Lynskey je jedna od najstarijih ruku u igri s titanijumom, ali R460 DIsc je moderna verzija titanijumskog okvira
Da je postojala Nobelova nagrada za usluge izgradnje titanijumskih okvira, ona bi prije nekog vremena otišla u Lynskey. Ali onda najzaslužniji ne pobjeđuju uvijek. CS Lewis je jednom predložio svog prijatelja JRR Tolkiena za književnu nagradu, da bi Tolkiena odbio Nobelov komitet jer se njegov rad 'ni na koji način nije mjerio s pripovijedanjem najvišeg kvaliteta'. Nasuprot tome, Lynskeyjeva vjerodostojnost je neosporna. Sa baštinom bicikala koja datira iz 1986. godine, ovi okviri proizvođača iz Tennesseeja predstavljaju primjer titanijuma na najvišem nivou, a R460 Disc nije izuzetak.
Skrivene kvalitete
Prva stvar koju ćete primijetiti kod ovog R460 diska je nedostatak titanijuma na izložbi. Tamo gdje većina ti okvira obično ima goli metal ponosno izložen, Lynskey je odlučio da pokrije većinu cijevi R460 nekom prilično ozbiljnom bojom, inspiriranom Klein biciklima iz ranih 1990-ih.
Za neke ljubitelje titanijuma to bi moglo izgledati svetogrdno, ali kao što su pokazali brojni motocikli od nerđajućeg čelika, farbanje skupih metala može poboljšati ljepotu okvira – kao što je Condor Super Acciaio. Za Lynskey, ovaj pristup je nešto što kompanija isprobava ove godine. Osim bicikla na slici, dostupni su i goli metali, satenski ili uglačani R460. Boja je, u ovoj fazi, u suštini prilagođena, a cijene počinju od £700 na vrhu okvira.
Kao i kod aluminijumskog okvira ili čelika, titanijum koji se koristi u okviru bicikla je zapravo legura. Za cijevi koje se koriste na ovom biciklu legure su 6Al/4V i 3Al/2.5V titanijum, što znači titan plus 6% aluminijuma i 4% vanadijuma, ili 3% aluminijuma i 2.5% vanadijuma. Dodatak ovih elemenata znači da se rezultujuća legura titana može termički obrađivati ili hladno obraditi kako bi se dobio jači završni materijal. Ova povećana fleksibilnost u pogledu obrade metala znači da su svojstva čvrstoće i performanse titanijumskih okvira na mnogo načina „podesiva“kao i okviri od karbonskih vlakana.
'Postajemo stvarno precizni o tome koje se cijevi za šta koriste', kaže direktor fabrike Lynskey, Steve Kirby. „Područja kao što je prednja cijev će biti rasterećena hladnom obrađenom, dok bi lanci i oslonci sjedišta mogli biti potpuno žareni [toplinski obrađeni], kako bi se prilagodile karakteristike vožnje.’
Ranije sam se pitao zašto većina proizvođača titanijuma ne koristi 6Al/4V za bilo šta osim povremene head tube ili ispadanja, kada je na papiru tvrđi i lakši od 3Al/2.5V, ali kao Kirby objašnjava da je to zato što se 6Al/4V ne može lako napraviti u cijevima pogodnim za bicikle.
‘Počinjete s titanijumskim ingotom – poput velike cijevi s rupom u sredini – i rasteže se ispaljivanjem kroz nešto poput topa. Jednom sam vidio jedan nered i raznio ingot kroz zid i izašao na parking, gdje je probio krov automobila. Budući da je 6Al/4V toliko tvrđi, ne može se lako razvući u cijevi debljine djelića milimetra, pa uprkos tome što je tvrđi od 3Al/2,5V za istu debljinu stijenke, nema puno ljudi prave bicikle od toga.’
Rješenje kada je u pitanju R460 je uzeti 6Al/4V listove i umotati ih, oblikovati i zatim ih zavariti u triangulirane cijevi za glavni trokut okvira. Okrugla cijev sjedišta, oslonci sjedala, lanci i prednja cijev su stoga 3Al/2.5V. Pa oni su 'zaobljeni', osim držača sedišta koji imaju Lynskeyjev zaštitni znak 'helix' profiliranja, koji izgleda prilično kao uvrnuta, spiralna cijev, za koju se tvrdi da povećava krutost stražnjeg kraja.
Pošto nisam vozio uporedivi okvir bez spirale, ne mogu potvrditi dodatnu krutost, ali definitivno mogu reći da je ovo jedan čvrsti bicikl od titanijuma.
Donja linija
Ne može se pobjeći od činjenice da je R460 trkački motocikl, i kao takav ne donosi mnogo izvinjenja tom najosjetljivijem momku, gospodinu Posterioru. Cijev glave na ovom 55 cm efektivnom biciklu sa gornjom cijevi ima dlaku preko 13 cm, što čini veliki pad od sedla do šipke. Sjajne vijesti za gipke trkače, ali ako vam nije ugodno u trkaćim trkama i rezervama u vezi s gomilama odstojnika koji kvare estetiku motocikla, možda biste sada htjeli skrenuti pogled – R460 nije bicikl za vas. Ali ako volite svoje bicikle oštre, brze i agresivne, možda ste upravo pronašli svog savršenog partnera.
Za bicikl od titanijuma – materijal povezan sa plišanom kvalitetom vožnje – R460 je izuzetno čvrst. Cijevi širokog profila pomažu, ali ja bih uložio novac na kompaktnu geometriju koja je glavni uzrok. Okvir je mali ispod vas i izuzetno je upravljiv. Teško je to objasniti, ali to je slično bacanju loptice za kriket naspram fudbala. Mogli bi da imaju otprilike istu težinu, ali osećaj bacanja loptice za kriket je tvrd, direktan, fudbal mekši i pomalo nespretan. R460 je loptica za kriket: udarna i budna.
Gupanje pedalom je vrijedno iskustvo, ali me osvojilo skretanje u krivinama. Zadnji kraj je pametan, sa izmjenjivim ispustima za smještaj kotača koji se brzo otpuštaju ili osovina s vijcima. Ovaj probni motocikl je bio postavljen sa zavrtnjem, ali sa dodacima koji ga pretvaraju u brzo otpuštanje, tako da mi je priušteno poređenje sličnog i sličnog, a svornjak je definitivno pobijedio.
Izlazak u krivine nije samo naginjanje bicikla kroz krivinu. Učinak kočenja je najvažniji, kao i kruta platforma za pedaliranje za ubrzanje iz zavoja. Postavka sa vijcima napravila je primjetnu razliku u oba slučaja. To je Sram Red disk kočnicama dalo čvrstu kočnicu koja se prevodila u snažno, progresivno kočenje i povezala zadnji dio motocikla zajedno u čvrst, uskovit trokut koji je bio dovoljno čvrst da želi podići zadnji točak pri snažnom pedaliranju.
Sve se to zbrojilo do bicikla čijih 8,5 kg je opovrgavalo vožnju brzinom na kojoj bi pozavidjeli mnogi lakši karbonski konji, a sigurno je i nadmašio bilo koji drugi titanijumski bicikl koji sam ikada vozio.
Tvrda i brza pravila
Kada se pretplatite na racy geometriju, u čemu je kvaka? Pa, to je dvostruko. Prvo, težina kada je u pitanju penjanje. Ti dodatni kilogrami iznad 'trkačke težine' su u određenoj mjeri nadoknađeni čvrstim, efikasnim udarcem koji daje kompaktni okvir, što znači da kratki, oštri brdovi nisu problem. Ali na dužim usponima dodatna masa daje do znanja. Zatim tu je strana stvari koja je ugodna.
Grapve površine su bile pomalo hrapave. Spuštena titanijumska sjedala dobro kompenzira ukupnu krutost, ali još uvijek nije bila dovoljna da R460 dodijeli status svestrane udobnosti. Druga strana je, međutim, bila to što sam se osjećao potpuno povezanim s biciklom, a time i cestom, jer je R460 prenosio kante povratnih informacija.
Suština je da je R460 trkaći bicikl. Nije brutalan – imao sam mnogo sretnih vožnji od preko 100 km – ali daleko je od lagane pedale. Ipak, zbog toga je to nevjerovatno uzbudljiv bicikl za vožnju. Zabavno je. Ima ono uzbuđenje karbonskog trkaćeg bicikla, s dozom titanijumske duše. To vas tjera da radite na usponima, ali će proći niz nizbrdice, a za sve dijelove između ići će kao klapše. Osim toga, s disk kočnicama, zaustavit će se za šest penija. Ali za mene, najbolje od svega, to je samo malo drugačije.
Spec
| Lynskey R460 Disc | £5, 265 kao testirano |
|---|---|
| Okvir | Lynskey R460 Disc |
| Grupni set | Sram Red 22 HRD |
| Bars | FSA Energy legura |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sjedište | Lynskey titanium |
| Točkovi | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Sedlo | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Težina | 8,47 kg (veličina 55 cm) |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
