Butler-Adams kaže da je poenta da se biciklizam mora prihvatiti kao normalan način transporta, koji će doći samo sa boljom infrastrukturom
Izvršni direktor Bromptona Will Butler-Adams pokušao je razjasniti kontroverzne primjedbe u nedavnom intervjuu u kojem se činilo da krivi takozvane MAMIL-e za porast animoziteta na cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu, rekavši za Cyclist danas: 'Nisam pokušavao da razbijem cestovne bicikliste.'
The Telegraph je u nedjelju objavio komentare Butler-Adamsa koji impliciraju da je vidio cestovne bicikliste – tačnije MAMIL-e (srednjevječne muškarce u likri) – kao razlog animoziteta iza biciklista i vozača na cestama.
Biciklistički mediji su to otkrili, uključujući i nas, i Butler-Adams se brzo našao u tome da mora braniti poentu koju nikada nije pokušavao da iznese.
'Nisam pokušavao da navaljujem cestovne bicikliste, trebaju nam svi tipovi ljudi koji bicikliraju', rekao je Butler-Adams za Cyclist preko telefona danas popodne. 'To te čini sretnim! Ne trebaju nam ljudi koji prelaze gradove u malim metalnim kutijama.’
'Ovo je prvi put da je ono što sam rekao u članku pogrešno shvaćeno', objašnjava on. 'Malo je to šok jer nisam navikao na to u svijetu biciklizma.'
Butler-Adams je citiran kako je rekao: 'Oni [biciklisti] šuškaju brzinom od 100 milja na sat kao neki tvrdokorni tip, prionu na posao i preokrenu te smiješne stvari', ali kaže da je poenta koju je pokušavao reći bila to biciklizam treba prihvatiti kao normalan način transporta, a ne isključivo za one u uskoj odjeći koji voze cestovne bicikle od karbonskih vlakana.
‘Samo 4% Londončana vozi bicikl, ali 99% Londonaca može voziti bicikl, oni jednostavno odluče da ne. Moramo pokušati komunicirati s tim 99% ', objašnjava Butler-Adams.
‘Ako ćemo doći do masovnog sudjelovanja u biciklizmu, to neće biti tako što ćemo imati ljude isključivo u Lycra i imati “zajednicu biciklista”. Moj glavni cilj je da dovedem nebicikliste na bicikle u gradu koji ne normalizira samo vožnju biciklom oko rekreativnog biciklista.’
Umjesto toga, Butler-Adams je tvrdio da vodeći uzrok pojačane agresije između nekih vozača i biciklista na putevima u zemlji proizlazi iz problema koji nije pod kontrolom obje strane.
‘Mislim da trenja postoje jer infrastruktura jednostavno nije sustigla. To jednostavno nije dovoljno dobro. Na primjer, kada se vozim, mogu me gurnuti s puta na trotoar, čemu pješaci neće razumjeti razlog. Onda će iznenada biciklistička staza potpuno nestati, ' primjećuje Butler-Adams.
‘Stvarnost je da će grad uvijek imati trenja jer se redizajnira za vožnju biciklom ili hodanje kao što je London trenutno. Ako pogledate gradove u sjevernoj Evropi 1970-ih, biciklizam je porastao sa 6% na 25%, ali je imao slične probleme.
‘Unaprjeđujemo biciklističku infrastrukturu, što znači više biciklista, što povećava svijest. Ali to također stvara više trenja, što zauzvrat znači da postoji veća potražnja za biciklizmom. Ali u stvarnosti, britanski grad jednostavno još nije tamo.’
Komentari generalnog direktora Bromptona o 'gradovima u sjevernoj Evropi' upućuju na Amsterdam i Kopenhagen, gdje su se putovanja biciklom dramatično povećala tokom 1970-ih kako je njihova transportna infrastruktura evoluirala od dizajnirane za automobile do dizajniranja za ljude.
Ovo je dovelo do povećanja broja kraćih putovanja ne samo biciklom, već i pješice i javnim prijevozom. Drugim riječima 25% biciklom ne znači 75% u automobilima.
Kao što Butler-Adams ističe, ovi gradovi još uvijek imaju svoje rekreativne bicikliste na cestovnim biciklima, ali su također izgradili ideju o vožnji jer je to 'samo ono što radite'.
Rješenje za ovaj trenutni zastoj je očigledno, prema Bromptonovom šefu, i trenutno se gubi pod zemljom – doslovno.
Transport za London i vlada se približavaju završetku Crossrail-a, iako kasne mjesecima – a sada je 4 milijarde funti više od budžeta. Nakon toga, vlada će se fokusirati na još jednu investiciju od više milijardi funti u HS2, koja će djelomično smanjiti vrijeme putovanja vlakom između Londona, Birmingema, Leedsa i Manchestera.
‘Trenutno patimo od ozbiljnih psihičkih i fizičkih zdravstvenih problema u našim gradovima i postoji veći pritisak da razmislimo kako živjeti. Više ljudi živi u gradovima nego ikad, tako da moramo dizajnirati ove gradove za ljude koji tamo žive,’ objašnjava Butler-Adams.
‘Ipak smo potrošili 24 milijarde funti na Crossrail. Da, možete dati argument za njegovo stvaranje, ali s petinom tog novca možete transformirati biciklizam u Londonu. Još malo za Birmingem, Bristol, Edinburg. Pogledajte koliko će to poboljšati zdravlje.
'Ali ne, sada se gomilamo u HS2. Vlada stavlja novac na pogrešna mjesta. Ideja da ljudi ustaju ujutro i plaćaju novac da putuju pod zemlju kako bi sjedili u maloj metalnoj cijevi je luda.
'Moramo se pozabaviti zdravstvenim problemima naših gradova i to se ne rješava kopanjem više tunela, već tako što će putovanje biciklom postati norma.'.
