All-road 1X mašina sa svestranošću kao standard
Marin viče o svestranosti Gest alt 3, i naizgled s dobrim razlogom. Bicikl je dizajniran da prođe prašnjave staze, kao i asf alt, i nosi gume od 30c za udobnost na različitim terenima.
Grupni set SRAM 1X znači da morate samo mijenjati nagore i nadole kućište e o čemu morate brinuti, umjesto da mijenjate lančanike.
Dodajte ovome obilne nosače za prtljag i možda ćete imati vrlo pristojnog tourera u rukama.
Frameset
Marin-ov aluminijumski okvir s čeonom omogućava da se ojačaju spojevi cijevi dok se cijevi užeg promjera mogu koristiti na drugim mjestima kako bi se smanjila težina.
Tradicionalne okrugle cijevi čine većinu okvira, sa kosom gornjom cijevi koja se sužava prema cijevi sjedišta, postajući ravnija.
Kabl je interno raspoređen. Prednja kočiona sajla uredno prolazi kroz lijevu nogu viljuške (srećom, nema uobičajenih vanjskih instalacija koje smanjuju troškove s isječenim vezicama koje često viđamo na jeftinim biciklima sa disk kočnicama), i primjetno je bez zveckanja.
Oba točka su učvršćena preko osovina, a ne ražnjićima koji se brzo otpuštaju. Ovo eliminiše savijanje na oba kraja, što znači da više vaše snage ide na zadnji točak dok prednji točak savršeno ide.
Kao što prolaze osovine, teško ih je postaviti i osigurati, koristeći sistem za četvrtinu okreta koji izgleda nepotrebno nezgodan kada bi bio dovoljan jednostavan navojni zrak.
Blatobrani i nosači za prtljag na prednjoj i stražnjoj strani daju motociklu cjelogodišnju privlačnost.
Ugao glave od 72,1° kombinuje se sa opuštenim položajem za vožnju da bi bicikl mogao da se okrene brzo kada je potrebno, ali većinu vremena jednostavno umiruje u upravljanju.
Grupni set
SRAM-ova Rival oprema srednjeg nivoa krasi Gest alt, i to je divna stvar. Najočiglednija razlika ovdje je Marinova 1X postavka.
Pojedinačni lančanik sa 42 zuba se koristi u kombinaciji sa veoma širokim omjerom 10-42 SRAM kasete, nudeći široku lepezu opcija zupčanika bez potrebe za prednjim mehanizmom.
Ovaj sistem, koji potiče od vrhunskih brdskih bicikla, znači da nema ispuštenih lanaca i maksimalno uživanje.
Naravno, to znači da je levi Rival menjač jednostavno ručica kočnice; desna poluga ima jednu lopaticu za promjenu kasete gore i dolje.
SRAM-ovi hidraulični diskovi se bave dužnostima zaustavljanja. Nismo uvjereni u potrebu za rashladnim rebrima u stilu Cadillac-a kada firme poput Shimana to rade mnogo urednije, ali sigurno nikada nismo primijetili da kočnice nestaju.
Komplet za završnu obradu
Ovo je u potpunosti Marinova, uglavnom oprema od legure. Komplet široko rasprostranjenih, kompaktnih ručki za upravljanje je pričvršćen za upravljač sa oštrim uglom od 90 mm.
Šipke su posebno ergonomski odlične, njihov prečnik od 400 mm savršeno odgovara našoj veličini okvira, a proširene kapi dobro su nas podržale tokom predanije vožnje.
Na vrhu karbonske sjedalice koja apsorbira vibracije nalazi se pristojno Endurance Concept Elite sedlo koje nudi, kao što mu ime govori, cjelodnevnu udobnost.
Točkovi
Maddux FR300 aluminijske felge imaju unutrašnji prečnik od 19 mm i udobno se uklapaju u gumu Schwalbe One Evo prečnika 30 mm.
Ova šira guma nudi dodatnu udobnost na putu i lakšim protivpožarnim putevima. Međutim, gazeći sloj ne može sasvim da ga presječe kada situacija postane gruba, a ne bismo ni sanjali o blatnjavim uzdicama.
Ali oni označavaju bicikl kao prikladan za ceste i farme. Nije pravi all-roader, ali koliko nas koristi bicikl podjednako i na putu i van njega?
Vožnja
Najvažniji utisak dok se krećemo na našoj testnoj petlji je značajna količina motocikla.
Naša veličina 52 (S) Gest alt je zabrinuo našu vagu do 9,68 kg, a to se osjeća kao spora brzina.
Prebacivanje u ljevoruku pod uglom od 90° i spuštanje niz dugačko, pravo brdo, međutim, postaje pozitivna prednost, radeći sa gravitacijom da nas pokreće brzinom uz veliku stabilnost.
Do trenutka kada smo imali 15 minuta naše prve vožnje na Gešt alt-u, pretpostavljamo da smo pokušali da pomerimo ručicu leve kočnice da bismo zamenili lančanike najmanje 20 puta.
Da, zaista je potrebno toliko vremena da se uhvatite u koštac s činjenicom da morate samo da brinete o pomicanju gore-dolje po kaseti.
Kad govorimo o opcijama prenosa, najveća brzina od 42x10 je dovoljno jaka da se zaglavi u punom sprintu na cesti, ali gotovo isto tako važno, 1X postavka vam pruža smiješno malu opremu od 42x42 za najteže terenske uspone.
Ne bismo vam preporučili da ga odnesete u centar za staze i pokušate da se družite sa MTB-ovima sa punim ovjesom, ali oslobađajuće je okretati travnatu bankinu ili labave površine na off-road stazama kada vam se to sviđa.
Spuštajući se s druge strane uspona na oba terena, bili smo zaista iznenađeni koliko dobro SRAM sistem hidrauličnih diskova radi – izuzetno žestok kada je to potrebno, a opet lako mjerena snaga kada samo trebate obrisati malo viška brzina.
Uprkos velikoj težini bicikla, postoji mogućnost podizanja i pokretanja u cjelokupnom paketu, sa čvrstim područjem donjeg nosača koji pruža dovoljno udaranja na svim usponima osim na najstrmijim..
Da, postoji ta brzina 42/42 ako ste dovoljno mazohista da se uhvatite u koštac sa nečim poput Hardknott Pass-a, ali na kraju bicikl ometa njegova veličina.
Upravljanje je izvanredno osigurano na bilo kom terenu, ali koncentrirajući se na našu vožnju po asf altu, rekli bismo da, iako to nije trkaći bicikl s brzim upravljanjem, teško ćete primijetiti bilo kakvo teško rukovanje.
Kratko međuosovinsko rastojanje i dvije ruke na spustovima zagovaraju vas kada su u pitanju mašine za čišćenje nizbrdica, dok Schwalbe gume s laganim gazenjem nude dobro prianjanje i udobnost.
Težina motocikla bi ga, u međuvremenu, mogla sputavati pri usponima, ali kada je u pitanju skretanje u krivinama daje mu prizvuk čvrstine.
Neki bi mogli zbuniti ekstremni ugao kratkog držača, ali premjestite sve priložene odstojnike za slušalice iznad njega i ostat ćete s visinom šipke koja je uporediva sa standardnim cestovnim biciklom..
Okretanjem vretena spuštate se niže, očito, ali još uvijek ne tako nisko kao trkački bicikl sa punim pogonom. Ali to nije tržište na kojem se ovaj bicikl trudi.
Gest altov adut je njegova svestranost. Nije ni odličan cestovni motocikl ni off-roader koji je najbolji u svijetu, ali rado bismo zamijenili ono što bi se moglo smatrati nedostatkom za samopouzdanje koje smo dobili svaki put kada smo vozili Marin, znajući da nismo ograničeni na asf altirane ceste.
Ovaj bicikl će vas navesti da tražite lokalne puteve, iznijet će vaš duh avanture i – kladimo se – učiniti vas sretnijim vozačem.
Ocjene
Okvir: Primetno težak uprkos cevima uskog prečnika. 7/10
Komponente: Impresivne opcije zupčanika i kočnice. 9/10
Točkovi: Dovoljno čvrsti da se uhvatite u koštac sa avanturama van puta. 7/10
The Ride: Zabava. Njegova težina vas inspiriše da zaista mnogo o njemu. 8/10
VERDICT
Marin Gest alt 3 je solidna mašina za sve ceste koja standardno dolazi sa svestranošću
Geometrija
| Zatraženo | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 527mm |
| Cev sjedala (ST) | 490mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| Dužina viljuške (FL) | N/A | 402mm |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Ugao glave (HA) | 72.25 | 72.1 |
| Ugao sjedala (SA) | 73.5 | 73.4 |
| međuosovinsko rastojanje (WB) | 971.5mm | 972mm |
| BB pad (BB) | 72mm | 72mm |
Spec
| Marin Gest alt 3 | |
|---|---|
| Okvir | Serija 4 6061/6066 aluminijumski okvir, karbonske viljuške Naild NavIt |
| Grupni set | Sram Rival 1X |
| Kočnice | Sram Rival hidraulični disk, 160mm rotori sprijeda i straga |
| Chainset | Sram Rival 1X, 42T |
| Kaseta | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bars | Marin Compact, legura |
| Stem | Marin 3D, legura |
| Sjedište | Marin, ugljen |
| Točkovi | Maddux FR300, Schwalbe G-ONE Evo, 30c |
| Sedlo | Marin Endurance Compact Elite |
| Težina | 9.68kg (52cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
