De Rosa SK Pininfarina recenzija

Sadržaj:

De Rosa SK Pininfarina recenzija
De Rosa SK Pininfarina recenzija

Video: De Rosa SK Pininfarina recenzija

Video: De Rosa SK Pininfarina recenzija
Video: De Rosa SK Pininfarina Ultegra Di2 Carbon Road Bike - 2022 2024, Marš
Anonim
De Rosa SK Pininfarina
De Rosa SK Pininfarina

De Rosa SK je svakako moderan, ali to je na štetu sadržaja?

Šta je zajedničko traktoru, beskonačnoj olovci i Eurostaru? Sve ih je dizajnirao Pininfarina. Italijanska dizajnerska kuća je kamen temeljac blistavih kreacija od 1930. godine, a iako su traktor Zetor češke proizvodnje, olovka Forever Cambiano (čija je pero napravljena od legure koja oksidira papir) i Eurostar E320 voz nesumnjivo predmeti klase i ljepote, vjerojatno je Pininfarinin dugogodišnji odnos sa automobilskom industrijom pobrao najviše pohvala – i to s pravom. Bez toga ne bismo imali ni Ferrari Testarossu, ni Alfa Romeo Spider i, što je najzabrinjavajuće, ne Fiat 600 Multipla (vozilo nalik čamcu iz 1956. koje je moglo da primi do 15 djece pozadi, bez sigurnosnih pojaseva).

Bicikli se nisu previše često pojavljivali u portfoliju Pininfarine. Postojala je suradnja e-bicikla vrijedna 7.000 funti sa 43 Milano, kompanijom koja će vašu cijev sjedišta i gornju cijev obložiti krokodilskom kožom za samo 2.000 eura, ali osim toga, mašine na pedalama su ostavljene na miru. Do De Rosa SK.

Simbiotska veza

Automobilske kompanije koje sarađuju sa biciklističkim kompanijama neminovno postavljaju pitanja koliko i obrva. Da li motocikli samo posuđuju marku da bi pomogli u prodaji ili postoji istinsko partnerstvo između dizajnerskih timova? Iako ne mogu govoriti za Colnagovo partnerstvo s Ferrarijem, Specialized sa McLarenom ili Pinarello sa Jaguarom (da spomenemo samo tri), pitao sam Cristiana De Rosa, sina osnivača kompanije Ugo De Rosa, o akreditivima SK.

De Rosa SK Pininfarina stražnja kočnica
De Rosa SK Pininfarina stražnja kočnica

„Predstavio sam svoj projekat Pininfarini i učili smo da razvijemo brzi aero bicikl“, kaže on. „Za Pininfarinu nije bilo „prazne stranice“, već sam ponudio svoju ideju i zajedno smo radili na njoj. Mogu potvrditi da je testiran u aerotunelu.’

Ovo nije najotkriveniji odgovor, ali stvari postaju malo jasnije kada razgovaramo sa Pininfarininim šefom komunikacija, Francescom Fiordelisijem: 'SK je mješavina stručnosti dvije kompanije – to je rezultat „četiri ruke”. Sportski i suštinski, zaštitni znakovi našeg dizajna, oblikovani su na biciklu, razvijajući sve detalje u suradnji s De Rosa tehničarima s posebnom pažnjom na smanjenju otpora na minimum.’

Na osnovu toga, i dva druga ključna dokaza, mislim da je SK mogao biti samo proizvod istinske saradnje. Prvo, Pininfarina posjeduje vlastiti aerotunel, a drugo, SK ima neosporno prekrasan izgled superautomobila.

De Rosa SK Pininfarina viljuška
De Rosa SK Pininfarina viljuška

Iako ne kažem da biciklistička kompanija ne može sama dizajnirati tako lijepe objekte, za mene elegantna elegancija SK-a sugerira dizajnerski doprinos iz daljih, posebno u poređenju sa mnogim današnjim biciklima. To je jednostavno rez iznad ostalih. Međutim, SK nastoji da bude više od samo lijepog lica, i kao takav ima UCI certifikat i trenutno se utrkuje od strane ProContinental tima Nippo-Vini Fantini na Giro d’Italia.

Što se tiče aerodinamičkog profila, čini se da je sve na pravom mjestu. Donja cijev je kao izglađeni Toblerone; cev glave se pomera unazad kao Elvis osušeni fenom, a cev sedišta drži zadnji točak kao Villeroy & Boch čaša za jaja. Ako to zvuči cvetno, jednostavno sledi De Rosin sopstveni trag: kompanija opisuje SK kao „za one koji žele da se trkaju [sic], za one koji žele da se bave triatlonom, za one koji su pretenciozni”.

Sumnjam da je nešto izgubljeno u prijevodu, ali na čudan način pretenciozna etiketa je skoro u pravu. SK-ovi aero stilski poeni se zbrajaju u biciklu koji se osjeća brži od prosjeka, ali za mašinu dizajniranu posebno za brzinu, nedostaje mu bilo kakav pravi udarac, a kada je gurnut Cristiano De Rosa nije bio u stanju da objavi podatke iz aerotunela 'jer rezultate ćemo predstaviti na sljedećem projektu'.

De Rosa SK Pininfarina EPS
De Rosa SK Pininfarina EPS

Jednostavno rečeno, SK jednostavno nije dovoljno čvrst za snažne, sveobuhvatne sprintove i u nekim aspektima se osjeća kao pretendent na agresivni tron trkaćih motocikala. Ipak, procijenite SK na osnovu njegovog ukupnog osjećaja u vožnji i nijedno od tih ograničenja krutosti ne umanjuje – u stvari, vjerovatno pomažu.

Znati kada treba biti čvrst

Ukočenost je subjektivna koliko i objektivna, kako u odnosu na vozača i uslove, tako i na mjerljive varijable. Stavite dva okvira za bicikle na testni alat i brojevi koji se vrate će vam reći koji je tvrđi – podaci za koje će neke kompanije izjaviti da njihov bicikl čini boljim. Ali ne žele svi bicikl koji je super krut; možda ste lakši jahač, na primjer, ili želite nešto za vožnju na veće udaljenosti. Ili možda više volite življi osjećaj. Bez obzira na razlog, ukočenost nije sinonim za najbolje, a samo ćete znati da li je bicikl dovoljno čvrst za vas ako izađete i provozate ga.

De Rosa SK Pininfarina donji nosač
De Rosa SK Pininfarina donji nosač

Sa mojom sprinterskom kapom od 80 kg, SK nije bio dovoljno čvrst. Izađite iz sedla i počnite zavijati šipke i postoji opipljivo savijanje kroz okvir. Čini se da se vilica drži dovoljno dobro, kao i grupa donjeg nosača, ali gornja cijev i donja cijev manje. Međutim, ova količina davanja – koja se čini gotovo progresivnom i kontroliranom, poput rastezanja elastične trake – dobro djeluje na ravnim dijelovima i kroz uglove. SK prelepo prati cestu, zaranjajući u zavoje sa okretnim samopouzdanjem koje često nedostaje ultra čvrstim trkačkim motociklima, koji mogu imati tendenciju da nervozno preskaču.

Presvlačenjem u svoj šešir 'I just love cycling' (koji kao što možete zamisliti je brzi broj za šporete), SK je sve što sam mogao poželjeti. Dovoljno je lagan da proizvede pristojan nivo revnosti pri penjanju, skače naprijed sa svakim zamahom pedale, a njegovo rukovanje ga čini vještim spuštanjem. Ali glavni razlog zašto je tako divno voziti leži u tome koliko dobro kombinuje udobnost i brzinu.

Recenzija De Rosa SK Pininfarina
Recenzija De Rosa SK Pininfarina

SK je brz bicikl, ali to ublažava time što je i uzvišena vožnja. Ne u smislu fotelje – nema klonulog valjanja kao kod nekih komfornih bicikala – ali postoji brza uglađena vožnja SK-a koja više nego nadoknađuje njegovu krutost u srednjem rangu. U tome bih ga uporedio sa čeličnim biciklom, samo boljim.

SK ima karbonsku oštricu – osjećaj oštrine koji čeličnim trkačima uglavnom nedostaje, ili ga postižu trgujući udobnošću i oprugom – ipak zadržava živost i karakter po kojem je čelik poznat, ali karbonska vlakna se često pronalaze nedostaje. Plus – a mislim da je za motocikl ove cijene ovo jedna od ključnih tačaka – SK ima individualnost. Odiše klasom koja ga uzdiže iznad njegove stanice, a sa formom i prestižom njegovog Pininfarina stila, mislim da će SK proći kao kultni bicikl, gore sa Bianchijevim C-4, Cinelli Laserom i Colnago Master. A šta biste radije imali: bicikl koji može sprintati ili bicikl koji će preći daljinu?

Spec

De Rosa SK Pininfarina £7, 500 testirano
Okvir De Rosa SK Pininfarina
Grupni set Campagnolo Super Record EPS
Kočnice De Rosa (po TRP)
Bars 3T Ergonova
Stem 3T Arx II Pro
Sjedište De Rosa carbon
Točkovi Fulcrum Racing Quattro Carbon
Sedlo Prologo Nago Evo CPC
Težina 7.35kg
Kontakt i-ride.co.uk

Preporučuje se: