Swift Hypervox recenzija

Sadržaj:

Swift Hypervox recenzija
Swift Hypervox recenzija

Video: Swift Hypervox recenzija

Video: Swift Hypervox recenzija
Video: Oportunidades do reuso de água e da dessalinização na segurança hídrica 2024, Marš
Anonim
Slika
Slika

Swift dobija aerodinamiku, ali da li je rezultat dovoljno jasan da se isplati? Nisam siguran da je

Ne mogu biti siguran, ali mislim da je osnivač Swifta, Mark Blewett, bio prvi posjetitelj Cyclist još 2012. godine kada smo pokrenuli ovaj časopis.

Skuhao sam čaj jer smo tek trebali da raspakujemo aparat za kafu, a on nam je pokazao svoj debitantski putni okvir u Velikoj Britaniji, Ultravox RS-1.

U to vrijeme novi brendovi koji su prodavali karbonsku robu činili su se deset za peni, ali Swift je zvučao drugačije.

Nije tajna da većina masovno proizvedenih karbonskih bicikala u svijetu dolazi iz relativnog broja kineskih tvornica.

Ali možda je manje shvaćena varijacija u kvaliteti u tim fabrikama i promjenjivost radne snage – često kada se završi proizvodnja, radnici koji su postali vješti u izradi određene vrste okvira bivaju pušteni i ponovo apsorbirani u bazen, noseći svoje vještine i znanje sa sobom.

U širem smislu, veliki brendovi sa velikim brojem narudžbi dobijaju najbolje fabrike i zadržavaju radnike. Manji brendovi se mogu boriti.

Slika
Slika

Pa je Blewett, bivši profesionalac i očigledno posvećen čovjek, smislio novi pristup.

‘Morate zaraditi svoje mjesto u fabrici’, rekao mi je. „Dio toga su velike narudžbe, pa ako ste Trek ili Specialized, to nije problem, ali drugi dio je ono što Kinezi zovu guanxi, međusobno povjerenje u posao.

‘Da bih dobio dosljedan kvalitet koji sam tražio s relativno malim količinama koje sam želio, morao sam uspostaviti taj odnos s fabrikama. Pa sam se preselio tamo.’

'Tamo' je bio Xiamen, Kina, i iako je nemoguće znati kako bi Swiftovi bicikli ispali u suprotnom, mogu jamčiti da su Ultravox RS-1 i njegov dotjerani Ti (izdanje tima) veliki brat bili izuzetni bicikle, pa sam bio uzbuđen da vidim od čega je napravljen Hypervox.

Žeti divlji vjetar

Prema Swiftovom marketing menadžeru, Neilu Gardineru, Hypervox je nevoljni odgovor sprinterima u prošlogodišnjem Swiftovom timu, Drapac.

‘Imali su Ultravox i u početku su bili sretni, ali su nastavili tražiti aero bicikl,’ kaže on.

‘Blewett ne voli trikove – on samo želi da se bicikl vozi kako treba – a kada čujete tvrdnje da bicikl štedi dva ili tri vata, teško ih je shvatiti ozbiljno.

‘Ali pritisak se nastavio, pa smo pomislili: „Potražnja postoji, pa hajde da napravimo aero motocikl koji ne ugrožava kvalitet vožnje i upravljivost.”’

Slika
Slika

Gardiner ukazuje na 'masivne, skraćene oblike cijevi i sjedala sa suzavim profilom' kao glavne krivce za lošu kvalitetu vožnje i upravljanja, potonje jer vertikalno krut okvir može imati problema da prati cestu kroz krivine.

Takođe kaže da su Swiftovi dizajneri vidjeli zasluge samo u aero oblikovanju prednje polovine motocikla, jer je stražnja 'samo u neredu zbog tijela i nogu vozača'.

Kao rezultat toga, Hypervox je prilično suptilan aero bicikl. Glavna cijev i donja cijev su primjetno tanje nego na Ultravoxu, a tu su i malo popunjeni spojevi na donjem nosaču i iza prednje cijevi, ali inače Hypervox izgleda prilično 'normalno'..

Sve je dizajnirano korišćenjem CFD-a, a kada sam pitao Gardinera za uporedne podatke, on je mogao da pruži samo vizualizaciju koja pokazuje kako se Hypervox bolje nosi sa protokom vazduha oko donje cevi i prednje cevi u poređenju sa Ultravox-om..

Testiranje u aerotunelu je izbjegnuto, a Gardiner kaže da je previše lako za brend pronaći rezultate koje želi 'crtanjem određenih podataka o kutovima skretanja da dokaže aerokredite, na primjer'..

Uvjerljivi argumenti, ali su me ostavili da se zapitam zašto, ako Swift ne voli trikove i smatra da su aero dobici minimalni, uopće želi napraviti aero bicikl.

Ali prije nego što pokušam da ga odaberem, dozvolite mi da vam kažem nešto o vožnji.

Slika
Slika

Zar se nismo sreli prije?

Za sve moje vrijeme testiranja bicikala malo tko je vozio tako dobro kao i Swiftov Ultravox. Upozorenje je, međutim, 'za trkaći bicikl'.

Prirodna pozicija je duga i niska, sa efektivnom gornjom cijevi od 553 mm spojenom sa cijevi glave od 147 mm, koja traži da je udari, a osjećaj je kao bicikl sa brzim, ali stabilnim upravljanjem i niskim centrom gravitacije.

Očigledno je to formula za koju Swift shvata da radi. Hypervox dijeli identičnu geometriju i djeluje na sličan način.

Gurajući znatno preko 70kmh na spustovima, Hypervox je ostao neverovatno stabilan, ali je lagani pomak u težini učinio da glatko zaokružuje duge lukove.

Udar kočnice i spušteno koleno vidjeli su da je zaronio u uske uglove samo da bi izašao vrtoglavom brzinom.

Slika
Slika

Ove je dužnosti obavljao s osjećajem predvidljivosti i, koliko god glupo zvučalo, 'jedinstva'.

Usmjerite Hypervox tamo gdje želite da ide, nagnite se onoliko koliko mislite da je ispravno, brzinom kojom se usuđujete, a bicikl samo radi svoje, bez drama.

Razlika je između plivanja u daskama i plivanja u Speedosu. Ništa vas ne sputava i sve vam pomaže da odete.

Penjanje je slična priča – dobijate ono što ste uložili. Sa navodnom težinom okvira od 900 g neobojenog i punom težinom izrade od 6,91 kg, Hypervox je dovoljno lagan, ali ne toliko lagan da laska nečijem penjanju sposobnosti.

Slično je impresivan na neravnom terenu, gdje radi pristojan posao utišavanja vibracija bez umiranja povratnih informacija.

Nije ono što bih nazvao plišanom vožnjom, ali, opet, ako ovo kažem u terminima trkaćeg bicikla, ovdje postoje neočekivani nivoi udobnosti, i sa zadovoljstvom sam uzeo Hypervox na ležernije vožnje uz neke intenzivnije napore.

Sindrom mlađe sestre

Ako postoji jedno područje koje iznevjerava Hypervox, to je vrhunska sprinterska krutost, i to se vraća na moju originalnu zagonetku. Šta Hypervox zaista radi, a Ultravox ne?

Objektivno, težina okvira je ista, a geometrija je takođe dosta ista.

Subjektivno, rukovanje je isto. Ako je bilo išta, došlo je do gubitka usklađenosti, vjerovatno zbog aero sjedala i viših, tanjih oblika cijevi, a ja bih tvrdio da je Ultravox nešto tvrđi u prednjoj cijevi i donjem nosaču od Hypervoxa, što ga čini boljim opklada za krupne sprintere.

Onda je tu aero strana. Ne bih vam mogao reći da li je ovaj bicikl brži od Ultravoxa, ali vam definitivno mogu reći da nije tako brz kao otvoreno aero bicikli kao što su Specialized Venge i Trek Madone.

Slika
Slika

Povratak od Swifta je da nema smisla ići na te aero dužine po cijenu upravljanja i kvaliteta vožnje.

Složio bih se, ali onda se i dalje postavlja pitanje, zašto se mučiti? Zašto jednostavno ne uložite sve u proizvodnju čvrstog, laganog, dobro zaokruženog cestovnog motocikla umjesto da napravite neke manje aero modifikacije koje naizgled nisu dovoljne za vikati, nisu dovoljne da vozač osjeti i – da, tu je problem – košta dodatnih 500 funti za okvir u poređenju sa Ultravox Ti (i oko 1.000 funti više od Ultravox RS-1).

Da je Hypervox jedini motocikl koji je Swift napravio onda bi kompanija imala pravog pobjednika, ali kako sada stoji, ovdje nema dovoljno da me uvjeri da su aero podešavanja vrijedna (iako marginalnih) ustupaka vrhunskim svim -rounder to je Ultravox.

Ipak, Hypervox ne čini ništa da okalja reputaciju Swifta, a sve da je učvrsti. Osim toga, kasnije ove godine Swift će objaviti superlaki Ultravox SSL. Jedva čekam.

Swift dobija aerodinamiku, ali da li je rezultat dovoljno jasan da se isplati? Nisam siguran da jeste.

Spec

Swift Hypervox
Okvir Ugljik namotan filamentom sa 3D štampanim titanijumskim ušicama
Grupni set Shimano Dura-Ace 9100
Kočnice Shimano Dura-Ace 9100
Chainset Shimano Dura-Ace 9100
Kaseta Shimano Dura-Ace 9100
Bars Zipp Contour SL
Stem Zipp SL Sprint
Sjedište Swift Custom Aero
Točkovi Black Inc Trideset klinčera
Sedlo Fabric Scoop Carbon
Težina 6,91 kg (veličina M)
Kontakt swiftcarbon.co.uk

Preporučuje se: