Puno bicikla za novac. Neće vas oduševiti ni u jednom posebnom aspektu, ali jednako tako nećete biti nimalo razočarani
Ovaj članak je prvobitno objavljen u broju 82 časopisa Cyclist
Ako želite da provedete celo subotnje popodne u vašoj lokalnoj prodavnici bicikala, gledajući svoju sledeću mašinu iz snova dok ispijate kapućino, odmah skrenite pogled.
Ako, kao što je slučaj sa mnogima, samo želite najbolji bicikl koji možete dobiti za svoj budžet, bez sumnje ćete primijetiti značajne uštede koje možete ostvariti kupovinom brenda direktnog potrošača – nešto što možete raditi dok sjedite u svojim PJ-ima, ispijate kafu na vlastitoj sofi, u bilo koje doba dana ili noći.
Potrošački direktni brendovi su/su (izbrišite po potrebi) smatrani pošastima industrije za uklanjanje ključnog dijela uobičajenog lanca nabavke: lokalne trgovine biciklima.
Ali da li na sve veći broj takvih brendova gledate kao na zlikovce ili jednostavno pametne da preuzmu inicijativu na tržištu koje je snažno vođeno cijenama, ovisi o vama.
Čini se da kanjon snosi najveći teret napada, ali još uvijek vidim vraški puno kanjona na putu.
Manje od Vitusa, ali ako je nešto što je potrebno za najnoviji ZX1 Team Aero Disc, to bi se moglo promijeniti.
Hajde da razgovaramo o novcu
Vitus ZX1 Team Aero Disc košta £4.200.
To je znatna količina novca, ali kada uzmete u obzir da je opremljen Shimanovom vodećim Dura-Ace skupom disk kočnica i setom DT Swiss ARC 1100 DiCut karbonskih kotača bez cijevi (koji bi vam, ako se kupi naknadno, lako vratili £ 2k samostalno), plus komplet za završnu obradu visoko cijenjenih brendova kao što su Ritchey i Fizik, stoji kao dobar bicikl za novac.
A Vitus jedva da je sav ovaj otmjeni komplet stavio ni na staru koštunicu.
ZX1 je ikona marka za ovaj brend.
Originalna verzija bila je revolucionarni bicikl – prema Vitusu, to je bio prvi komercijalno dostupan jednodijelni karbonski monokok okvir za ceste, lansiran 1991. – i sada 27 godina nakon toga oživljava ime za ovaj novi krov -krajnji karbonski aero cestovni okvir.
Ovaj put, Vitus nije pokušao proizvesti promjenu igre.
Umjesto toga, mudro se držao isprobane i testirane geometrije i CFD-provjerenih profila kamm-rep cijevi za neke prednosti u aerodinamici.
Ovo smanjuje težinu, a rezultujući osećaj vožnje je udobniji od nekih čistih aero trkača.
Po sopstvenom priznanju, Vitus nije nameravao da brzinu učini najvišim prioritetom za ZX1.
'Kao aero motocikli idu, to nije bicikl inspiriran TT-om, već aero paket ugrađen u nešto što je zabavno voziti cijeli dan, a i dalje može biti konkurentno u prednjem dijelu profesionalnih trka,' kaže proizvod menadžer Jodie Shann.
‘Ovo je zahtijevao An Post-CRC profesionalni tim, koji smo koristili za testiranje motocikla.
‘Bicikl nosi gumu od 30c, što je vjerovatno najveći doprinos udobnosti.’
Svakako bih se složio da ZX1 na testu ovdje profitira od najnovijih 25 mm Hutchinson Fusion guma bez zračnica na DT Swiss kotačima, koji zajedno pružaju uzvišenu kvalitetu vožnje.
Podešavanje bez cijevi osigurava da je zujanje na cesti izuzetno dobro prigušeno, čineći prikladnu vožnju čak i najrazbijenijim seoskim trakama.
Kompaktni dizajn okvira takođe znači da postoji dosta izloženih stubova sedišta za savijanje i smanjenje uticaja udaraca iznad onih koje gume mogu da apsorbuju.
Brzo ići, brzo zaustavljanje
Kombinovana krutost okvira, viljuške i točkova pruža ugodan skok do brzine.
Falice od 48 mm nisu nimalo spore tokom ubrzanja i pomažu ZX1 da održi tempo bez napora.
Dok je prednosti aerodinamike teško kvantificirati bez našeg vlastitog aerotunela (nažalost, šef tek treba da potvrdi naše planove za pretvaranje ormarića za papir u jedan), stabilnost pri brzini je nešto što je trenutno opipljivo.
ZX1 se osjeća smireno i pribrano na brzim spuštanjima i, iako nije najreazivniji koji sam testirao, njegova relativna neutralnost daje mu dobrodošlu predvidljivost.
Postoji vjeverica koja svoj život duguje sigurnom rukovanju ZX1.
Kada je u pitanju zaustavljanje, Vitus je odlučio napraviti samo disk kočnicu ZX1.
‘Ne samo da dobijate konzistentnije performanse kočenja, već dobijate i čvršći interfejs točka/ram sa osovinama od 12 mm, plus mogućnost da imate mnogo veći razmak od guma,’ kaže Shann.
Moram se složiti. Iako je nekim ljudima još uvijek teško prihvatiti diskove, osjećam da sada imaju vrlo malo nedostataka.
Oduzmite ih i sve što biste mogli dobiti je nekoliko grama obrijanih sa ukupne težine, ali ćete izgubiti mnogo više.
ZX1 je odličan svestrani uređaj, a diskovi su veliki dio toga.
Prebacivanje između ovog i nekih znatno skupljih probnih motocikala iz vožnje u vožnju, nikada se nije osjećalo kao korak dolje za povratak na ZX1.
Poput drugara s kojim se lako slagati, ZX1 izgleda gradi odanost tako što je pouzdan i iskren.
Po istoj vrlini, ovaj prijatelj ne bi nužno bio onaj koga biste odabrali za divlji noćni izlazak. To nije vrsta vožnje koja izaziva uzbuđenje.
U stvari, nije izvanredan ni na jedan poseban način, ali je i dalje vraški dobar bicikl za novac.
To će, kladim se, učiniti vrlo privlačnim mnogim ljudima.
Spec
| Okvir | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Ritchey WCS Streem II |
| Stem | Ritchey WCS 4-Axis |
| Sjedište | Prime carbon |
| Sedlo | Fizik Antares R3 |
| Točkovi | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 bez cijevi 25mm |
| Težina | 7,11 kg (veliki/56 cm) |
| Kontakt | vitusbikes.com |
