Mavic Ksyrium Pro Carbon SL recenzija

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 02:56

Mavic je poboljšao svoju ponudu za 2015. godinu, pa smo pažljivo pogledali Ksyrium Pro Carbon SL

Uvijek me je pomalo zbunilo zašto bi francuska kompanija izmislila riječ sa tihim 'k' da nazove proizvod koji je bukvalno mogla nazvati bilo kako. Ali bez obzira na razlog, ime Ksyrium (usput se izgovara sear-ree-umm) pokazalo se izdržljivim kao i točkovi koji ga nose.

Pokrenut 1999. godine, Ksyrium je brzo postao mjerilo za niskoprofilne, lagane obruče od legure, i na svoj način zacementirao prelazak industrije s ručno rađenih na fabrički napravljene kotače, gdje je dizajnirano sve od ležajeva do bradavica za krakove od strane jedne kompanije i sastavljaju mašinski. To je filozofija koja je još uvijek u srcu Ksyrium asortimana, a blista u najnovijim Pro Carbon SL-ovima.

Kspeed and kcomfort

Čudno za seriju točkova sa laganim kvalitetima u srcu, ovo je prvi put da se naplatak od karbonskih vlakana pojavljuje u Ksyrium liniji, iako je njegovo uvođenje više od samo zadovoljavanja potrošačke žeđi za karbonom. 'Kočenje je 48% bolje od naših karbonskih konkurenata', kaže Mavicov proizvodni menadžer, Maxime Brunand. „Cevasta verzija Carbon Pro SL-a je samo 1,190 g, što ga čini našim najlakšim Ksyriumom ikada, ali najvažnije je da smo naplatak učinili širim za manji otpor kotrljanja i bolju kvalitetu vožnje.’.

Trenutni konsenzus je da se šire gume kotrljaju brže od užih guma jer je kontaktna površina pneumatika kraća i da je guma sa većom zapreminom udobnija jer se može voziti pod nižim pritiskom. Dakle, kada Brunand kaže da su Pro Carbons postali 'širi', misli da je ležište naplatka – razmak između zrna kuke na klinčeru – 17 mm (sa točkom koji ima vanjski profil širine 24 mm), a gume koje dolaze Specificirane kao standard i za klinčer i za cijevnu verziju su otišle sa 23c na 25c.

Prema Mavicu, matematika ide ovako: povećanje zapremine vazduha u gumama od 17,7% smanjuje otpor kotrljanja za 13%. Nadalje, Mavic-ovo testiranje pokazuje da guma od 25c na 17 mm naplatci napuhanoj na 80 psi ima isti otpor kotrljanja kao guma od 23 c na 15 mm naplatci koja radi pri 100 psi. Međutim, guma od 80 psi će se lakše deformirati preko neravnina na cesti zbog nižeg pritiska, čime će vožnja biti glatkija, kao i bolje prianjanje u krivinama. Win-win u teoriji.

U praksi

Tehnički još uvijek na vrhu stabla Ksyrium je R-Sys SLR od £1,600, za koji sam otkrio da je odličan u svakoj oblasti: udobnost. Sa težinom od 1295 g (bez guma) su neverovatno lagani; karbonske žbice čine ih izuzetno krutima, a Exalith kočiona površina (eloksirana i teksturirana za povećanje izdržljivosti i trenja) je možda jednako dobra – ako je za neke malo bučna. Međutim, zbog svoje krutosti ne pomažu u neravninama na cesti, što znači da koliko god da su dobri za penjanje, ne bih ih vidio u cjelodnevnoj vožnji. Carbon Pro, međutim, čini se da zaista popunjavaju tu prazninu u Ksyrium asortimanu – lagani i oprosti. Sa težinom od 1, 390g za klinčere, nisu baš tako lagani kao R-Sys SLR, ali sam bio teško pritisnut da primijetim razliku.

Od početka se kotrljaju s priličnom lakoćom, a zahvaljujući širem rubu i većoj zapremini guma Mavic Yksion (nemojte da počnem s tom fonetikom), nastavljaju da se kotrljaju nevjerovatno glatko i uz naizgled malo truda, i to je definitivno rečeno na jednom dugom spustu gdje sam dostigao 100,8kmh.

Na drugom paru točkova možda sam bio oprezan da idem tako brzo, ali Carbon profesionalci ulijevaju povjerenje. Ponašaju se skoro kao tradicionalni ručno izrađeni točak sa čeličnim krakovima (krake su od legure sa oštricama), i kao takvi sigurno prate površinu puta i dobro raspršuju zujanje. Poskakivanje na biciklu može učiniti stvari bržim, ali Carbon Pros je ostao odlučno glatki dok sam postigao svoju najveću brzinu svih vremena. Srećom, kočenje je bilo jednako glatko i dobro modulirano bez neugodnih podrhtavanja, samo progresivno povećanje snage zaustavljanja kako su sidra padala.

Dok sam većinu svog vremena proveo na klinčerima, uzeo sam i 190g cijevne verzije za kratko okretanje, i one su nedvojbeno bile čak i bolje, osjetno lakše i zahvaljujući prirodi guma sa cijevima, sigurniji kroz uglove.

I dalje bih pogriješio prema R-Sys SLR-ovima za tvrdoglave penjače, jer iako su cijevni Carbon Pro lakši nisu tako kruti (a klinčeri nisu tako čvrsti i malo teži). I dalje bih se odlučio za kočionu površinu od legure Exalith, jer ugljen nikada nije tako dobar na kiši. Ali za niskoprofilni, lagani set karbonskih točkova za svestranu vožnju, Carbon Pro SL – klinčer ili cevasti – su samo karta. Zapravo, možda su samo iznova postavili novi standard.