Veoma sposoban bicikl po cijeni koja neće slomiti banku
Za Italijane, biciklističke trke su više od sporta. Riječ tifosi jednostavno se prevodi kao 'navijači', ali to znači da se potpuno potcjenjuje strast pobožnih talijanskih sljedbenika.
Možete biti 'obožavalac' biciklizma iz udobnosti svoje dnevne sobe, zalijepljeni za ravni ekran, ali pravi tifozo bi bio istinski sretan samo stojeći pored puta, zureći u oči zastakljene bolom jahači – spremni na svoje heroje u tijelu.
Biciklistički brend Tifosi (ne treba ga brkati sa brendom za sunčane naočare Tifosi, koji je potpuno zasebna kompanija i italijanski je) ime je dobio po ovoj strastvenoj grupi ljubitelja biciklizma.
Ali tu prestaje italijansko nasleđe. Prilično manje romantično, kompanija zapravo ima svoje korijene u Leighton Buzzardu, Bedfordshire.
Kupite Tifosi Auriga od Tredza ovdje
Međutim, to nikako nije zapažanje izrečeno na negativan način. Postavka Tifosi u srednjoj Engleskoj čini ga ništa manje uzbudljivim brendom motocikala.
Kompanija je stabilno napredovala, sa veoma pristojnim asortimanom bicikala dizajniranih u Velikoj Britaniji, od svog lansiranja 2000. godine.
Zanimljivo je da je fokus brenda oduvijek bio na onome što naziva 'pristupačnom izvrsnošću' i imao je neke značajne uspjehe na ovom planu – posebno u svom zimskom biciklu CK7.
Međutim, bicikl koji danas testiramo je njegova brza mašina, Auriga. Brz broj, Auriga je već bila u trkačkom bloku, ali smo skočili na ažurirani model iz 2018. da vidimo kako izgleda budućnost za 'pristupačnu izvrsnost' pri brzini..
Racy broj
Od 2016. godine, Tifosi je glavni sponzor UK Elite trkačkog tima, Spirit Tifosi Bikes, a partnerstvo je podstaklo brend da ponovo razvije svoje mašine na nivou trke.
'Iako se originalna Auriga pokazala kao pogodak među članovima tima, ostvarivši ukupno 40 pobjeda u 2017., povratne informacije od trkača sugerirale su da je to malo grubo,' kaže Josh Lambert, tehnički stručnjak i proizvod Tifosija programer.
‘Potpuno smo ga redizajnirali za 2018., umanjujući neke od njegovih aero vrlina kako bismo postigli motocikl koji je bio malo sposobniji svuda – dodajući više udobnosti, posebno pozadi.’.
Pošto sam jahao Aurigu, složio bih se. Što se tiče aero bicikala – a posebno imajući u vidu da košta manje nego što neki veliki brendovi naplaćuju samo za okvir – bio sam ugodno iznenađen koliko se dobro motocikl nosio s oštrim, izrovanim cestama dok sam išao na svoje lokalne trake.
Nešto od tih zasluga se mora pripisati kotaču Deda Elementi SL38c, obuvan u gume Schwalbe Pro One bez zračnica od 28 mm (koje sam obično imao između 75 i 85 psi).
Odlično je upijao zujanje na putu, dok se činilo da sam okvir – a posebno stub sjedišta – nudi dovoljno savitljivosti da ublaži bol od većih udaraca.
Ipak nije gnjecav – okvir Auriga ima uvjerljivo dobro izgrađen osjećaj i nisam otkrio nikakvu nepoželjnu savitljivost. Bez obzira koliko sam snažno vukao šipke, ili gurnuo prednji kraj u zaokret, ili gazio po pedalama, uvijek sam nailazio na odlučnu čvrstinu.
Ovo je bilo ugodno u smislu isporuke snage, ali i pružanja stabilnosti i rukovanja koje vam daje samopouzdanje da sednete i navučete jaknu pri brzini pri spuštanju.
Uredne karakteristike na 2018 Auriga uključuju spuštene držače sedišta, profile aero cijevi, skrivenu stezaljku sjedišta i integraciju viljuške na vrhu i dnu cijevi glave.
Gornja kapica za slušalice je također elegantno modeliran dodatak, koji je dostupan u tri visine kako bi se omogućilo podešavanje položaja bez prekidanja aero estetike.
Dok sam se jednom vožnjom vozio pored luke Poole, gledajući zmajeve kako lete po vodi poput projektila na žestokom vjetru, ne bih se iznenadio kada bih pronašao aero-bicikl koji se migolji u mojim rukama poput živog lososa.
Ali nije tako Auriga – Tifosi se dobro ponašao na jakom bočnom vjetru. To sugerira da su njegovi profili cijevi razvijeni u CFD-u (i oni na felgama Deda) dobro razmotreni i prevedeni u stvarne prednosti.
Protrljano na pogrešan način
Još jedna moderna aero karakteristika, stražnja kočnica sa kočnicom – skrivena iza donjeg nosača – je manje poželjan atribut. Izlazeći iz sedla na usponu, zadnje kočione pločice bi neprestano trljale obruč svaki put kada bih zanjihao bicikl slijeva nadesno.
Samo sa podešenim jastučićima – toliko daleko od kočione površine da bi se poluga skoro vratila na traku šipke pre nego što je došlo do kontakta – mogao sam da se oslobodim iritantne tsshh-tsshh-tsshh-tsshh buke dok sam se penjao ili sprint.
To je kritika koju sam uputio na skoro svaki od motocikala koje sam testirao sa zadnjom kočnicom u ovom položaju. Nemam pojma zašto proizvođači nisu odavno odustali od toga kao loše ideje.
Jednostavno rješenje, kako bi se izbjeglo potpuno rekonfiguriranje okvira, je prelazak na disk kočnice, ali trenutno ne postoji disk opcija za Auriga.
Tifosi je interni brend britanskog distributera Chicken Cycles, koji se također brine za Deda Elementi i Campagnolo. Stoga nije iznenađenje vidjeti da se oba ovdje dosta pojavljuju – i svakako pomažu da se biciklu da talijanski osjećaj kako ime sugerira.
Točkove, kao što sam spomenuo, bilo je teško zamjeriti, plus komplet za završnu obradu je otmjen.
Bez obzira da li se snalazite sa Campagnolo grupama, gotovo je jednako lično kao i izbor sedla i, za mene, uklapanje ručica mjenjača jednostavno nije tako dobro kao proizvodi njegovih američkih i japanskih konkurenata.
Plus, ne mogu a da ne smatram da je njegovo mehaničko pomicanje pomalo nespretno (bolje je da pazim šta govorim ili će me tifosi uhvatiti). Sve u svemu, to je mala zamjerka, a Auriga ostaje vrlo sposoban motocikl po cijeni koja neće narušiti banku.
Kupite Tifosi Auriga od Tredza ovdje
Spec
| Tifosi Auriga | |
|---|---|
| Grupni set | Campagnolo Chorus |
| Kočnice | Campagnolo direct mount |
| Chainset | Campagnolo Chrous |
| Kaseta | Campagnolo Chorus |
| Bars | Deda Elementi RHM 02 |
| Stem | Deda Elementi Zero 2 |
| Sjedište | Tifosi aero carbon |
| Sedlo | Prologo Kappa RS |
| Točkovi | Deda Elementi SL38c felne, Schwalbe Pro One 28c gume |
| Težina | 6,8 kg (56 cm gornja cijev) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
