Kada se ovo dobro izvede, ništa se neće voziti kao – ili izgledati – bicikl napravljen specijalno za vas
Osnovan 2014. godine, FiftyOne je relativno novajlija u svijetu prilagođenog ugljika, ali je već izgradio neke impresivne akreditive. Osnivač Aidan Duff je bivši profesionalac koji Tommyja Voecklera ubraja među svoje bivše saigrače.
Ako putujete u Dablin, gdje brend ručno izrađuje svoje okvire, za bicikl će vas opremiti monter bicikala Stephena Rochea, Aidan Hammond, dok je glavnog graditelja okvira Aarona Marsha školovao Mauro Sannino, koji je napravio prilagođene bicikle za profesionalci uključujući Duffa i nastavili da prave okvire po meri za nemačkog giganta Corratec.
S obzirom na sve ovo kumulativno iskustvo, može se činiti čudnim da FiftyOne proizvodi samo jedan bicikl. Ali svaki od njih je jedinstven.
Posebne mjere
Ovaj bicikl je napravljen specijalno za mene. Hamond me je odmjerio i imao sam razne konsultacije sa Duffom o tipu vozača koji sam bio i tipu karakteristika koje želim na biciklu. Također sam imao slobodnu volju sa bojom.
Kupite prilagođeni bicikl od FiftyOne ovdje
Duff mi je rekao da 'svako ima bicikl iz snova u glavi, problem je što uglavnom ne znaju kako izgleda', pa je njegovo rješenje da ga nacrta koristeći Pinterest, virtuelnu ploču za pribadače koji korisnici postavljaju slike kako bi napravili kolaž ukusa.
Tako bih svaki put kada bi mi slika zapela za oko – naslovnica albuma Kraftwerk Tour de France, Casio sat, cestovni bicikl iz 1990-ih – zalijepio bih je na svoju Pinterest ploču, koju su dizajneri FiftyOne tada koristili kao inspiraciju za ovu šemu.
Rezultat je ovo – neka vrsta pastiša Grega LeMonda TVT-a sa karbonskim cijevima i aluminijskim kočnicama iz sezone 1990. godine. Oduševio sam se kada sam to vidio. Drugi ljudi su to mrzeli. To me je upravo učinilo da ga više volim.
Želio sam da bicikl odrazi da sam ja pomalo helikopter u srcu, koji bi nekada mogao biti pristojan sprinter da nije jeo zdjelu Frostiesa i Ginster's paste svaki dan u srednjoj školi.
Souplesse nije moja jača strana, ali uživam u odlaganju svoje ograničene snage i skretanju i spuštanju što brže mogu. Volim krutost, volim brzu reakciju, ali isto tako cijenim bicikl čije prianjanje i stabilnost laskaju mojim vještinama upravljanja biciklom.
U tom cilju, gotovi FiftyOne je završio dug i nizak, sa 155 mm cijevi glave i 555 mm gornje cijevi uparene sa 120 mm stabljikom (obično bih rado vozio standardni okvir od 550 mm sa držačem od 110 mm). Kao takav, trenutni osjećaj kondicije bio je manje rukavica i poznatija boksačka rukavica.
Podešavanje visine sedišta i ugla šipke, FiftyOne se osećao kao bicikl koji sam vozio stotinu puta ranije, iako u približno agresivnom položaju koliko sam realno mogao da izdržim..
Otkrio sam da gravitiram ka vožnji u padinama i otkrio sam da su mi prosječne brzine preko poznatih petlji blago porasle, kao i moji brojevi snage.
Bilo bi neophodno više naučnog testiranja da se dokaže veza tamo, ali činjenica ostaje, osjećao sam se ugodno i moćno na FiftyOne-u, a brojevi nisu učinili ništa da to potkopaju.
Preciznost rafinirana
Rukovanje je bio veliki aspekt prilagođenog brief-a i bila je oblast u kojoj je FiftyOne briljirao, pogađajući delikatnu i ukusnu slatku tačku gde se okretnost susreće sa samopouzdanjem.
Na dugim, ravnim spuštanjima pri 60kmh-plus činilo se glatkim i stabilnim, ali kada ga je lagano nagnuo prema vrhu ugla, puknuo je u novu liniju kao da je vučen žicom.
Vozio sam više 'reaktivnih' bicikala – potrebno je samo da trepnete na Bianchi Specialissima i ona počinje da se okreće – ali malo je, ako ih uopšte ima, koji uspijevaju izbalansirati takvu agilnost sa takvom stabilnošću.
Kada bih to morao objašnjavati, rekao bih da je to kombinacija neznatno kraće staze (53 mm, dok mnogi 'trkački' motocikli imaju oko 55-57 mm) i dužeg međuosovinskog razmaka zbog dužih lanaca (412 mm nasuprot do 405-410mm).
U teoriji, kratak trag znači brzo rukovanje, dugo međuosovinsko rastojanje znači stabilnost pri brzini. U praksi, FiftyOne je bio dovoljno pitom da krstari, ali dovoljno divlji da pusti da leti.
Jednostavno, ali sofisticirano
Kao svaki proizvođač karbonskih okvira vrijedan svoje smole, FiftyOne bira cijevi na osnovu težine i stila vozača. Jahač od 95 kg može očekivati drugačije polaganje cijevi od vozača od 65 kg, na primjer, i različit stepen omotača oko svakog spoja cijevi.
Ovaj bicikl je stoga napravljen da pristane na moju tjelesnu građu od 78 kg, koristeći posebno odabrane držače od Deda i cijevi iz Envea koje zadovoljavaju preko FiftyOne izgrađenog T47-tipa BB školjke (sjajan novi standard koji kombinuje 30 mm ležajeve presa - odgovara neškripavoj prirodi BB sa navojem).
Bicikl se naginje prema tvrđem kraju spektra, ali zadržava dovoljno bočnog savijanja da i dalje dobro zavoja preko grubljih površina.
Ta sposobnost je bila pojačana gumama Vittoria Corsa G+ od 28 mm, koje su pri 80 psi učinile da bicikl klizi poput ulja niz svilu, i pružile prianjanje da se zapitate zašto smo se ikada mučili sa gumama od 23 mm.
Međutim, postojao je mali nedostatak. Nakon nekoliko stotina kilometara pojavili su se sitni tragovi trljanja na unutrašnjoj strani lančanika, jer se zadnji točak savijao (sasvim prirodno, svi točkovi to rade) pod većim opterećenjima.
To su manje stvari, uglavnom zbog okvira koji je ocijenjen za gume od 28 mm, ali Vittorias se približavaju 30 mm na Enveovim ultra širokim kotačima. I, sramotno, ja ovo ne primjećujem.
To nije veliki problem, ali kao kupac tražio bih još veće razmake ili bih bio jasniji o tome koju sam kombinaciju guma/točak koristio prije izrade. Ali inače, ne bih želio ništa mijenjati, a posebno bih branio jedan ključni aspekt FiftyOne-a do vrha: oblike cijevi.
Lančići su veliki i kutijasti, što omogućava odličan prijenos snage, ali ostale cijevi su okrugle, a po mom iskustvu bicikli s okruglim cijevima samo bolje voze.
Zato što su okrugle, okrugle cijevi pokazuju ista mehanička svojstva kroz sve ose primijenjene sile, a čini se da ovo stvara bicikl koji ne samo da je glatkiji, već i kohezivniji i uravnoteženiji u poređenju sa aero- bicikl sa cijevima, na primjer.
Nije veliko otkriće, ali to je inženjerski znak koji je FiftyOne upotrijebio s velikim efektom i doveo do finog sjaja u ovom primjeru kroz promišljen dizajn i stvarno razumijevanje željenog vozača.
Čuo sam da se kaže da većini ljudi zapravo nije potreban prilagođeni bicikl, jer se iste tačke pristajanja (ruke, stopala i stražnja strana) mogu postići određivanjem komponenti određene veličine na standardnom biciklu sa geometrijom.
Ovo tehnički može biti tačno – ja sigurno mogu napraviti većinu bicikala dovoljno udobno – ali realnost je da kada se izvede na nivo ovog FiftyOne, ništa se neće voziti kao bicikl napravljen posebno za vas. Niti će tako izgledati.
Kupite prilagođeni bicikl od FiftyOne ovdje
Spec
| Okvir | FiftyOne custom carbon |
| Grupni set | Sram Red eTap |
| Kočnice | Sram Red eTap |
| Chainset | Sram Red eTap |
| Kaseta | Sram Red eTap |
| Bars | Enve |
| Stem | Enve |
| Sjedište | Enve |
| Sedlo | Fizik Antares |
| Točkovi | Enve 4.5 SES, gume Vittoria Corsa G+ 28mm |
| Težina | 7.05kg |
| Kontakt | fiftyonebikes.com |
