Širi razmak u gumama i integrisani kablovi su naslovili Meridin novi Reacto aero bicikl
Kako WorldTour utrke ponovo počinju, Bahrain-Merida ima novi aero motocikl s kojim se bori: redizajniran Merida Reacto.
A sa svojim revidiranim profilima cijevi, potpuno integriranim kablovima i glatkijim izgledom, sigurna je opklada da će poput Marka Cavendisha tražiti Reacto kako bi krenuli na ravne etape i sprinterske završnice. Dakle, šta se promijenilo?
Ažuriranje, januar 2022.: Otkako su ove vijesti izašle, objavili smo pune recenzije i Reacto tima za profesionalne specifikacije i mnogo pristupačnijeg Reacto 4000
Glavni naslov ovdje je 'utjeha'. Zazor guma se povećao na nevjerovatnih 30 mm, što bi prije samo nekoliko godina bilo nezamislivo veliko za aero motocikl.
Ali prema Meridi, prilagođavanje takve monstruozne gume predstavlja najbolji udarac za kompromitovanu zaradu, sa obimnijom gumom koja Reacto čini sposobnim preko kaldrme kao i njegovi kolege iz štale, što znači da možete očekivati da vidite momke iz Bahreina kako se utrkuju u Parizu -Roubaix (ako se desi kako je planirano).
Ali po kojoj cijeni? Kako Merida kaže, ova udobnost i svestranost su 'plaćeni smanjenom aerodinamikom', pa su se drugi proizvođači jako borili da vam donesu velike brojke, Merida navodi vrlo konzervativnu cifru: novi Reacto je 1 vat brži od svog prethodnika u 45kmh.
Neki se ljudi na to mogu ironično nasmiješiti, ali Merida samouvjereno tvrdi da je Reacto br.3 već bila tako brza – ‘u vodećoj grupi aero bicikala po testiranju časopisa Tour’ – Reacto br.4 ionako se nikoga ne treba plašiti, posebno s tim povećanim klirensom. To je zanimljiv slučaj.
Gdje su dobici?
Imajući to na umu, dobici u aerodinamici su sljedeći: Novi dizajn viljuške, s nogama viljuške koje su više nagnute i dalje od kotača kako bi se pomoglo protoku zraka, plus glatka teselacija između krune viljuške i glave cijevi stvara do ušteda od 2 vata; potpuno integrisani kablovi na prednjem kraju do još 2 vata.
Nekvantificirano, ali spomenuto, su uredno integrirana rebra za hlađenje disk kočnica – mali metalni hladnjaki integrirani u viljušku i stražnji trokut kako bi se raspršila toplina kočnica – glatkije osovine i čak niži oslonci sjedišta.
Kao sa strane, vredi istaći, Meridinoj zaslugi, da je bila pionir nogavica sa četvrtastim ramenima, spuštenih sedišta koji su sada sveprisutni na aero drumskim motociklima (samo pogledajte Specializedov novi Tarmac SL7 i uporedite te držače sa Reacto druga generacija iz 2013.).
Pohvalno ima i nekih drugih lijepih detalja – vješalica mehanizma je dizajnirana za Shimano sistem direktnog montiranja (i drugi mehanizmi se uklapaju, međutim, sa adapterom), što dovodi mehaniku više u vezu za veću zaštitu i u teoriji je tvrđi pa omogućava brže prebacivanje brzina. Zatim tu je S-Flex sjedalica, prijenos od ranije dizajniran da se savija radi udobnosti, ali i da se može preokrenuti, kako bi vozača doveo u agresivniji TT položaj.
Cijene tek dolaze, ali očekujte da će Reacto zadovoljiti niz novčanika, posebno s obzirom na dva modela okvira – CF5 i CF3.
Identična geometrija i izgled, razlika je u težini. CF5 okvir i viljuška su 965g odnosno 457g, a CF3 okvir 1, 145g/490g (srednja veličina). Nije beznačajno, i sve do razlike u rasporedu i materijalima.
Kao takvi, Merida kaže da su oba okvira jednako čvrsta, samo što je CF3 teži i nešto jeftiniji za proizvođača, te će stoga biti dostupan za manje od modela CF5.
Zatim konačno, veličina je poboljšana, Merida je odlučila da se drži geometrije Reacto posljednje generacije, ali je dodala veličinu okvira XXS kako bi kreirala Reacto portfolio od šest veličina.
Pazite na oči i ovdje i u časopisu Cyclist za punu probnu vožnju uskoro.
