Bicikl za svaku situaciju, jednako užitak za ugao kao i sprint, spuštanje na njemu kao i za penjanje
Bicikli su odlični. Volim njihovu jednostavnost, njihovu demokratičnost, njihovu slobodu. Međutim, ponekad sam manje nego oduševljen njihovom dugovječnošću. Ako ste kupili auto od 10.000 funti i papučica gasa je počela da škripi, mjenjači proklizavaju i razvijaju zračnost na volanu nakon samo tri mjeseca, s pravom biste se iznervirali.
A ipak, kod motocikala se to dešava mnogo češće nego što bi trebalo, a dijelom mislim da problem leži u tome što proizvođači prave previše složene dizajne.
Ne spominjem ovo da bih iznio kritiku Ridley Heliumu, već radije kao kontekst za pohvalu. Zato što frustracije zbog zveckajućeg, loše podešenog bicikla služe samo da naglasi kako je divan osjećaj kada sve funkcionira u harmoniji. Tu dolazi helijum.
The Gorilla, GVA i TDG
Kao trajni model Ridley asortimana, Helium podnosi mnogo toga. U sprintu ga je rvao André Greipel, a po kaldrmi ga je udarao Greg Van Avermaet, a – ako se profesionalci ikad više trkaju ove godine – bit će bijesan zbog ogromnih bijega Thomasa De Gendta.
(Iako čak ni zaključavanje nije dalo biciklu odgodu, jer su De Gendt i njegov Helium nedavno neutralisani od strane Zwifta zbog 'nepoštenih' brojeva snage, Belgijanac je sretno izdržavao 500W na virtuelnoj trkačkoj platformi.)
Kupite sada od Chain Reaction Cycles za €4, 399
Tako da sam očekivao čvrsti bicikl i u tom pogledu bio odmah zadovoljan. Štampao sam, naglo je naglo. Ono na šta nisam računao je kako će se lako osjećati lagano, iskakati i pjevušiti po cesti i penjati se na usponima.
Okvir teži tvrdih 780g za medij, što svakako pomaže, iako sa ukupno 7,6 kg ovo nije muha težina. Dakle, još jednom, to je način na koji krutost može nadoknaditi nekoliko dodatnih grama na usponu, iako to nije cijela priča.
Ovdje postoji još nešto što gotovo prkosi definiciji. Bicikl se osjeća zategnuto, kao da pojedinačne komponente nisu samo pričvršćene za okvir već nekako neraskidivo povezane.
Drugi motocikli mogu imati ovaj osjećaj, naravno – obično kada su svježi sa proizvodne trake ili imaju super fensi dijelove – ipak Helium posjeduje nešto više.
Dok su Ultegra Di2 groupset i in-house komplet za završnu obradu iz Forza-e pristojnog kvaliteta, oni su u velikoj mjeri stvar stvarnosti koja se može koristiti, a ne snova.
Ali postoje još dva razmatrana uključenja: DT Swiss 350 čvorišta, koji se po mom mišljenju kotrljaju glatko kao 240s, ali su samo malo teži, i Vittoria Corsa 2.0 gumama, za koje prkosim bilo kome da ih montiraju i od kojih ne osjetim trenutno poboljšanje. Ali opet, ovo nisu egzotični dijelovi. Pa šta daje?
Koliko god ovo objašnjenje zvučalo neuzbudljivo, to nije samo jedna stvar, već kombinacija svega što daje helijumu kohezivni osjećaj.
Neka bude jednostavno
Da sam pisao sažetak dizajna za savršeni cestovni bicikl, to bi išlo ovako: disk kočnice; lagana, po mogućnosti blizu 7 kg; racy geometry; krut; udobnost može doći uglavnom od sjedala i sedla; aerodinamika može doći uglavnom od točkova dubokog presjeka (ispod 1, 500g molim).
To nije raketna nauka, ali obraća pažnju na te detalje, i to je ono što su inženjeri Ridleya uradili. To je način na koji se helijeva težina raspoređuje od vrha do dna – izraženija u blizini donjeg nosača i čvorišta radi stabilnosti, manje koncentrirana u gornjoj polovici bicikla radi lakšeg kretanja s jedne na drugu stranu pri usponima ili sprintevima.
Dodajte u tu mješavinu krutost cijevi glave i donjeg nosača i penjanje odjednom postaje mnogo više plutajuće. Ipak, uprkos svom očiglednom aplombu uz brda, Helium i dalje čudesno okreće ruku za sprintove.
Brzini u ovim sprintevima pomažu čvrsti, aero točkovi, koji iako nisu od željenog brenda teže 1.490 g i duboki su 45 mm. Mogli bi da budu spremni bez zračnica i da su malo širi iznutra (17 mm su iznutra, 27 mm spolja) kako bi ponudili još bolje prianjanje od guma od 25 mm, ali ću to pustiti jer je rukovanje ovdje granično odlično.
Uglavnom ovo dolazi od geometrije, ključne mere su kratko (tako okretno) međuosovinsko rastojanje od 987 mm i strm (tako oštar) ugao glave cevi od 73,5°. Ali opet, bez krutosti u glavnoj cijevi, viljuške i BB-a ili male ukupne težine, ova oštrina bi bila prigušena.
Geometrija ovdje nije revolucionarna, ali na neki način upravo ovaj pristup dizajnu čini Helium tako dobrim. Ridley nije pokušao ništa da izmisli, tako da na papiru Helijum izgleda nekako normalno. I to je tajna bicikla – nema tajne.
Kupite sada od Chain Reaction Cycles za €4, 399
Ridley je upravo pogledao isprobane metode i ideje i vrlo dobro ih realizovao. Čineći to, posvetio je najveću pažnju nijansama i suptilnostima, izbjegavajući trikove i shvaćajući da je „normalno“još jedan način da se kaže „to radi“. Upravo kako bih opisao Helium, bicikl koji 'samo radi', i to u potpunoj harmoniji.
Alternativno…
Bežično
Za £6,369 Helium SLX može doći sa Sram Force eTap AXS, što ga ne čini više aerodinamičnim jer je bicikl već potpuno integrisan, ali čini putovanje lakšim.
Zadrži klasično
Ne žele svi disk kočnice, pa ako više volite klasičan izgled i želite uštedjeti 50 g na ramu (i nekoliko funti), Helium SLX je dostupan sa kočnicama na felgi za 5,549£.
Spec
| Okvir | Ridley Helium SLX Disc |
| Grupni set | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Forza Cirrus Pro |
| Stem | Forza Cirrus Pro |
| Sjedište | Forza Cirrus |
| Sedlo | Selle Italia SLR TM |
| Točkovi | Forza Vardar db na čvorovima DT Swiss 350, gume Vittoria Corsa 2.0 25mm |
| Težina | 7,57 kg (srednje) |
| Kontakt | ridley-bikes.com |
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
