O e-biciklima i šta znači biti biciklista

Sadržaj:

O e-biciklima i šta znači biti biciklista
O e-biciklima i šta znači biti biciklista

Video: O e-biciklima i šta znači biti biciklista

Video: O e-biciklima i šta znači biti biciklista
Video: Miletov cuveni pad sa bicikla. :D 2024, Marš
Anonim

Porast e-bicikla navodi Franka Stracka da razmotri suštinu onoga što zapravo znači biti biciklista

Ovaj članak je originalno objavljen u broju 83 Cyclist Magazina

Dragi Frank

Da li su e-bicikli prihvatljivi u bilo kojim okolnostima?

Zadržano ime

Drago ime zadržano, Moram reći da razumijem zašto ste zatajili svoje ime. Ako bih postavio takvo pitanje, pobrinuo bih se da i moj identitet ostane privatan.

Volim ovaj sport bezuslovno već 35 godina, bradavice i sve ostalo. Varanje je dio biciklizma od njegovih najranijih dana.

Drugo izdanje Tour de Francea vidjelo je 12 vozača – uključujući četiri najbolja finalista u ukupnom poretku, kao i svakog od pobjednika etape – diskvalifikovanih od strane Francuske Velocipede Union (!) jer su vozili vozom umjesto da se zapravo vozili svojim bicikli.

Imam neke simpatije za varalice, s obzirom na to da je trka prešla više od 2.400 km u samo šest etapa za prosječnu udaljenost etape od nevjerovatnih 400 km (moderni Tour de France pokriva ne mnogo više od toga preko 20 ili više etapa, plus dani odmora).

U to vrijeme, hemijski doping jedva da se mrštio. Sportska nauka bila je u povojima i opijati, amfetamini, nikotin i alkohol su se obično koristili za liječenje raznih atletskih tegoba.

Još 1970-ih, timski doktori bi 'prepisivali' cigaru jahačima kako bi se borili protiv stresa etapne trke. Šampanjac u bidonu bio je uobičajena praksa, kao i cigareta u srednjoj fazi.

Međutim, bilo je jako obeshrabreno nekoliko značajnih praksi, uključujući crtanje, promjenu brzina i dobijanje bilo koje vrste mehaničke pomoći od bilo koga.

Jedna od najpoznatijih priča sa Toura je ona o Eugèneu Christopheu, koji je 1913. godine kažnjen sa 10 minuta jer je dozvolio sedmogodišnjaku da upravlja mijehom dok je zavarivao slomljenu prednju viljušku.

Ta kazna je došla na vrhu dva sata hoda (sa njegovim biciklom) od mjesta gdje mu je vilica kvarila do najbliže kovačnice i sat vremena koji je bio potreban da se to popravi.

Fokus je tada bio manje na kvalitetu sportiste, a više na trijumfu ljudskog stanja protiv ogromnih izgleda.

Vjerujem da su apsurdne dužine faze i samopouzdanje bili dio veće šeme da pokažemo našu neograničenu sposobnost patnje.

Evropa i ostatak svijeta bili su na putu ka ratu tokom ionako teškog perioda i takve demonstracije neopravdane patnje poslužile su da inspirišu prijeko potrebnu hrabrost u općoj populaciji u savladavanju vlastitih izazova.

Kroz ovo sočivo, uzimanje suplemenata kao što su amfetamini, čiji su efekti na organizam u to vrijeme bili slabo shvaćeni, nije bio tako opasan prekršaj kao skakanje u voz i drijemanje uz sticanje besplatnih kilometara.

Ovo je bio izvorni oblik mehaničkog dopinga i nije se tolerirao zbog neupitne suprotnosti s primarnom svrhom spektakla koji je bio biciklističke utrke općenito, a posebno Tour de France.

Tek kada je svet vodio najveće ratove, počeli smo da se fokusiramo na pravu prirodu sporta i čistoću sportiste.

Pravila protiv mijenjanja brzina su opuštena, jahačima je bilo dozvoljeno da rade zajedno na većem timskom cilju, a vanjska mehanička pomoć je bila dozvoljena jer je zabrana odvlačila novi fokus sporta: čisti odraz atletskog primjerka.

Patnja je ostala u centru pažnje, ali je prešla sa dugotrajnih teškoća na intenzivan fizički bol.

U modernoj eri, glasine o biciklistima koji koriste motore u svojim motociklima sežu do Armstrongovih godina, a s obzirom na stanje sporta u ovom trenutku, nemam problema da vjerujem da su profesionalni vozači mogli koristiti mehanički doping.

To je najstariji oblik varanja u biciklizmu i, po mom mišljenju, korak ili dva ozbiljniji od hemijskog dopinga.

Dopirano tijelo, iako neprirodno poboljšano u svojoj sposobnosti da radi, još uvijek je u osnovi ljudsko tijelo. Ljudsko tijelo koje vozi bicikl sa motorom postaje pilot.

Kao atletičar koji je dobro prošao svoj vrhunac, ali još uvijek povremeno udaram glavom (obično svoju vlastitu), ne mogu gledati dalje od izdaje stavljanja motora u bicikl, bilo zbog konkurentske prednosti ili zbog pomoći u olakšavanju brdovitosti putovanje na posao.

S druge strane, moja 75-godišnja majka ima e-bicikl koji joj pomaže da se popne na neka strmija brda koja okružuju farmu mojih roditelja, omogućavajući joj da uživa u vožnji biciklom dalje i duže od nje inače bi mogao.

Dakle, pretpostavljam da e-biciklima dajem propusnicu u tom slučaju.

Ali čak i moja majka smatra da nikada ne koristi motor dok to nije apsolutno neophodno, pa čak i tada, da angažuje minimalnu količinu pomoći da bi se snašla.

Dakle, ako jednostavno ne možete proći bez pomoći e-bicikla, onda barem budite iskreni i pritiskajte pedale što je više moguće.

Preporučuje se: