Biciklističke vožnje na hronometar: kompletan vodič

Sadržaj:

Biciklističke vožnje na hronometar: kompletan vodič
Biciklističke vožnje na hronometar: kompletan vodič

Video: Biciklističke vožnje na hronometar: kompletan vodič

Video: Biciklističke vožnje na hronometar: kompletan vodič
Video: F1 2022 + VR + Fanatec DD Pro = УДИВИТЕЛЬНО? 2024, Marš
Anonim

Biciklističke vožnje na hronometar: Novi ste u vožnji protiv vremena? Odbrojavamo vas do vašeg prvog događaja…

Zakačiti broj znači da je ozbiljno. Zbog toga je ime koje je zadnje upisano u službenu satnicu bolje od toga da budete prvi preko crte u preskupom sportu. Bez konkurencije, biciklizam je hobi, a ne sport. Što je ne samo dobro nego je vjerovatno i zdravije.

Ipak, svi vole da zamišljaju sebe kao kandidata. Srećom, postoji disciplina koja zaobilazi troškove, opasnost i zahtjeve visoke kondicije koja utrku na masovnom startu može učiniti zastrašujućom.

Home-trialing uključuje pojedinačne vozače koji kreću na put u propisanim intervalima. Pošto nije dozvoljeno izvlačenje, jahači se trude koliko mogu da postignu najbolje vrijeme. Čisti test sposobnosti, to je najbolji pojedinačni učinak koji pobjeđuje dan.

Takmičenje na stazama koje pokrivaju određene udaljenosti, često 10, 25 ili 50 milja, čini trku protiv vremena fantastično pristupačnim načinom da se prepustite svojoj takmičarskoj strani. Bez straha od ispadanja i slobodnog da diktirate svoj tempo, sve je u ličnim postignućima. U isto vrijeme, vidjeti svoje ime na vrhu tabele je još uvijek uzbuđenje.

Možda je gledanje hronometarske etape na Tour de Franceu izazvalo vaše interesovanje? Ili je možda obnovljeni konkurs za Hour Record učinio isto? U svakom slučaju, ako želite da se testirate, slijedit ćete dugu tradiciju jahača koji se mjere prema satu.

Ovdje možete pronaći sve biciklističke hronometarske sadržaje

Vraćanje godina unazad

Slika
Slika

Scena vožnje na hronometar u Velikoj Britaniji je kroz historiju proizvela neke od naših najboljih vozača, od Beryl Burton do Graemea Obreea i Bradleyja Wigginsa.

Međutim, korijeni discipline sežu u najranije dane biciklizma. Dok je ostatak kontinentalne Evrope uglavnom bio vezan za trke u grupi, 1890. naš Nacionalni savez biciklista (preteča današnjeg britanskog biciklizma) zabranio je sve utrke na javnim cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Sa automobilima koji su počeli da se pojavljuju i političkim mešanjem radi svoje, NCU je želeo da zaštiti svoje članove od tuča sa ranim motorizovanim saobraćajem i nesimpatičnom policijom..

Ipak, umjesto da odustanu od utrka na otvorenim cestama, pobunjenički jahači su ubrzo došli do vlastitog rješenja – tajne vožnje na hronometar gdje bi svaki vozač mogao vjerovati da je samo za solo okretanje.

Uz nejasnu pravnu situaciju, jahači su se često sastajali u zoru, na tajnim lokacijama poznatim samo po šifri, i potpuno obučeni u crno. Prvi od ovih izazovnih hronometara vjerovatno se dogodio u sjevernom Londonu 1895.

Scena je odavno otišla iznad zemlje. A s njim su izblijedjeli neki od više aspekata ogrtača i bodeža u disciplini. Međutim, kodirani sistem identifikacije kurseva i dalje postoji, zajedno sa nizom drugih neobičnih pravila i konvencija.

Tri, dva, jedan, napred

Slika
Slika

Srećom, danas su drugarstvo i DIY duh jaki kao i uvijek. Amaterska vožnja na hronometar i dalje se odvija izvan okrilja britanskog biciklizma. Ulaznice su često samo nekoliko funti za lokalne događaje i svi, od međunarodnih šampiona kao što je Alex Dowsett do djece na motorima za ruke, stanu u red na istom mjestu i rade svoje.

Osim kao nešto o čemu treba razgovarati, nikoga nije briga koliko košta vaš komplet. A ako vas neko pita kako napredujete, to se vjerovatno odnosi samo na vaš lični napredak, a ne na to koliko ste podijuma sakupili.

Sljedeće sedmice možete se vratiti i vidjeti jeste li poboljšali svoje vrijeme. Uz evidenciju koja se vodi za većinu kurseva, možete se uporediti sa legendama poput Beryl Burton ili Sir Bradley Wiggins – ili čak sa svojim mlađim ja.

Naravno, moguće je potrošiti gomilu novca na namjenski motocikl za vožnju na hronometar, ali konvencionalna mašina će biti dobra za vaših prvih nekoliko događaja. Nakon ovoga, set aero šipki će koštati manje od £100, i obezbijediti više smanjenja vašeg vremena nego sljedećih £10,000 kompleta zajedno.

Za neke trkače, vožnja na hronometar je odličan prvi okus takmičarskog biciklizma. Drugi se drže discipline i čine je svojim glavnim fokusom. U svakom slučaju, mislimo da je to nešto što bi svaki vozač trebao probati barem jednom.

Ako ste spremni da ga isprobate, Cycling Time Trials, nacionalno upravno tijelo za biciklističke vožnje na hronometar, ima sveobuhvatnu listu događaja.

Da biste bili sigurni da ćete to učiniti najbolje što možete, pročitajte naše najbolje savjete za vožnju na prvom hronometaru. Plus ispitivanje nauke koja stoji iza generiranja vrhunskih performansi…

Lake pobjede za uspjeh u vožnji na hronometar

Slika
Slika

Dok prskanje na specijaliziranoj opremi može poboljšati vaš lični rekord, ove ekonomične strategije će također raditi čuda…

Pozicija

Aerodinamika igra ključnu ulogu u vožnji na hronometar. S vlastitim tijelom vozača odgovornim za većinu proizvedenog otpora, usvajanje više aero položaja omogućit će vam da idete brže bez više napora.

Zato minimizirajte prednji dio, spustite se nisko preko šipki i zavijte glavu u ramena, spljoštite leđa i uvucite ruke i laktove. Samo pazite da se ne spustite tako nisko da položaj postane neodrživ.

Kupovina seta produžetaka za šipke dobra je rana investicija kada zaista počnete da se bavite tempom, jer će vam pomoći da dođete u nisku, usku poziciju koja vam je potrebna. Ako ih ne možete priuštiti ili otkrijete da nisu za vas, pokušajte barem da se vozite na padinama ili haubama, za veću aero efikasnost.

Pacing

Možda mislite da je vožnja na hronometar jednostavno odlazak u pakao zbog kože od početka do kraja, ali čak i najsposobniji vozač bi eksplodirao koristeći tu strategiju.

Umjesto toga, tempo je ključan za najbolji učinak. Kada krenete, izađite iz sedla i sprintajte prvih 10 sekundi. Ovo će vas dovesti do razumno velike brzine.

Kada ste tamo, zavalite se u sedlo i spustite se u svoju poziciju za hronometar. Na dan trke, lako se napuniti adrenalinom pa izbjegavajte iskušenje da počnete prebrzo.

Jedna isprobana i pouzdana tehnika se zove 'negativni podjeli'. Ovo uključuje da vozite konzervativnije u prvoj polovini trke, pojačavajući svoje napore u drugoj polovini.

Možete to učiniti brojevima koristeći mjerač snage ili monitor otkucaja srca kako biste radili na vašem funkcionalnom pragu. Alternativno, možete odabrati da tempoirate hronometar isključivo po osjećaju. Da biste to postigli, počnite umjerenim tempom i postepeno gradite svoje napore tako da do trenutka kada stignete do posljednje četvrtine utrke budete na granici svojih fizičkih mogućnosti.

Deo vas će se osećati kao da stane, i moraćete da se oslonite na mentalnu snagu da vas odvede preko ciljne linije.

Polivanje goriva

Mnogi biciklisti se pripremaju za velike događaje gutajući planine tjestenine u danima prije događaja. Dok punjenje ugljikohidratima na ovaj način može osigurati da su vaše zalihe glikogena dovoljno zalihe, kada je riječ o hronometrima, umjerenost je najbolja politika.

Za kraće događaje kao što je TT od 10 ili 25 milja, obrok bogat ugljenim hidratima, kao što su testenina ili pirinač, noć prije trke će biti dovoljna.

Ujutro trke, ponovo se fokusirajte na ugljene hidrate. Idealna je činija zobi prelivena bananom. Na putu do vožnje na hronometar, počastite se kafom oko 45 minuta prije toga za dodatnu snagu i budite sigurni da ste pravilno hidrirani prije nego što počnete vožnju jer će izgubljeno vrijeme pijuckanje iz vašeg bidona nadmašiti prednosti uzimanja tekućine usred utrke tokom kraćih trka.

Obuka

Probanje na vrijeme je sve o snazi protiv povlačenja. Iako postajete aerodinamičniji može pomoći u ovom posljednjem, i dalje ćete morati podići svoj funkcionalni prag da biste se najbolje ponašali, a to znači trenirati tu sposobnost. Raditi mali blok rada na pragu tempa sa pauzom između može dobro funkcionirati.

Ovdje, klasična 2x 20 sesija u kojoj vozite blizu tempa trke 20 minuta, provedete 10 minuta vrteći se u sredini, a zatim izdržite još 20 minuta na pragu, može dobro funkcionirati.

Kada trenirate, koristite bicikl i poziciju koju biste koristili za sam hronometar. Također, radite na tome da gornji dio tijela bude što mirniji jer će to pomoći da budete aerodinamičniji i uštedite energiju.

Posjedovanje jakog jezgra će ovo olakšati, pa se pobrinite da vaše vježbe van bicikla uključuju dosta iskoraka, dasaka i trbušnjaka, a ne zaboravite i na redovno istezanje. Istezanje gluteusa, tetive koljena i donjeg dijela leđa učinit će vas fleksibilnijim i stoga sposobnijim da izdržite taj zahtjevan, ali vitalan niski položaj.

Nauka o brzini vožnje na hronometar

Slika
Slika

Mnogi gledaju na hronometar kao bitku protiv sebe. Ali to je i borba protiv nevidljivih sila koje smanjuju vašu brzinu. Evo kako ih pobijediti…

Otpor zraka

Postoje tri glavna krivca koje treba uzeti u obzir kada radite na tome šta vas sprečava da brže vozite na biciklu. Ali najveći i najgori je otpor zraka.

U stvari, do trenutka kada dostignete skromnu brzinu od 29 km/h, to čini 85% onoga što vas sputava. I što brže vozite, više toga morate odgurnuti u stranu. Nije lako ni prebacivati, držeći se za svaki dio vašeg tijela i bicikla.

Zato su svi, od proizvođača kompleta do dizajnera bicikala, opsjednuti izbacivanjem svega što bi otporu zraka moglo dati djelić vuče.

Ipak, bez obzira koliko je vaš bicikl i oprema klizavi, najveći problem ćete uvijek biti vi – vozač. S tijelom bicikliste odgovornim za oko 75% svih stvorenih otpora zraka, podešavanje vašeg položaja na biciklu je najefikasniji način borbe protiv njega.

Ujedno je i najjeftiniji. Nakon što kupite set aero-barova, bolje je da novac potrošite na vozača, a ne na bicikl. Skino odijelo za probu na hronometar može uštedjeti minut ili dvije na 25 milja (40 km).

Par jednostavnih navlaka za cipele koje pružaju glatkiju površinu za protok zraka od vaših brojčanika ili vezica mogu pomoći pri brijanju dodatnih 30 sekundi, dok kaciga specifična za TT može vrijediti i do 60 sekundi.

Koliko vremena aero komplet može uštedjeti? Kliknite na link da saznate.

Otpor kotrljanja

Vaš bicikl je, naravno, u kontaktu sa cestom i to samo po sebi stvara drugi oblik trenja poznat kao otpor kotrljanja. Dok se gume bicikla kreću po površini puta, one se izravnavaju i rašire kontinuirano dok se kotrljaju.

Guma se takođe deformiše sa svakom neravninom i padinom na koju naiđu, sagorevajući energiju koju dajete da se točkovi okreću dok to rade.

Koliko? Za bicikl i vozača težine 70 kg, guma lošeg kvaliteta može apsorbirati do 40 vati, dok će kvalitetnija guma pojesti samo polovinu toga. A tu su i dodatne uštede.

Šire gume su često i aerodinamičnije i imaju smanjen otpor kotrljanja. Dakle, suprotno ranije prihvaćenoj mudrosti, zamjena vaših 23 mm na nešto šire bi također mogla uštedjeti nekoliko korisnih vata.

Ako se pitate kako se pritisak u gumama uklapa u sve ovo, zapamtite da niži pritisak povećava otpor kotrljanja, međutim previše napuhavanje guma može smanjiti njihovu sposobnost savijanja ostavljajući vas da se poskakujete i umorite.

Kao i uvijek, postoji sretan medij ovisno o vašoj težini i stanju staze. Za više informacija o pronalaženju savršenog pritiska u gumama, kliknite na link.

Trenje

Posljednji loš momak u našem trojcu brzih pljačkaša je dobro staromodno trenje, pod kojim konkretno mislimo na trenje u pokretnim dijelovima vašeg bicikla – posebno u lancu..

Loše održavan pogon može vam ukrasti čak 10% energije. Srećom, to je najlakši dio bicikla za poboljšati.

Ako vam može smetati da uradite samo jednu stvar prije vožnje, pobrinite se da prskate svoj lanac. Trošenje samo malo vremena na čišćenje i podmazivanje vašeg lanca može značajno smanjiti gubitke trenja.

Također će vaša kaseta trajati mnogo duže, što znači da ćete uštedjeti novac i energiju. Ovdje saznajte kako očistiti pogon za manje od pet minuta.

Preporučuje se: