Nauka o usklađenosti

Sadržaj:

Nauka o usklađenosti
Nauka o usklađenosti

Video: Nauka o usklađenosti

Video: Nauka o usklađenosti
Video: Sukladnost dužina kutova i trokuta 01 2024, Marš
Anonim

Postoji mnogo načina na koje proizvođači bicikala mogu učiniti grube, kamenite puteve glatkijim. Biciklista ispituje kako

Grube ceste ne moraju značiti teške vožnje. Naučnici, graditelji okvira, dobavljači komponenti i kompanije za odeću rade na tome da otklone ubod puteva. Usklađeni okviri i viljuške, ovjes za sjedalo, tolerantni kotači, simpatične gume, podstavljene kratke hlače i rukavice mogu pretvoriti nabrijanu vožnju u vožnju koja klizi.

Udobna rješenja vrijedi tražiti jer su opasnosti stvarne. Konstantne vibracije na upravljaču mogu oštetiti živce u vašim rukama i prstima, a sedlo koje se trese može uporno i bolno pritiskati vaš perineum. Najekstremniji je pavé Paris-Roubaix, koji trese vozače 90 minuta intenzitetima koji su zabranjeni za fabričke radnike ako idu duže od sedam minuta dnevno.

‘Profesionalni biciklizam je definitivno sport koji izaziva nelagodu’, kaže Brent Bookw alter, vozač BMC Racing Teama i vrhunski kronometar. „Morate biti voljni da se fizički postavite u neugodan položaj dugo vremena.“Čak i pod pretpostavkom da je vaš bicikl savršeno prilagođen vašem tijelu, svaki grubi asf alt može vam zadrhtati drvo.

Šta više, potresanje značajno iscrpljuje vašu energiju. Eksperimenti su pokazali da ako ste vibrirani dok vozite bicikl, vašem tijelu treba do 5% više kisika.

Udobnost sedla
Udobnost sedla

Srećom, naučnici su precizno ukazivali na probleme tako da se mogu pronaći rješenja. Kažu da se 24% vibracija upravljača svodi na izbor vilica i još 15% na točkove. Za vibracije stuba sedišta, točkovi dobijaju 42% krivice, a okvir 28%. Ali napravite pauzu prije nego što planirate promijeniti te dijelove. Naučnici sa Univerziteta Reims Champagne-Ardenne u Francuskoj, koji se godinama muče oko vibracija i vožnje bicikla, ističu da pogrešni kotači mogu povećati podrhtavanje za 13%, a gume za ogromnih 25%, što znači najbolje rješenje može biti i najjeftiniji. Dobili su svoje figure tako što su pedalirali trpni FDJ timski jahač tamo-amo preko nekih skiciranih površina.

Ipak, oni su takođe potvrdili ono što su mnogi vozači naučili iz iskustva – ako vam kretanje postane neravnomerno i ne želite da vam prsti trne ili trne u rukama, najbolje je da stavite ruke na haube kočnica.

Odmorite jastučići

Podstavljene rukavice su lični izbor. „Pronalaženje prave rukavice je važno, jer su vaše ruke glavne tačke pritiska kada vozite bicikl. Ponekad deblji jastučić u rukavici zapravo ne pomaže vibracijama,’ kaže Harriet Owen iz Matrix Fitness Pro Cycling tima. „Koristim Bontrager RXL rukavice jer mislim da gel jastučić pruža veliku izdržljivost, smanjuje pritisak i pomaže u uklanjanju utrnulosti ruku.“

Bookw alter je vozio sa i bez jastuka za ruke. 'U Pariz-Rubeu sam dvaput zamotao traku za traku i nosio podstavljene rukavice, ali obično nosim rukavice bez jastučića jer mi se sviđa način na koji me povezuje sa biciklom i upravljačem. Više volim da platim malu cijenu udobnosti i vibracija.’

Isto tako, izbor jelenske koze za kratke hlače je lični. Josh Ibbett je pobijedio na Transkontinentalnoj trci 2015., vozeći bicikl od Flandrije do Istanbula za devet dana, 23 sata i 54 minuta, noseći najtanji jastučići. 'Imao sam tanju divokozu jer se manje trlja - i brže se suše', kaže on.

Podloga nije visoko ocenjena za većinu vozača, posebno u poređenju sa uticajem bicikla na udobnost, a to je potvrđeno novim istraživanjem na Univerzitetu u Padovi, Italija. Dr Antonio Paoli angažovao je devet klupskih jahača i natjerao ih da nose odabranu divokozu u svojim šortsama dok su pedalirali. Rezultat? Volonteri su uočili malu razliku između udobnosti koju pružaju osnovni i jastučići za izdržljivost, iako su instrumenti pokazali da jastučić za izdržljivost smanjuje maksimalni pritisak. Ipak, bili su na kancelarijskom biciklu u laboratoriji i pedalirali samo 20 minuta, što nije tipično za većinu biciklističkih iskustava.

Imajte na umu svoj okvir

Udobnost guma
Udobnost guma

U stvarnom svijetu, graditelji okvira se nadaju da sve što je u vašim šortsama nije veliki problem jer žele da njihovi okviri dovoljno omekšaju vožnju prije nego što bilo kakvo zujanje na cesti utječe na vaše tijelo. Posljednjih godina naporno su radili kako bi okviri bili bočno čvrsti, tako da se napori pri pedaliranju efikasno prevode u kretanje naprijed, dok na neki način povećavaju njihovu vertikalnu usklađenost – savijanje koje pomaže u apsorpciji udaraca i vibracija.

Bianchi i Specialized su uključili viskoelastične materijale u svoj ugljen da priguše vibracije. Trek's Domane i novi Madone imaju IsoSpeed odvojivač koji djeluje kao ležaj na spoju cijevi sjedišta i gornje cijevi kako bi se omogućilo da se držač sjedala savija gotovo neovisno o ostatku bicikla. Cannondale kaže da njegov vijugavi stražnji trougao u obliku SAVE radi svoj posao. Pinarello je dodao lagani amortizer koji je dizajnirao Jaguar na nosače sedišta svoje Dogme K8-S, zajedno sa savitljivim lancima.

Odlučivanje o tome koji je najudobniji općenito nije lako. Nova studija naučnika iz Reimsa pokazuje da efekat varira u zavisnosti od učestalosti podrhtavanja. Dakle, Lapierre Pulsium, sa svojom gornjom cijevi s dva dijela i elastomerom, bio je najbolji kada je prigušivao vibracije brže od 40 puta u sekundi (40Hz), ali drugi su bili bolji na nižim frekvencijama.

To je korisna informacija ako znate brzinu kojom ćete se voziti i neravninu kaldrme ispred vas, ali, osim ako ste često vozili te dionice, to je za većinu nas nepoznato. Imajte na umu da je vibracije na 40Hz najbolje izbjegavati ako je moguće jer drugi eksperimenti sugeriraju da zadaju pravi udarac vašim gležnjevima, posebno kada vam je stopalo u najnižem dijelu hoda pedale.

Pritisak u gumama

Bicikli u laboratorijskim testovima u Reimsu imali su gume napumpane na 100 psi, što je konvencionalni izbor za vožnju po cesti, ali smanjenje pritiska od te norme je najlakši način da se smanji udar na cesti.„Kada sam ove sezone vozila Spring Classics, na svaki bicikl su bile postavljene šire gume, 25 mm, i radile su sa nižim pritiskom u gumama kako bi se poboljšala udobnost“, kaže Harriet Owen iz Matrix Fitnessa..

BMC tim ovih dana koristi gume od 25 mm gotovo kao nešto što se podrazumijeva, prema Bookw alteru, iako on traži od mehaničara da ga rade pod malo nižim pritiskom od njegovih kolega. 'Udobnost, vibracije i kontrola su veliki dio toga', kaže on. „Čak i ako je otpor kotrljanja malo sporiji, osjećam da je niži pritisak mnogo gipkiji i da održava vaše gume da se kotrljaju po zemlji, a ne da poskakuju posvuda.“.

Ozbiljnost površina koje je Josh Ibbett očekivao na Transcontinentalu dovela ga je do toga da ide još šire – 28 mm. 'Podcijenjeni su u cestovnim trkama, ali eliminišu ubode uboda tako da ih možete izvoditi pod nižim pritiscima. Imao sam ih na 90 psi za početak, ali kada sam otišao s dobre površine, spustio sam ga na 50-60 psi da bih dobio širi otisak ', kaže Ibbett.'Rupe se zaista potresu i manje zraka uklanja grubost.

Vozio sam sa minimalnom količinom brzine, tako da je sve izmjereno mjeračem pritiska u gumama “magic thumb”, ' tj. pritiskanjem gume palcem da osjetim koliko zraka ima u njoj.

Sada se priznaje da šire gume stavljaju više gume na put kako bi poboljšale kontrolu i prianjanje, ali se prednosti udobnosti promjene pritiska u gumama očigledno razlikuju među vozačima, prema nekim pametnim laboratorijskim testovima inženjera na Univerzitetu Sherbrooke u Kanadi. Angažovali su sedam iskusnih biciklista i redom ih stavili na isti bicikl – veliki Argon 18 Helium opremljen Mavic Ksyrium felgama sa 18 krakova i Michelin Pro Race gumama, širine samo 23 mm. Bila je to prilično čvrsta postavka i velika je vjerovatnoća da će prenijeti veliki udar na cesti – što će morati da izdrže biciklistički laboratorijski pacovi.

Istraživači su zamolili nedužne volontere da voze bicikl na traci za trčanje, na koju su lukavo zalijepili drveni tipl visok skoro 1 cm. Zadnji dio bicikla je blago podignut tako da je samo prednji točak bio na traci za trčanje.

Kako se kretala cesta, vozača su udarali otprilike svake sekunde, dok su držali ruke na haubama kočnica. Tada je, bez da im to kaže, promijenjen pritisak u gumama i upitani su da li primjećuju bilo kakvu razliku u udaru ruku na haube kočnica. Iznenađujuće, troje od sedam vozača reklo je da ne mogu osjetiti ništa drugačije čak ni kada je pritisak pao sa 100psi na 70psi.

Ovo je prvi put da je neko testirao koliko su vozači osjetljivi na promjene pritiska u gumama kroz njihove ruke. 'To sugerira da neki biciklisti imaju bolji kapacitet od drugih da razlikuju utjecaj senzornih inputa na rukama', kažu kanadski istraživači. Drugim riječima, možda ćete jako napumpati gume i ništa ne osjetiti, ali vaš partner će se tresti ako učini isto. Čini se da se vaša udobnost može svesti na vrstu vožnje i puteve po kojima vozite, kao i na bicikl koji vozite. Trik je u tome da ignorišete uzbuđenje i eksperimentišete sa promenama pritiska u gumama, sedlima, šortsama, stubovima sedišta i ostalim, i vidite šta vam najbolje odgovara. Ako to zvuči kao bol u vratu, moglo bi vam barem uštedjeti bol u leđima.

Preporučuje se: