High-end brend bicikla Rolo uvodi revolucionarni asortiman prilagođenih karbonskih okvira
Legenda kaže da je 876. godine vikinški vladar po imenu Rollo uplovio u Normandiju, pokorio lokalno stanovništvo i vladao 50 zima. Luksemburški brend Rolo kaže da je uzeo inspiraciju od svog skoro imenjaka i da se nada da će provaliti na strogo čuvanu teritoriju custom superbike-a. Ali da bi to učinio, Rolo će morati da izazove konvencionalne ideje o tome šta čini prilagođeni bicikl. Tradicionalno, prilagođeni okvir je onaj sa geometrijom i dimenzijama koje propisuje potrošač, ali Rolo tvrdi da su osnovna pravila geometrije i rukovanja previše važna da bi se mijenjala od jednog kupca do drugog.
'Nemamo stepenice različite veličine ili stolove različite veličine za ljude različite visine, tako da ne mislim da okvir treba biti dizajniran na taj način,' kaže Adam suosnivač Rolo-a Wais. To ne znači da bismo svi trebali voziti bicikl iste veličine, već da je geometrija ili ispravna ili pogrešna, a Rolo se ponosi pronalaženjem ispravne geometrije za svaku veličinu rama kako bi optimizirao rukovanje i ukupne performanse. Čitava filozofija se vrti oko omjera steka i dosega, koji u suštini određuje koliko će se okvir osjećati agresivno. (Stop je vertikalno rastojanje od donjeg nosača do vrha glavne cijevi, dok je doseg horizontalna udaljenost između BB i sredine glave cijevi.)
‘Omjer stog i dosega trebao bi biti 1,5:1 u svim veličinama, i mi radimo na tom principu,’ tvrdi Wais. Okviri imaju tendenciju da budu nekonzistentni u omjeru hrpe i dosega u različitim veličinama, pri čemu veće veličine imaju opušteniju geometriju, a manje veličine imaju tendenciju da imaju agresivniji položaj. 'Ako ste unutar našeg raspona veličina, otprilike između 1,65 m i 1,90 m visine [5 stopa 4 in-6 stopa 2 in], s općenito standardnim proporcijama, svaka veličina okvira će proizvesti istu optimiziranu geometriju za vozača, ' kaže Wais. Dok Rolo može ponuditi prilagođenu geometriju, koncept zadržavanja veličine zaliha je centralni za ponudu brenda. To znači da će vozači možda morati da prilagode svoje pristajanje oko okvira koristeći odstojnike za slušalice i eventualno svestraniju sjedalicu, ali Wais tvrdi da je vrijedno žrtvovanja. Roloov prilagodljivi šarm dolazi iz načina na koji spaja karbon.
Rolo okviri, koji su proizvedeni u Njemačkoj, dizajnirani su korištenjem računalne dinamike fluida i analize konačnih elemenata kako bi se optimizirao oblik i kompozitna struktura bicikla. Takva tehnologija je rijetko dostupna tamo gdje je geometrija okvira napravljena prema specifikaciji kupca. Ono što je najvažnije, okvir je također oblikovan u jednom komadu, za razliku od uobičajenije metode korištenja gotovih karbonskih cijevi koje se spajaju omotavanjem listova karbona na mjestima spajanja. U teoriji, ovaj monokok pristup bi trebao ponuditi strukturalne prednosti uz manju težinu, ali specifičan raspored karbona koji se koristi u tom monokok dizajnu može se prilagoditi prema ličnom ukusu potrošača.
Rolo nudi tri osnovna standarda kao vodič: Shire, Hackney i Arabian. Shire je najtvrđi, s donjim nosačem i glavnom cijevi koji koriste Toray M55J vlakna kako bi se stvorio okvir koji je izuzetno robustan čak i kada je podložan svim naporima sprinta. Arabian je napravljen tako da bude što je moguće lakši i može težiti ispod 600 g, ovisno o težini i specifikacijama vozača. Okvir na ovoj slici teži 710 g u veličini od 56 cm, sa bojom i vješalicom za mjenjač, i 5,78 kg za kompletnu konstrukciju, iako s nekim od najskupljih laganih završnih kompleta na tržištu. Hackney, što se i predvidivo, spada između njih, i općenito teži 690 g u veličini 56 cm.
U neobičnom i jedinstvenom potezu, Rolo je integrirao vješalicu mjenjača u karbonsku konstrukciju okvira, prekršivši konvenciju korištenja žrtvene metalne vješalice.'To je odluka koju smo donijeli i vidjećemo s vremenom da li smo u pravu', kaže Wais. 'To je super-jak dio okvira. To je čvrsti ugljenik. Bio bi potreban pakleni udar da ga se razbije, sasvim sigurno dovoljno da biste se ionako zapitali koja je druga šteta nanesena drugdje. U malo vjerovatnom slučaju da se pokvari, možemo zamijeniti cijeli stražnji dio.’
Rolo nije samo priča o laganoj težini i visokoj krutosti, a Wais je koristio vlasničku tehnologiju kako bi ciljao i na udobnost. Sjedišta ležaja prednje cijevi i donjeg nosača obložena su termoplastičnim elastomerom koji bi trebao ublažiti bicikl od vibracija s ceste. Elastomer je debljine samo 0,3 mm i uliven je u ugljik tokom procesa polaganja i očvršćavanja, u suštini postaje integrisan u smolu.
Bio bi ozbiljan propust ne spomenuti najupečatljiviji aspekt motocikla – šemu boje. 'To je neka vrsta omaža Klajnu', objašnjava Wais. Ljubitelji retro bicikala će biti upoznati sa brendom, koji je bio poznat po bojama, a posebno po ovom stilu metalik, dvobojnog bleđenja. Sa 8.500 evra, Rolo je u društvu najskupljih okvira standardne geometrije, kao što su Cervélo Rca i Specialized McLaren Venge. Imajući to na umu, trebat će malo uvjeriti da Rolo bicikli vrijede novca, ali mi ćemo dati sve od sebe da saznamo u cijeloj recenziji…
Kontakt: rolobikes.com
