Jedan od 20 vozača zaustavljenih zbog bliskih prolazaka biciklista nije prošao osnovni test oka, a obavezno testiranje bi moglo smanjiti opasnost od starijih vozača
Policajci za bicikliste pozvali su na obavezno testiranje očiju vozača svakih pet godina nakon što se jedna od 20 osoba zaustavila u operaciji usmjerenoj na vozače koji pretječu bicikliste preblizu pa su neuspješni testovi očiju na cesti. Oni koji su pali na testu uglavnom su bili stariji od 60 godina.
Policajci West Midlandsa Mark Hodson i Steve Hudson bili su pioniri u operacijama vožnje biciklom u blizini, gdje se policajci u običnoj odjeći na biciklima koriste za otkrivanje lošeg preticanja. Hodson kaže da je većina vozača iz Birminghama sada svjesna operacije, sve više zaustavljaju vozače koji ili ne vide policajce na biciklima, ili su pijani ili na drogama.
Hodson želi da porodice prijave nesposobne vozače prije nego što se sudare, što posebno ugrožava bicikliste i pješake. Mnogi vozači koje su policajci zaustavili nisu mogli da pročitaju registarske tablice na 7,5 m, oko trećine potrebnih 20 m.
'Volio bih da vidim obavezno testiranje očiju svakih pet godina za svakog vozača', kaže Hodson, dodajući da je sve starija populacija i sve mlađi ljudi kojima je dijagnosticiran dijabetes tipa II, koji može utjecati na vid, bio 'a recept za katastrofu' kada je u pitanju sigurna vožnja.
‘Na kraju će nekoga ubiti. Jedini razlog zašto će u suprotnom prestati da voze je kada imaju neravninu. Ne može više.’
Hodson, Hudson i kolege izvukli su preko 218 vozača u 2017. i 89 u 2018. godini, od kojih je većina starijih od 40 godina, a 5% njih nije pročitalo tablicu na 20 metara. Vozači koje službenici prijave DVLA odmah gube dozvolu dok ne dokažu da su sposobni za vožnju. Prema Udruženju optometrista, oko 2.900 saobraćajnih nezgoda godišnje je uzrokovano lošim vidom, a organizacija preporučuje očni test svake dvije godine.
Trenutno jedini vizuelni test za vozače je čitanje registarskih tablica na 20m. Od vozača starijih od 70 godina se traži da sami prijave svoju sposobnost vožnje svake tri godine, što aktivisti kažu da neki ljudi nastavljaju da voze kada ne bi trebali, dok drugi prestaju voziti prerano. U suprotnom, od vozača se ne traži da polažu test osim ako ne padnu ili počine prekršaj. Vozači stariji od 70 godina čine oko 12 posto svih posjednika pune vozačke dozvole, a taj broj stalno raste.
Cycling UK, nacionalna biciklistička dobrotvorna organizacija, željela bi vidjeti redovne testove vidnog polja i oštrine vozača, koji vremenom opadaju. Duncan Dollimore iz Velike Britanije kaže: 'Znamo da vizualna percepcija počinje nestajati i da vozači također ne procjenjuju brzinu kako stari.
‘Nije samo vid, to je vaš periferni vid i vaša sposobnost da prevedete ono što vidite. [trenutni] očni test je malo binarni.’
Vizija može polako da se pogoršava, što otežava otkrivanje promena tokom vremena bez profesionalnog oka, a jedna uobičajena poteškoća za starije vozače je 'manevar princa Filipa', povlačenje sa sporednog puta na glavni put.
Operacija zatvaranja prolaza
Hodson kaže da operacija zatvaranja prolaza, koju je započela policija West Midlandsa 2016. godine, a otkako su je usvojile policijske snage širom zemlje, jedinstveno pokupi pijane vozače ili vozače pod utjecajem droge, oko 2% onih koji su zaustavljeni.
‘Ujutro pokupimo izvestan broj visokofunkcionalnih alkoholičara, koji puše tri puta preko zakonske granice.
‘Prilično je zastrašujuće, jer sam većinu vremena na biciklu i nikad nisam razmišljao o tome dok nismo počeli ovo da radimo. Mislite kada se neko previše približi, "Oh, oni nisu biciklisti, " ali bi mogao biti pijan kao tvor ili te nije vidio.
‘Radili smo posao na veoma prometnoj cesti gdje su bile dvije smrtno stradale osobe, i zaustavili smo nekoga, a ona je rekla: "Koji biciklist?" S druge strane dolazila je vagon za preskakanje, ali ona uopće nije skrenula sa svoje pozicije na cesti.’
Argument koji se obično koristi protiv testiranja starijih vozača je da je manja vjerovatnoća da će se sudariti od mlađih vozača. Dollimore ovo naziva 'malo pandura'.
‘Oni su još uvijek veći rizik od vozača srednjih godina,’ kaže on.
Iako stariji vozači nisu toliko rizični kao mladi vozači, stopa sudara se postepeno povećava od 66. godine, stabilnije nakon 70. godine i strmo nakon 85. godine.
Članovi javnosti mogu prijaviti zdravstveno nesposobne vozače DVLA-u, ali medicinski radnici nisu dužni da se prijave. 2016. godine trogodišnju Poppy-Arabella Clarke ubio je na pješačkom prelazu 72-godišnji vozač kojem su optičari dvaput rekli da mu je vid toliko loš da ne bi trebao voziti, čak ni sa naočarima.
Njeni roditelji su vodili kampanju za promjenu zakona koji zahtijeva od medicinskih stručnjaka da prijave nesposobne vozače. Međutim, postoji bojazan da bi pacijenti mogli uskratiti informacije o zdravstvenim problemima ako rizikuju da izgube dozvolu.
