu na donjoj strani donjeg nosača ili ušice, a zatim izrezao materijal između.
Ljudi kažu da je logo sve zbog naše strasti, ali zbog ove tehničke stvari koja je uštedjela možda pet grama! Ali pomoglo je jahačima u glavi.
Sada sa karbonskim vlaknima možemo napraviti mnogo nevjerovatnih okvira, i jako mi se sviđaju linije naših karbonskih bicikala.
Ali dok se ne pojavi novi materijal mi smo blizu granice sa dizajnom okvira. Komponente su najveće mjesto za inovacije, ovo je trenutno najzanimljivije.
Cyc: Dakle, volite disk kočnice?
UDR: Ne sviđa mi se. Stil je jedno, ali izvedba je opasna. Pokažite mi stanje disk kočnica u trci na kojoj je bilo 25 km spuštanja.
Temperatura diskova postaje tako visoka, rotori tako vrući, da je opasno za kočioni sistem i vozače.
A promjene kotača su presporo i problematično.
Cyc: A šta mislite o e-biciklima?
UDR: Nije ispravno voziti ove bicikle! Ne, šalim se. Za ljude koji imaju zdravstvenih problema veoma je dobar.
Ali volim ljepotu bicikla kakav je. Samo dva trokuta i jahač.
