Najnoviji točkovi američkog brenda, Zipp: lagani i aerodinamični, da, ali i brži na načine za koje nismo mislili da je moguće
Porodici točkova Zipp 303 potrebno je malo predstavljanja; smatra se jednim od najboljih svestranih uređaja na tržištu. To je set kotača koji je okusio pobjedu nad kaldrmom u klasicima, kao i na vrhunskoj utrci u Grand Tours-u.
Njegova dubina naplatka od 45 mm znači da pronalazi idealnu sredinu između male težine, praktičnosti za upotrebu u stvarnom svijetu u različitim uvjetima, kao i usavršavanja za znatne aero dobike.
Cijena i težina
Posjedovanje Zipp točkova sa legendarnim imenom 303 nekada je dolazilo po visokoj ceni. I opravdano, Zipp je premium brend, a njegovi vrhunski kotači se još uvijek u potpunosti proizvode u vlastitom pogonu u Speedwayu, Indianapolis, SAD.
Ali za 303 S Zipp je po prvi put otišao na daleki istok radi proizvodnje felgi. Ipak, ne samo bilo kom starom prodavcu, treba istaći. Zipp je u vlasništvu Sram-a, koji ima svoju ogromnu tajvansku tvornicu, i tako je uspio precizno ponoviti svoje američke proizvodne procese ugljika i zadržati potpunu kontrolu, ali i dalje imati koristi od povezanog smanjenja troškova.
To je glavni razlog zašto, po prvi put ikad, možete posedovati set Zipp karbonskih točkova za manje od 1.000 funti: tačnije 985 funti.
Zipp 303 S, kaže brend, je novi set točkova koji donosi dokazanu tehnologiju naplataka i niz novih funkcija za podizanje, sve do pristupačnije cijene. Cijena, i ono što predstavlja pristupačnost, je naravno pomalo subjektivno, ali £985 je teritorija na koju Zipp nikada prije nije ulazio.
Zipp trenutno ima više 'budžet' fokusiran set kotača u svom asortimanu - 302 - ali ovaj još uvijek košta najbolji dio od 1.400 funti i nije previše lagan, s nekoliko grama manje od 1.700 g.
Dakle, uprkos tome što je sada deo porodice proizvoda 303, to je zapravo 302 set točkova koji ovaj novi 303 S zamenjuje.
To bi moglo zvučati pomalo zbunjujuće, ali to je zato što se ranije Zipp odlučio kloniti uključivanja proizvoda početnog nivoa u 303 asortiman. Međutim, Zipp jasno vjeruje da je ovaj novi točak dostojan imena.
303 S teži 1540 g – to je 155 g lakše od odlazećeg 302 i nevjerovatno samo minijaturnih 10 g teže od Zipp 303 NSW Disc, trenutne kreme u njegovom izdanju.
Dakle, uprkos nižoj ceni, 303 S je zapravo jedan od Zipp-ovih najlakših točkova. Težina je, međutim, samo jedan faktor koji čini dobar set točkova.
Dimenzije
Kao što je već spomenuto, obod je profil od 45 mm, ali dubina oboda nije toliko popularna riječ ovih dana koliko njegova širina.
Naplatci šireg profila su dokazali (od strane mnogih brendova, ne samo Zipp) aero prednosti u smislu ne samo brzine već i stabilnosti na bočni vjetar, ali presudno, i iznad svega ostalog, uvelike utječu na način na koji gume rade, a posebno na način na koji gume i felge mogu optimalnije funkcionirati zajedno kao sistem.
303 S tada ima vanjski profil od 27 mm, ali od većeg značaja je široka unutrašnja širina od 23 mm. Ova mjerenja su tako bliska, moguća su samo pošto je Zipp ukinuo tradicionalnu kuku za felge (više o tome u malo), ali ove dimenzije naplatka donose ovom točku gomilu svestranosti.
Oblik naplatka je dizajniran da optimizira performanse guma od 28 mm i kao takav je 25 mm navedena minimalna veličina koja je kompatibilna.
Koncept je da će guma od 28 mm poprimiti oblik gdje su njene bočne stijenke raširene dalje, paralelnije i uspravnije (mislite kao obrnuto U), nudeći veću strukturnu podršku za trup gume, dok naknadno povećava zrak zapremine iznutra, znatno poboljšavajući potencijal za povećanje udobnosti i takođe smanjujući mogućnost uboda uboda, dok kategorički ne utiče na efikasnost kotrljanja.
Treba napomenuti da 303 S koristi felge bez kuka, one su samo bez zračnica, jer bi bez podrške tvrđeg ruba gume bez zračnice postojao veliki rizik od pukne standardna guma za klinčer. Međutim, samo da bude jasno, unutrašnja zračnica se i dalje može koristiti unutar gume bez zračnice ako je potrebno, na primjer za popravku.
Veća slika
„Očekuje se da će drumski bicikli sada biti daleko svestraniji nego ikada prije“, kaže Zippov menadžer proizvoda za kotače, Bastien Donzé. „Ovo smo imali na umu kada smo dizajnirali 303 S.
'Posljednjih 30 godina Zipp se u velikoj mjeri fokusirao na povećanje brzine vozača u smislu uklanjanja otpora zraka, ali sada tražimo više načina na koje možemo pomoći vozaču da bude brz', nastavlja Donzé.
‘Vjerujemo da sada pronalazimo načine na koje možemo postići značajan dobitak u brzini za svaki tip vozača. Veliki dio toga se svodi na širine naplatka i kako one utiču na performanse guma.’
Aero nije zanemaren. Daleko od toga. Široke felge bez kuka na 303 S zapravo stvaraju više nesmetanog prijelaza od guma do površine naplatka, što je komponenta smanjenja otpora.
Ali što je veća stvar u vezi s novim profilom naplatka, poziva Donzé, je saznati da on omogućava korištenje znatno nižeg pritiska u gumama nego ikada prije, a to je, vjeruje on, najveće neiskorišteno područje u performansama bicikla. sada, sa dobicima potencijalno većim od aero i težine zajedno.
Pa koje su Zippove preporuke za pritisak za novi 303 S? Pripremite se da budete šokirani….
Preporuke su polazna tačka za vozače da počnu podešavati svoj optimalni pritisak u gumama. Prijedlozi za pritisak na axs.sram.com/tirepressureguide
Dakle…za vozača od 75 kg koji koristi gumu od 28 mm (samo bez zračnica, kao što je prethodno navedeno) što znači, prema Zippu, preporučeni pritisak u prednjim gumama od 56psii zadnja guma na 60psiČak i za vozača od 100 kg preporuke su i dalje vrlo lagane 61/66psi.
Šta više, navedeni maksimalni preporučeni pritisak u gumama (otisnut na naplatci) je neznatnih 73psi.
‘Teško će povjerovati u ove preporuke za pritisak u gumama’, kaže Donzé. 'Znamo da tražimo puno od vozača da uzmu u obzir skoro polovinu pritiska za koji znamo da mnogi od njih još uvijek napumpaju svoje gume, ali uradili smo iscrpna testiranja u laboratoriji, iu stvarnom svijetu i znamo da postoje veliki dobici za svaki nivo vozača.'
'Sve se svodi na to kako gume mogu raditi mnogo efikasnije kao sistem ovjesa da izoluje vozača od toliko većeg broja vibracija na putu, a ovo, sada znamo, može donijeti velike dobitke za snagu proizvodnja i efikasnost vozača.
‘Maksimalnih 73 psi zaista treba da pokušate da navedete ljude da shvate da će svako veće jednostavno uništiti iskustvo vožnje na ovom kolu točkova. Nije usmjereno na sigurnost. Mi smo, naravno, testirali na višem stepenu, ali ići više značilo bi izgubiti sve prednosti ovog novog dizajna.’
U ovoj fazi Zipp ne daje nikakve posebne tvrdnje u smislu citiranja stvarnih brojeva, osim navođenja; „značajne uštede u vatima“, za poboljšanja o kojima govori. Pretpostavljamo da je to kombinacija testiranja koja je možda još uvijek u toku, ali i da je broj pojedinačnih varijabli potencijalno toliko velik da je teško reći s bilo kakvom preciznošću za svaku postavu vozača.
Bez obzira, postoji ogroman iznos koji treba uzeti za novi set točkova, i kladimo se da će ti niski pritisci sigurno biti velika tema za razgovor. Takođe, ovo će verovatno biti početak još jednog talasa razvoja točkova. Nije da Zippovi trendovi nikada prije nisu bili praćeni, i vjerovatno možemo očekivati da ovo novo razmišljanje dobiva sve više i više zamaha, a da ne spominjemo da Zipp potencijalno može u dogledno vrijeme primijeniti i ove predložene prednosti na druge kotače unutar svoje stabilne.
Za moje mišljenje i razmišljanja o 303 S nakon mog početnog testiranja, pazite na moju prvu recenziju vožnje.
Ostali detalji
Zip 303 S će biti dostupan samo kao 700c, Zipp izbjegava trend i nudi opciju manjeg prečnika 650b. Međutim, 303 S će potrajati do maksimalne širine šljunčanih guma od 50 mm, iako postoji vrlo malo okvira koji će trenutno omogućiti tako široku gumu od 700c.
Točkovi 303 S nemaju nijednu od Zipp-ovih zaštitnih znakova udubljenja – naravno da moraju postojati neki ustupci u odnosu na vrhunske setove točkova – ali umjesto toga postoji elegantan izgled mat, UD završni sloj od karbonskih vlakana.
Kao što smo nedavno vidjeli sa Zippovim novim Service Course proizvodima i G40 gumama od šljunka, on je ažurirao svoj logo. To je ugrađeno u ove 303 S kotače na drugačiji način, sada se omotaju oko ruba, na umjetničkiji način.
Ta nova grafika može za neke izazvati podjele, jer je naziv Zipp, koji bi mnogi bili ponosni prikazati na svojim motociklima, mnogo manje vidljiv od njegovih prethodnih felgi, ali to je zaista mala sitnica. Ipak, plus je to što su novi logotipi odštampani, a ne na zalijepljenoj vinilnoj grafiki, što će im dati poboljšanu dugovječnost.
U središtu svega su ista čvorišta koja se koriste na Zipp-ovim daleko skupljim Firecrest točkovima. 76/176 DB glavčine, imaju montažu rotora diska sa centralnom bravom i konačno je uključen i prsten za zaključavanje! Aleluja.
Čvorišta, kaže Zipp, poboljšala su kvalitet pečata, reagujući na povratne informacije da su njegovi ležajevi potrebni da bi bolje radili u zemljama u kojima pada kiša više od samo nekoliko dana u godini (ne možemo svi živjeti u Kaliforniji, pa hvala Zipp).
Točkovi dolaze ili sa XDR tijelom vozača za 12 brzina Sram kompatibilnost ili sa standardnim 10/11 brzina Sram/Shimano kasetnim slobodnim tijelom. Trenutno nema riječi o Campagnolo kompatibilnosti.
Točkovi su standardno postavljeni kao 12x100 prednji i 12x142 zadnji kroz osovinu jer je ovo brzo postalo standard. Ali sve konfiguracije osovina su prilagođene jednostavnom zamjenom završnih kapica (nisu uključene).
Točkovi se mogu kupiti pojedinačno, po cijeni od 470£ (prednji) i 515£ (stražnji), i bit će dostupni u trgovinama u maju.
