Vodič za bicikliste za disk kočnice cestovnog bicikla - uključujući kako one rade i zašto bi trebale biti na vašem sljedećem biciklu
Tehnologija se poboljšava u koracima. Ipak, uvijek postoji trenutak kada se nešto promijeni i ono što ste ranije prihvatili odjednom izgleda tako staromodno da se pitate zašto to trpite tako dugo.
Dis kočnice prvi put su se pojavile na brdskim biciklima kasnih 90-ih i od tada su standardna oprema. Ipak, tek 2013. godine Sram je postao prvi od tri velika proizvođača grupnih skupova koji su se plasirali na tržište sa kompletnom hidrauličnom disk kočnicom i sistemom mjenjača za cestovne bicikle.
Shimano je potrajalo malo duže sa svojom prvom ponudom, koja je bila ograničena na elektronski Di2 sistem zbog poteškoća da se i hidraulični i mehanički dijelovi spoje u jednu jedinicu. Ali od 2014. godine, vozači koji koriste Shimano također su mogli dobiti bolje kočenje koje pružaju diskovi.
Campagnolo uslijedio je 2017. godine, a od tada su cijene ove nekada aspirativne tehnologije pale, a sada je uobičajeno pronaći disk kočnice na biciklima koji koštaju samo nekoliko stotina funti.
U stvari, stvari su se odvijale tako brzo, trebalo je brzo Guglu da potvrdi da je UCI zaista tek 2018. godine konačno dozvolio upotrebu disk kočnica u takmičenjima u cestovnim trkama. Zabrinuti zbog zabrinutosti oko toga da li će vozači jedni drugima izaći na kraj ili će ih rotori preseći, usvajanje disk kočnica od strane pelotona bila je rijetka prilika kada su amaterski vozači bili daleko ispred profesionalaca.
Sada je smiješno misliti da je korištenje disk kočnica na cestovnom biciklu nekada bila sporna stvar. Argument da bolje kočenje čini bilo šta drugo osim sigurnije vožnje od tada je prilično nestao. Kao i u svakom uporedivom sportu, bolje kočenje je sada izjednačeno sa bržim i sigurnijim trkama.
Kupujte Sram disk kočnice na Chain Reaction Cycles
Šta je disk kočnica za cestovni bicikl?
Zamjenjujući tradicionalni sistem u kojem se koristila čeljust za direktno usporavanje bicikla hvatanjem njegovog ruba, disk kočnice umjesto toga koriste čeljusti postavljene na okvir i viljušku. Pokreće se preko kabla ili hidrauličnog fluida, a zatim deluje na rotore pričvršćene za glavčine. Iako je relativno nov za biciklizam, bit će to sistem poznat svakom automehaničaru ili motociklistu.
Na biciklu, disk kočnice stvaraju više snage zaustavljanja od konvencionalnih čeljusti. Ali ne radi se samo o većoj moći. Disk kočnice cestovnog bicikla također se ističu svojom većom konzistentnošću, performansama na mokrom vremenu i kontrolom.
Skinny cestovne gume imaju malu površinu kontakta s cestom, tako da su disk kočnice cestovnog bicikla namjerno smanjene da bi se izbjeglo blokiranje kotača.
Međutim, stepen do kojeg možete modifikovati snagu je mnogo veći nego kod naplatne kočnice. Ne samo da je ovo ključno na mokrom, već kako površina za kočenje više nije obruč (koji upija vodu), kočenje ostaje konstantno snažno bez obzira na vremenske prilike.
‘Ne samo da su disk kočnice snažnije, već i zadržavaju 92% te snage na mokrom,’ objašnjava Sramov J P McCarthy.
U isto vrijeme kao snažnije, disk kočnice zahtijevaju manje održavanja. Vijek trajanja jastučića je znatno duži, a budući da se rotori, a ne naplatci troše, produžit će vijek vaših kotača, posebno ako vozite u lošim uvjetima. Budući da su zapečaćeni sistem, hidraulične verzije takođe ne pate od kontaminacije prljavštinom i pijeskom.
Pogledajte vodič za bicikliste za najbolje grupe za cestovne bicikle
Bolje kočnice na boljim biciklima
Istorijski gledano, dio razloga za prelazak na diskove bilo je poboljšanje drugih područja dizajna bicikala, kao što je uvođenje karbonskih okvira, tvrđih kotača i boljih guma..
„Okviri su sada čvršći i stabilniji zahvaljujući boljim materijalima i većim cijevima“, kaže McCarthy. „Mogu se spuštati brže i zato im trebaju bolje kočnice. Popularnost ciklokrosa i pojava šljunčanih bicikala također je pomaknula granice onoga za šta su drop bar bicikli sposobni. Kočnice su počele da postaju ograničavajući faktor'.
Kada je usvojeno, prelazak na disk kočnice brzo je promijenio cijeli proces dizajna bicikla. Kao što su rani pioniri otkrili, nije dovoljno samo postaviti nekoliko nosača na postojeći dizajn okvira. Umjesto toga, veći obrtni moment znači da su okviri morali biti redizajnirani iz temelja.
Ova promjena predstavljala je mnogo mogućnosti – i dijelom je odgovorna za mnoge od različitih stilova bicikala koje svi sada vozimo. Trend avanturističkih bicikala, širi naplatci i gume i aerodinamičniji oblici ubrzani su prelaskom na diskove.
Kupujte disk kočnice Shimano i Sram na Tredzu
Za i protiv
Argumenti za disk kočnice na cestovnim biciklima uključuju poboljšanu snagu i kontrolu, konzistentnije kočenje na mokrom, manje održavanja, bolji razmak i smanjeno trošenje kotača. Nedostaci ostaju povećana težina, povišeni troškovi hidrauličnih modela i činjenica da ih je teže prilagoditi.
Od njih, najčešće citirana loša strana je još uvijek neznatno povećana težina disk kočnica u odnosu na kočnice. Međutim, to se konstantno smanjuje. A sa mogućnošću integrisanih hidrauličnih vodova koji se ugrade u sljedeću generaciju okvira, mogao bi pasti čak i brže nego što je bio.
Čudno, trošak je također postao gotovo nevažno. Naročito na donjem dijelu tržišta, sada gotovo da nema razlike između diskova i modela bez diskova.
Naravno, trkači će i dalje imati svoje preferencije često zasnovane više na tradiciji nego na nauci, ali prkosim bilo kome da zađe iza ugla po kiši i bude 100% drago što su se odlučili ne odlučiti za bolje kočenje pod uvjetom po diskovima.
Ako još niste napravili promjenu, možda naša lista najboljih cestovnih bicikala može promijeniti vaše mišljenje.
Najbolji cestovni bicikli 2020. i 2021
vodič disk kočnica za cestovni bicikl
Kabl naspram hidraulike
Diskovi sa kablom se lako prilagođavaju upotrebi na cesti jer mogu raditi sa konvencionalnim mjenjačima. Međutim, teški su i nezgrapni u poređenju sa hidrauličnim sistemima, a takođe im nedostaje snaga.
Koristeći hidrauličnu tečnost, a ne tradicionalne Bowden sajle, hidraulične kočnice zahtevaju manje servisiranja. Istovremeno, integracija hidrauličkog sistema u kombinovane ručice kočnice/mjenjača koje se nalaze na modernim cestovnim biciklima je težak prijedlog.
Ovo znači da su hidraulične kočnice/mješači i veće i skuplje od mehaničkih alternativa.
Kupujte disk kočnice od Shimano i Sram na Evans Cycles
Glosar: Vrste i dijelovi kočnica
Mehanički
Kompatibilan sa standardnim mjenjačima. Negdje između tradicionalnih čeljusti i hidrauličnih sistema u smislu snage. Dobra postojanost na vlažnom vremenu. Koristeći kablove, mogu zahtijevati često održavanje i podešavanje, plus su malo teži.
Mehanički-Hidraulični
Hidraulički sistemi koji se aktiviraju kablom uključuju TRP-ov Hy/Rd. Pružajući sličnu snagu potpuno hidrauličnom sistemu bez potrebe za zamjenom mjenjača, nedostaci uključuju besprijekornu estetiku i indirektan osjećaj zbog upotrebe kablova umjesto hidrauličnih crijeva. Dva sistema u jednom znače povećano održavanje.
Mehanički-hidraulični pretvarač
Rani pokušaji kombinovanja mehaničkih mjenjača iznjedrili su kutijaste pretvarače koji su se postavljali ispod stabljike. Efikasno, ali teško za postavljanje. Još uvijek se nalaze u profinjenijem obliku na nekim Giant motociklima, oni su evolucijski ćorsokak.
Potpuno hidraulično
Način na koji treba ići ako trošak nije predmet. Najmoćniji, a najniže održavanje.
Rotor
Metalni disk pričvršćen na glavčinu koji pruža površinu za kočenje. Dolaze u varijantama sa šest vijaka ili sa centralnom bravom. Što je veći prečnik, to je veća snaga kočenja.
Kupujte rotore disk kočnica na Wiggleu
Calliper
Jedinica u kojoj se nalaze kočione pločice koje zauzvrat stišću disk.
Kupujte čeljusti disk kočnica na Wiggleu
Pad
Sliče onima na autu. Metalna podloga sa dugotrajnim sinteriranim ili tišim organskim materijalom koji obavlja posao zaustavljanja rotora.
Kupujte disk kočnice na Wiggleu
Crijevo
Ne kabel i vanjski, umjesto crijeva i tekućine.
Hidraulična tečnost
Medijum kroz koji se prenosi sila kočenja – ili DOT (kako koristi Sram) ili mineralno ulje (koje favorizuje Shimano).
Šta znači odzračiti disk kočnicu?
Iako zahtevaju manje održavanja od konvencionalnih kočnica, hidraulični sistemi zahtevaju poseban servis. As mehaničar Greg Conti, objašnjava šta znači 'krvariti' kočnicu.
‘Kvarenje je nešto što radite iz jednog od dva razloga: tečnost u sistemu je možda apsorbovala vodu ili su unutra možda zarobljeni mjehurići zraka.
‘U svakom slučaju, morate očistiti sistem i preliti ga svježom tekućinom. Sistemima koji koriste DOT fluid to treba uraditi otprilike jednom godišnje, dok je kod mineralnog ulja to znatno duže.
‘Dis kočnica se sastoji od klipa na jednom kraju koji gura tečnost i klipa na drugom kraju koji je prima i stišće kočione pločice. Morate osigurati da je prostor između pun svježe tekućine.
‘Otvori za odzračivanje na oba kraja omogućavaju vam da povežete špric s kojim gurate tekućinu s jednog kraja na drugi. Kada stara tekućina izađe iz sistema, možete vidjeti mjehuriće zraka ili promjenu boje ulja.
‘Na kraju procesa, trebali biste vidjeti bistru tekućinu bez mjehurića u kojoj tački ponovo zatvarate sistem. To nije težak proces, ali može biti neuredan.
‘Špricanje hidrauličke tekućine po kuhinji teško da će vam se svidjeti bilo ko s kim dijelite smještaj. Ipak, uz određeni stepen mehaničke sposobnosti, to je zaista slučaj da odvojite vrijeme i imate odgovarajuću opremu. Većina brendova nudi komplete koji čine život mnogo lakšim.
‘Ako odnesete svoj bicikl mehaničaru, očekujte da ćete platiti oko pola sata rada po kočnici.’
Vodič za bicikliste: kako odzračiti Shimano hidraulične disk kočnice
Vodič za bicikliste: kako odzračiti Sram hidraulične disk kočnice
