Dario Pegoretti napravio je svoje ime gradeći okvire za profesionalne legende, ali Marcelo ne može biti više okrenut budućnosti
Proljetne večeri 2008. godine, pokojni, veliki glumac Robin Williams posjetio je Sjevernoameričku izložbu ručno rađenih bicikala u Portlandu, u Oregonu, gdje je upoznao italijanskog graditelja okvira Darija Pegoretija. Njih dvoje su otišli na večeru, razgovarali o biciklima, a Williams je sebi naručio okvir Pegoretti Marcelo koji je postao jedan od njegovih najcjenjenijih.
Pegoretti je stvarao okvire za zvijezde mnogo prije tog susreta, samo što je više navikao da radi sa zvijezdama svijeta biciklizma. U danima čeličnog i aluminijumskog pelotona, Pegoretti je bio šegrt svetski poznatog graditelja okvira Luigina Milanija, koji je bio omiljeni graditelj ugovora za mnoge profesionalne timove. Nakon svog šegrtovanja Pegoretti je nastavio da gradi za profesionalce, a Indurain, Pantani i Cipollini su svi vozili njegove okvire. Ali ako ovo dočara u vašem umu sliku prašnjavog starog majstora, vezanog tradicijom i ispunjenog nostalgijom za zlatnim dobom biciklizma, to je jako u suprotnosti sa samim čovjekom.
‘To je bio samo posao, samo pitanje novca’, kaže Pegoreti. „To je moja prošlost i više volim da gledam u budućnost.“Ta futuristička strana Pegoretijevog dizajna najbolje je prikazana u njegovim čuvenim, često psihodeličnim bojama po narudžbini. Koliko god da se njegova vještina s gorionikom za zavarivanje dopada kupcima, Pegorettijev umjetnički, boemski karakter ga razlikuje od njegovih vršnjaka.
Sa MxxxxxO okvirom, Pegorettijeva sposobnost da spoji tradicionalnu čeličnu prošlost bicikla sa estetikom i visokim performansama modernih okvira ne može biti očiglednija.(Kada smo pitali Pegorettija zašto je okvir nazvao MxxxxxO, odgovorio je s tipičnom bezbrižnošću: „Ne znam.“)
Kolumbov čelik
Po Pegorettijevom mišljenju, čelik nije materijal prošlosti, već potpuno sposoban materijal zanemaren posljednjih godina. Pogled na MxxxxxO to potvrđuje. Težak je nešto više od 1,6 kg, što je više nego respektabilno za čeličnu konstrukciju. Lakoća je, međutim, daleko ispod Pegorettijeve liste prioriteta, a sa MxxxxxO nije štedio truda da napravi izuzetnu vožnju.
Pegoretti se ponosi bliskim odnosom sa proizvođačem cijevi Columbus. 'Mislim da je Antonio Colombo, vlasnik, vrlo strpljiv čovjek', kaže on. „Drugi razlog zašto mi se sviđa kompanija je to što su otvoreni za nove projekte, razvoje i nove ideje, što je za mene jako važno – važnije od materijala. U slučaju MxxxxxO, Pegoretti je koristio termički obrađenu Columbus Spirit cijev, koja je Columbusova najlakša cijev i nalazi se u sličnom položaju kao Reynolds 853 cijevi. Čini se da Pegorettijev rad s ovim okvirom prkosi konvencionalnim ograničenjima čelika.
Čelik je materijal koji se teško prilagođava potrebama takmičarskog biciklista. Da biste ga učinili ugodnim, morate koristiti uske cijevi koje žrtvuju krutost. Ako napravite čvršće, šire cijevi kao što je Condor sa Super Acciaio-om, dobit ćete oštar, ali pomalo neumoljiv okvir. Ipak, s Pegorettijevim krupnim čeličnim cijevima i legendarnim širokim ispustima postoji zapanjujuća ravnoteža između udobnosti i performansi.
Okvir
MxxxxxO se osjeća brzo, što može biti rijedak kvalitet za čelični okvir. Osjećaj brzine nije nužno povezan s tim da se bicikl zapravo brže kreće. Osjećaj brzine generira se taktilnim povratnim informacijama s puta koji vas čini potpuno svjesnim asf alta koji mete ispod, u kombinaciji sa odzivom koji znači da je svaka mala promjena u snazi nagrađena trenutnim porastom ubrzanja. Motocikl je oštar, agresivan i jednostavno me natjerao da se vozim što jače mogu koliko god mogu.
Ta brzina ipak ne znači grubost. MxxxxxO je bio potpuno sposoban da se nosi sa svim putnim terenima na koje sam naišao. Dok sam se vozio u Cotswoldsu slučajno sam zalutao na staze koje nikada nisu bile predviđene za gume za ceste, ali sam samouvjereno vozio kroz nazubljene pukotine i neravni teren uz jedini poremećaj koji je nastao kada je blato počelo da začepljuje moje kočione čeljusti.
MxxxxxO postiže tu rijetku ravnotežu dopuštajući vozaču da osjeti konture asf alta, stvarajući mentalnu mapu površine ispod, ali nikada ne izazivajući nelagodu. Moguće je postići isti učinak s karbonskim vlaknima korištenjem inteligentnih sklopova koji kombinuju ultra-tvrda vlakna s kompatibilnijima, međutim nemam pojma kako je Pegoretti uspio postići takav balans sa čeličnim okvirom. Možda se sve svodi na savršenu mješavinu uskih držača sjedišta i gornje cijevi sa zdepastijom donjom cijevi, donjim nosačem i lančanicima. Ali bez obzira na to kako je to urađeno, MxxxxxO uspijeva isporučiti izvanredan prijenos snage bez žrtvovanja udobnosti.
Zajedno sa tim živim osjećajem brzine dolazi i pouzdano upravljanje. Visoka prednja cijev značila je da nisam bio u mogućnosti da zauzmem svoju uobičajenu preferiranu poziciju, nisko spuštenu pri čvrstom skretanju u krivinama, ali bilo je jasno da je bicikl precizan u upravljanju, a kada je u pitanju bilo strmo i brze spustove. stvorio veliko samopouzdanje.
MxxxxxO nam je došao kao frameset, pa smo ga u skladu sa svojim vrhunskim italijanskim statusom izgradili sa Campagnolo potpuno novim Super Record groupsetom (recenzirano ovdje: Campagnolo Super Record recenzija) zajedno sa Campagnolo novim Bora Ultra 50 cevastih točkova. Zanimljivo, iako je prebacivanje u početku bilo čvrsto i zdepasto, s vremenom su promjene postajale sve lakše kako se sistem uvlačio. To je dovelo do manje propuštenih promjena i postalo je lakše gurnuti ručicu palca prema dolje kroz kasetu tokom brzih promjena brzina, i dalje zadržavajući odlučujući osjećaj promjene koji je Campagnolov potpis. Krutost lanca Super Record-a takođe je upotpunila Pegoretti, zajedno sa njegovim upadljivo modernim izgledom.
Par točkova, iako je bio u suprotnosti sa klasičnim elementima okvira, odlično se uklapao. Slično kao kod Super Recorda, Bora točkovi su imali neke blage probleme sa zubima za početak, ali kada smo na odgovarajući način podesili prednaprezanje ležaja, pružili su upečatljiv odgovor sa puta dok su se osećali neverovatno brzo pod ubrzanjem i brzinom, nadoknadivši neke od aerodinamički gubici okvira sa okruglim cijevima.
Uprkos fantastičnoj sposobnosti u zavojima i osjećaju u vožnji cijevnih kotača, bio sam nervozan zbog proboja na dugim vožnjama pa sam zamijenio Boras za set Ritchey Apex karbonskih klinčera u nekoliko vožnji. Iako je postojala mala kazna za težinu, performanse kotača bile su impresivno bliske onima koje ima Bora, ako je možda malo prigušila magiju originalne konstrukcije.
Čini mi se da je Pegoretti MxxxxxO zaista bicikl za slavlje. Bez potrebe da se oslanja na najnoviju tehnologiju, Pegoretti je stvorio okvir koji se osjeća ugodno tradicionalnim, ali se izvodi na potpuno moderan način. Sa bogatim karakterom koji stoji iza brenda i poznatim lakirskim poslovima koji su dostupni, posjedovanje prilagođenog Pegorettija san je u kojem ću se rado zabavljati do dalekog dana kada će moj bankovni bilans moći da ga kupi.
Geometrija
| 56cm | Zatraženo |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm |
| Cev sjedala (ST) | 560mm |
| Dužina viljuške (FL) | 372mm |
| Head Tube (HT) | 163mm |
| Ugao glave (HA) | 73.0 |
| Ugao sjedala (SA) | 73.0 |
| međuosovinsko rastojanje (WB) | 993mm |
| BB pad (BB) | 70mm |
Spec
| Pegoretti Marcelo | Kao testirano |
|---|---|
| Okvir | Pegoretti Marcelo |
| Grupni set | Campagnolo Super Record |
| Bars | Fizik Cyrano R1 |
| Stem | Cinelli Vai |
| Sjedište | Fizik Cyrano R3 |
| Točkovi | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Sedlo | Fizik Arione |
| Kontakt | www.dario-pegoretti.com |
