Ridley Fenix SLX recenzija

Sadržaj:

Ridley Fenix SLX recenzija
Ridley Fenix SLX recenzija

Video: Ridley Fenix SLX recenzija

Video: Ridley Fenix SLX recenzija
Video: Tomasz Marczyński's Ridley Helium SLX 2024, Marš
Anonim
Slika
Slika

Ridley dodaje X i par diskova svojoj šasiji koja je usredotočena na performanse nagrađena Classics-om

U odnosu na budžet u odnosu na prihod, Ridley podržava više trkaćih timova nego bilo koji drugi brend. Dok su ravne izlete pokrivene aerodinamičnim Noah-Fast brendom, a dani u visokim planinama bolje su se nosili na minimalističkom helijumu, Fenix (izgovara se 'feniks') služi sponzoriranim vozačima kompanije tokom kaldrmiranih trka koje čine proljetne klasike.

Uprkos tome što se reklamira kao platforma za izdržljivost, imajući u vidu trkački pedigre njegovog proizvođača, nije iznenađujuće da dugogodišnji Fenix model nije udoban motocikl. U stvari, njegova niska i zategnuta geometrija izgledala bi agresivno u odnosu na konvencionalne trkaće motocikle većine drugih marki.

Dodavanje disk kočnica nije učinilo ništa da ublaži ovaj stav fokusiran na trku, koji je u potpunosti prenet na najnoviju iteraciju motocikla.

Okvir

Kao i njegovi prethodnici, okvir Fenix SLX-a zadržava prepoznatljiv oblik Ridley luka i standardnu nekompaktnu geometriju.

Međutim, držači sedišta su izbačeni kako bi se stvorio manji zadnji trougao. Ova mala površina je čvršća za dobrobit vozača prilikom guranja, ali je također dizajnirana da bolje podupire novu čeljust disk kočnice Campagnolo Potenza, osiguravajući da sile koje stvara ne uzrokuju izobličenje okvira.

Slika
Slika

Prednji kraj bicikla je također dodatno ojačan. Široki dio koji se proteže dijagonalno iza prednje cijevi učvršćuje prednji dio, s namjerom da poboljša skretanje, dok je cijeli bicikl dodatno poduprt 12 mm prolaznim osovinama koje drže i prednje i zadnje kotače na mjestu.

Veće cijevi korištene preko motocikla imaju blago skraćen aero profil koji je postao sve popularniji posljednjih godina.

Ovi su takođe spljošteni iznad i ispod, kako bi pokazali određeni stepen vertikalnog savijanja kako bi se olakšalo kretanje bicikla po neravnom terenu.

Slika
Slika

Nove kočione čeljusti sa ravnom montažom integrisane su bez ometanja dobrog izgleda motocikla, a ultra-minimalistička mat crna boja izgleda teško i ne dodaje nepotrebnu masu.

Rezultat je prijavljena težina okvira od 840 grama, što je lakše od prethodne verzije s čeljusti, a kompletan bicikl (srednja veličina) teži oko 7,95 kg.

Campagnolo Potenza Disc groupset

Ridley je petljao oko okvira na stranu, to je dodatak disk kočnica koji je potpuno transformirao vožnju Fenixa.

Ridley je uspio osigurati prvu seriju Campagnolove nove grupe diskova Potenza, tako da je naš izlet na Fenix SLX bio i naša prva vožnja na biciklu, kao i prvi okus novog gruppa italijanskog proizvođača komponenti.

Slika
Slika

Glavna atrakcija ovdje su kočnice. Koristeći male i vrlo uredno oblikovane rotore od 140 mm, apsolutna snaga kočenja dostupna od Campagovih diskova izgleda nešto manja nego na Shimano alternativama.

Međutim, modulacija – stepen do kojeg možete mijenjati silu kočenja prije nego što se točak blokira – je zaista odlična. Prebacivanje, koje je takođe veoma kompetentno, biće poznato postojećim korisnicima Campy-ja.

Komponente

Kao i kod prethodnog Fenixa opremljenog čeljustima, neki ustupci su napravljeni u ime udobnosti i stabilnosti, kao što je mogućnost postavljanja guma širine do 30 mm, iako je naš testni model bio opremljen sa 25 mm Vittorias.

Bili su dobri na konvencionalnom asf altu, a istovremeno su se brzo kotrljali i hvatali, ali bismo cijenili malo širi kontakt koji odgovara snazi kočnica.

Zajedno s novim Potenza groupsetom, Ridley je također osigurao neke od Campagnoloovih novo izdatih Zonda kotača za Fenix SLX.

Slika
Slika

Istaknuti su po svojoj nenametljivosti – sa svojim plitkim profilom i tihim freehub-om, vrlo je lako zaboraviti na njih u potpunosti.

Uz pravilnu kontemplaciju otkrivaju se da su i kruti i laki za kretanje naprijed, uglavnom zahvaljujući svojoj maloj rotirajućoj masi. Naša mala zamerka bi bila da je njihov unutrašnji profil naplatka verovatno najprikladniji za gume od 25 mm kakve su bile postavljene, a ne za bilo šta mnogo šire.

Kit za završnu obradu dodaje Fenix-ovim akreditivima spremnosti za trku: sjedalo Selle Italia Flite ima laganu podlogu, dok je kombinacija Deda upravljača i vretena također prilično nepopustljiva.

Vrhovi šipke su izuzetno zdepasti, pružajući dosta za vozače koji vole da drže rukavice na gornjem dijelu šipki.

Vrhovi se također pomiču naprijed prema polugama, što sugerira da je ovo bicikl koji se najbolje vozi sa hauba ili spustova, za koje Ridley vjeruje da su aerodinamički najefikasniji položaji.

Na putu

Proveli smo nekih 260 km vozeći Fenix SLX oko regije Vosges u Francuskoj. Iako se ovaj brdoviti teren može činiti čudnim izborom za bicikl dizajniran za Classics na umu, zapravo se pokazao sjajnim.

Uprkos činjenici da se disk kočnice često reklamiraju kao lijek za blatnjave uslove Classics-a, one su također dobro prikladne za davanje dodatnog uvjerenja o kočenju na dugim planinskim spustovima – u svakom slučaju, radije bismo se katapultirali u blatnjavi jarak nego se lansira sa strane planine.

I iako bi to moglo biti u lošem stanju, saznanje da možemo povući kočnice bez rizika da gume eksplodiraju definitivno nam je pomoglo da ostanemo mirni dok smo se spuštali duž dugih spustova naše brdovite probne vožnje.

Dok mnoge kompanije pokušavaju da imaju oba načina sa svojim motociklima izdržljivosti, stvarajući mašine za koje kažu da su sposobne pobjeđivati u utrkama, ali sa geometrijom koja nije mnogo udaljena od turističkih bicikala, Fenixov stav je neoprostivo oštar.

Svi ustupci koje daje u pogledu udobnosti učinjeni su u službi da ga učini bržim na predviđenom terenu, umjesto da bude tu da laska potencijalnim ograničenjima svog jahača.

Slika
Slika

Kratki međuosovinski razmak i srednji ugao glave znače da brzo mijenja smjer, svakako dovoljno brzo za bilo koga osim za kritičara. Ipak, u isto vrijeme, krutost pripremljena za kaldrmu znači da nema nagoveštaja drskanja ili dlakavosti u rukovanju.

Disk kočnice se osećaju kao deo slagalice koji nedostaje za Fenix SLX, dodajući mogućnost da se izvučete iz nevolje, bilo u planinama ili na asf altu. Takođe je i udobno. Samo ne udoban bicikl-udoban.

Svijet daleko od obložene vožnje bicikala kao što su Specialized Roubaix i Trek Domané, umjesto toga, on samo što nije skidao grublje ivice, dok i dalje ostavlja dovoljno osjećaja za cestu. Ako možete održati potrebnu nisku i rastegnutu poziciju, to je bicikl koji vas neće sputavati, bez obzira na to u koju ga svrhu koristite.

Slika
Slika

S druge strane, budući da se radi o biciklu izdržljivosti koji želi da bude snažno gurnut, vredi razmisliti da li je Fenix SLX najbolji izbor za vrstu vožnje koju volite.

Ako dolazite samo da obiđete stazu, možda ćete biti bolje usluženi negdje drugdje - samo zato što je bicikl izdržljivosti ne znači da je to nužno pravi izbor za cjelodnevnu vožnju.

Ali ako ste spremni da se udubite i želite disk-bicikl koji je nepopustljiv na nizu terena, Fenix vam neće nedostajati.

Ridley Fenix SLX dostupan je od oktobra, po provizornoj cijeni od 3.399 €. Planirani su i Shimano Di2 i mehanički modeli, kao i Sram-bazirane alternative

Preporučuje se: