Inside Dassi: Britanski proizvođač koji koristi grafen u okvirima proizvedenim u UK

Sadržaj:

Inside Dassi: Britanski proizvođač koji koristi grafen u okvirima proizvedenim u UK
Inside Dassi: Britanski proizvođač koji koristi grafen u okvirima proizvedenim u UK

Video: Inside Dassi: Britanski proizvođač koji koristi grafen u okvirima proizvedenim u UK

Video: Inside Dassi: Britanski proizvođač koji koristi grafen u okvirima proizvedenim u UK
Video: Friday Live Crochet Chat 346 - March 24, 2023 2024, Marš
Anonim

Svijet izgradnje karbonskih bicikala vrti se oko Dalekog istoka, ali brend Dassi sa sjedištem u Hampshireu ima velike ambicije da to promijeni

Šetajući industrijskim imanjem u Banburyju, Oxfordshire, u zraku se osjeća očekivanje.

Ovdje smo da posjetimo proizvodni pogon za Dassi, kompaniju koja ima za cilj napraviti prvi karbonski okvir za masovnu proizvodnju u Velikoj Britaniji, prvi okvir koji koristi materijal 300 puta jači od karbona i prvi 3D -štampane karbonske komponente bicikla.

Smješteno negdje između tvornice čokolade i tvornice teškog alata, nije očigledno koje se od desetak skladišta anonimnog izgleda koristi za postizanje ovih raznih tehnoloških čuda.

Dassijevom proizvodnjom trenutno upravlja Brick Kiln Composites, kompanija koja je više kod kuće sa F1 i aerokosmičkim komponentama nego okvirima za bicikle.

Fabrika je samo jedan dio globalnog središta F1 poslovanja u Oxfordshireu.

Kako je tačno vlasnik Dassi Stuart Abbott okrenuo svoju tehnologiju svemirskog doba ka biznisu izgradnje bicikala pitanje je koje nas je dovelo ovdje danas.

Slika
Slika

Jedva sam uočio njegov automobil marke Dassi prije nego što je Abbott iskočio i uzbuđeno podijelio svoju viziju dok me vodi prema zgradi Brick Kiln-a.

Udružio se sa brojnim britanskim firmama za proizvodnju svojih bicikala, a ovo je središnji dio.

Jedan po jedan

Dok smo vidjeli neke inovativne i impresivne proizvođače karbonskih okvira sa sjedištem u Velikoj Britaniji, složenost procesa često znači da proizvodnja uključuje jednog čovjeka u prostoriji koji izrađuje okvire po mjeri..

Dassijeva ambicija je nešto veća – veliki prilagođeni karbonski projekat sličan Parleeu i Alchemy u SAD-u, i nešto što nikada ranije nije urađeno u Velikoj Britaniji.

To je tvrdnja za koju smo smatrali da se mora vidjeti da bi joj se vjerovalo.

Morao sam da predam svoj pasoš unapred jer se fabrika bavi tajnim projektima ugljenika i posetioci moraju da budu odgovarajuće provereni.

Sada sam ovdje, čini se pomalo potcijenjenim – standardna zgrada od crvene cigle u neupadljivom industrijskom parku. Unutra je, međutim, potpuno drugačiji svijet.

strojarnica

Nick Brew, menadžer proizvodnje u Brick Kiln Composites, govori me kroz proces izgradnje Dassi okvira, ali nažalost neće moći da mi pokaže gotov proizvod.

‘Izrada okvira traje dva ili tri dana, a danas ćemo inscenirati određene dijelove procesa,’ kaže on.

Brick Kiln bavi se vazduhoplovstvom, F1 i odbrambenim projektima u ugljeniku, što ga čini bezbednom lokacijom.

Slika
Slika

Ne smijemo puno fotografirati i nije ni čudo – izgleda kao križanac između laboratorije i svemirske stanice, i prilično je upečatljivo da će Abbott moći upravljati svojim resursima ispred F1 visokog profila i svemirski projekti.

‘Dassi će biti prilično veliki dio onoga što radimo,’ kaže Brew.

‘Samo u sobi za spavanje vjerovatno ćemo imati četiri momka koji rade na biciklima. Međutim, to je potpuno drugačiji budžet.’

Utrka s vremenom

Iako troškovi i naknade mogu biti veći za F1 timove ili avio kompanije, to je uglavnom rezultat ekstremnih vremenskih zahtjeva.

‘F1 to želi tu i tada tog dana, dok mi dobijamo malo više vremena sa ovakvim stvarima. F1 je uvijek bila agresivna.

Cijena koju plaćaju je zato što žele da prođe direktno kroz pregled i na auto tako da plaćaju premium stopu za premium dio.

Iako Dassi dobija premium dio, vrijeme isporuke je mnogo duže. Umjesto četiri do pet dana isporuke dijelova za automobile, Dassi ima vrijeme isporuke od četiri do pet sedmica na većini bicikala.’

Proces se veoma razlikuje od onog na koji smo navikli kod konstrukcije bicikala, koja se obično radi na Dalekom istoku koristeći proces vrućeg presovanja i unutrašnjih trnova za oblikovanje okvira.

Ovdje u Brick Kiln, sami kalupi su karbonski, a bicikl je formiran u ogromnom autoklavu. Kako je Dassi pronašao svoj put ovdje?

Povratak kući

Stuart Abbott je osnovao Dassi 2012. godine sa fokusom na britansku proizvodnju, ali sve do nedavno njegov san je visio pomalo van domašaja.

Sa iskustvom u Rolls-Royceu, i nakon što je radio kao konsultant za menadžment, Abbott je smatrao da je sazrelo vrijeme za stvaranje novog brenda motocikala sa sjedištem u Britaniji, koji se proizvodi u Britaniji i prodaje u Britaniji.

‘Imamo jedinstveno okruženje u Velikoj Britaniji,’ kaže on. „Ovdje imamo užasno puno zrakoplovnih industrija, a oko 70% industrije F1 također se nalazi ovdje. Zašto, dovraga, moramo ići negdje drugdje da bismo proizveli vodeću tehnologiju?’

Slika
Slika

Njegovo početno bavljenje biciklizmom bilo je bazirano, kao i većina njih, na Tajvanu.

‘Dobio sam nekoliko okvira sa Dalekog istoka i prepolovio ih da bih shvatio kako su ih napravili. Odabrao sam jedan dizajn koji mi se svidio na osnovu različitih zahtjeva koje sam postavio,’ kaže Abbott.

‘Napravio sam nekoliko izmjena dizajna kako bih ga učinio našim, i to je postala Dassi varijanta.’

Varijanta je po izgledu bila slična popularnoj tajvanskoj ponudi otvorenog kalupa, ali Abbott tvrdi da je podesio dizajn kako bi poboljšao aerodinamiku i strukturalne performanse.

Ipak je još uvijek bio tajvanski, a to je varijanta te varijante za koju se Dassi nada da će napraviti u UK.

Samo dodajte grafen

Očajnički želeći da od malih koraka pređe u granične skokove napretka, Abbott je brzo skovao planove da poboljša svoj sopstveni dizajn dodatkom svemirskog doba – čudesnom supstancom zvanom grafen.

‘Pokazaću vam nešto što je napravljeno s njim,’ kaže Abbott prije nego što se vrati iza sebe i izvuče zadivljujuću gitaru od karbonskih vlakana.

‘Prešli smo ovo prošle nedelje na parkingu – bukvalno smo prešli pravo preko njega u Range Roveru, tako je teško.’ Nema ogrebotine na njemu.

To ne znači da su Dassijevi bicikli u potpunosti napravljeni od grafena.

‘Veoma je teško uzeti jedan komad grafena debljine atoma i utkati ga u materijal. Tkanje je trenutno ovako veliko, ' kaže on, formirajući prstima kvadratni inč.

‘Dakle, svako ko koristi grafen da napravi bilo šta, radi to u sprezi sa drugim materijalom.’

Dassijevi okviri dodaju grafen smoli koja se koristi za spajanje karbonskih vlakana.

Ukupno grafen čini manje od 1% ukupnog okvira.

Lagano, ali snažno

Posljedica je, tvrdi Abbott, značajna. „Očekujemo da će se ram od 800 g smanjiti na 350-400 g, samo zato što su svojstva čvrstoće van tabela.“

Govoreći prije nego što je grafenski okvir došao do ploda, Abbottove procjene izgledaju malo sjajne.

Konačni okvir je 750g, ali još uvijek ima valjanu tvrdnju da je najlakši aero okvir na tržištu.

Ta tačka težine neće prodati okvir od £5, 995 sam po sebi, a Abbott brzo postaje liričan o drugim kvalitetima grafena.

Slika
Slika

‘Zato što ste hemijski izmenili grafen i epoksid, to će poboljšati otpornost na lomljenje za 75%,’ kaže Abbott.

‘Pukotine nastaju samo tamo gdje imate mekani materijal. Recimo da ste koristili T300 [vrsta karbonskih vlakana] da uštedite novac, susrevši se s visokokvalitetnim Toray T800 vlaknom na spoju. Kao i sa svime što počne naporno raditi, počinje se lomiti ili lomiti na neki način.

‘Nemate pravog načina da to zaustavite osim ako ne napravite cijeli bicikl od istog materijala, kao što radimo mi, ili ne koristite nešto poput grafena koji sprječava pucanje.

‘Dakle, ne radi se samo o porastu snage i gubitku težine, već io nekoj fundamentalnoj hemiji koja pomaže da bicikl traje duže.’.

Upoznao sam inženjere koji bi sugerirali da vrhunski okviri zahtijevaju mješavinu različitih karbonskih vlakana i vjerovatno bi se pozabavili sugestijom da su okviri s više vrsta karbona osuđeni na pucanje, ali Abbott jasno postavlja puno povjerenja u superiornost njegovog procesa.

Abbott se jednako ponosi domaćim elementom Dassijeve proizvodnje – čak i ugljenik i grafen miješaju se na britanskom tlu od strane kompanije u Walesu.

Međutim, proizvodni proces nije olakšan čudesnim kvalitetima grafena.

Ponos i proces

Mi smo u prostoriji za sečenje, gde karbonski listovi dobijaju oblik.

Ovo je najbliža prostorija trezoru hladnjače u kojoj se čaršavi čuvaju na -18°C.

Temperatura je neophodna za očuvanje smole, koja će kasnije povezati ugljenik.

Trenutno leži prethodno impregniran u čaršavima, ali na bilo kojoj višoj temperaturi će početi da se veže.

U trezoru se nalaze sve vrste ugljenika, od niskog kvaliteta Toray T300 koji košta oko 10 funti po metru, do modela poput M55J, koji košta na hiljade funti po metru.

Uskoro će se u njemu nalaziti i Dassijev ugljik impregniran grafenom.

Jednom u prostoriji za sečenje listovi se laserom seku u različite oblike koji će biti stavljeni zajedno u kalup, što se dešava dole u prostoriji za slaganje.

Kontrolovana klima

‘Objekat za odlaganje je aklimatizovano mesto tako da morate ući kroz dva odvojena vrata,’ kaže Brew.

Ovdje tehničari stavljaju ugljenik u kalupe, koji su sami po sebi karbonska vlakna.

To je vrlo neobičan pristup za bicikle, koji se obično radi s aluminijskim kalupima, a Abbott tvrdi da poboljšava završnu obradu bicikla.

Kalup od karbona, kaže on, će se ohladiti istom brzinom kao i okvir i tako smanjiti rizik od pucanja ili potrebe da se okvir izvuče iz kalupa.

Slika
Slika

Kalupi moraju biti pažljivo termički obrađeni samostojećim naknadnim sušenjem, što ih u suštini čini otpornijim na toplinu, kako bi se izbjegla deformacija u autoklavu.

Uprkos visokom nivou posla ovdje, bicikli predstavljaju novi izazov.

‘Nikada ranije nismo odlagali bicikl, tako da je trenutno prilično dugo,’ kaže Aaron, kompozitni laminator koji će raditi na Dassijevim biciklima.

‘Ali smislit ćemo kako da stvari ubrzamo. Prvi kadar koji smo uradili trajao je dva dana, ali sve je vrlo slično mnogim drugim dijelovima koje radimo.’

Novi izazovi

Da li će grafen predstavljati nove izazove, miješajući formu i materijal koji je novi za tehničare?

Abbott kaže da je tretman skoro identičan, razlikuje se samo u specifičnostima temperature grijanja i procesa očvršćavanja.

Kada je ugljenik položen u kalup, kalup je zapečaćen i stavljen u vakumsku vrećicu koja će silom postaviti ugljenik na svoje mjesto.

Zatim dolazi autoklav – ogromna pećnica pod pritiskom, koja će zagrijati ugljik i smolu, povezujući ih u tvrda karbonska vlakna.

Odlutamo do glavnog autoklava, koji izgleda kao mlazni motor ogromne rakete i tu je jedan okvir nedavno završio svoj ciklus. Probno je otvoren, ali ništa nije unutra.

‘Ah, taj okvir je već otišao gore na doradu,’ kaže Brew uz cerekanje.

Prilagođeni kupac

Uprkos tome što nisam svjedočio stvaranju stvarnih okvira, proces svakako izgleda impresivno.

Relativno krupna cijena od 6.000 funti ne izgleda previsoka kada uzmete u obzir tehnologiju koja je uključena, ali možda ćete se izviniti što se pitate da li je biciklu potrebna ista završna obrada kao i automobilu F1 ili će potrošači zaobiđite velike brendove za nešto više domaće.

Abbott ne sumnja u takve sumnje.

‘Želim da napravim novo tržište za luksuzni prilagođeni proizvod,’ kaže on, a to se proteže izvan samog okvira.

Slika
Slika

‘Zar ne bi bilo sjajno kada biste dobili servisni plan za svoj bicikl što znači da ćemo ga servisirati, zamijeniti lance i kasetu – šta god i kad god je potrebno?

Većina naših kupaca neće ni znati da je bicikl nestao jer smo se bavili njihovim PA-ovima.’

Elitni klub

Za Dassi, vizija budućnosti je da bude elitni klub koji povezuje moto-sport i biciklizam.

‘Odnosi koje pokušavamo uspostaviti nisu s ljudima koji će napraviti sljedeći najveći lanac.

‘Odnosi koje pokušavamo da uspostavimo su sa kompanijama kao što je Maserati,’ kaže Abbott.

Njegova vizija ove luksuzne usluge uključuje i finije tačke bicikla, koji će se takođe pohvaliti opsežnim prilagođavanjem.

‘U suštini pravimo 3D štampane komponente, ali to je ugljeni prah kreiran pod pritiskom pomoću lasera da bi se prah sinterovao sa epoksidom,’ kaže on.

Djelovi će biti potpuno prilagodljivi do jedne desetine milimetra. Za sada je to primijenjeno u praksi sa stezaljkama sjedišta i odstojnicima, ali Abbott vjeruje da upravljači i držači nisu daleko.

‘Mogu prilagoditi svaki pojedinačni dio ako želim. Oni će obično biti lakši i izdržljiviji od većine normalnih komponenti.’

Dassividaniya

Nema sumnje da je Dassi probio novi teren u stvaranju oblikovanog britanskog karbonskog okvira.

Moramo se zapitati, međutim, zašto ne bismo otišli do kraja? Njegov čudesni okvir od grafena je stvar ljepote, ali ima slične krivulje i geometriju kao i njegova varijanta narudžbe iz tajvanskog kataloga.

Zar Abbott nije mogao odbaciti pravilnik i redizajnirati samu ideju o biciklu?

‘Postoji ogroman trošak vraćanja bicikla koji je napravljen na Dalekom istoku, omogućavanja da radi i proizvodi bez brige o tome da se stvari previše radikalno mijenjaju,’ kaže on.

‘To je kao bilo šta u životu – ako fundamentalno promijenite previše stvari u jednom potezu, kako se onda boriti ako postoji problem? Pa smo malo promijenili geometriju, promijenili smo zadnje držače – oni su drugačiji s razlogom.

Promenili smo slušalice, promenili smo luk gornje cevi, a onda smo se zavalili i rekli, za sada, to je u redu.

'Hajde da riješimo taj proizvodni problem, onda možemo početi prilagođavati stvari. Ali zapravo, da li treba da izgleda toliko drugačije ako je stvarni napredak u nauci o materijalima, a ne u aeronauci?’

Inovacija ili komplikacija?

Pošteno je. Ne mogu sasvim da odlučim da li je Dassi zauzeo nepotrebno složen pristup stvaranju nečega što izgleda prilično generičko, ili krči put preko nepoznatog tehnološkog terena.

Slažem se sa idejom da može biti oboje.

Prije odlaska, Abbott zamalo pukne od uzbuđenja zbog svojih planova za budućnost.

‘Dobit ćemo prvi kadar koji je potpuno instrumentiran. Vozači će moći da uđu i, bukvalno, mi ćemo evidentirati podatke o njihovoj poziciji na biciklu i svu snagu koju proizvode u odnosu na stres i naprezanje koji se mjere u okviru.

‘Možda upali, a možda i ne. Vjerujem da hoće. To je istraživanje, ali to možemo učiniti ovdje – to je pozadinu rada obavljenog s Rolls-Royceom i F1, jer su navikli mjeriti stvari kako bi ga poboljšali.

‘U biciklističkom svijetu nema mnogo mjerenja, koliko ja vidim.

‘Zar ne bi bilo bolje da je prilagođen pojedincu bilo iz perspektive veličine ili rasporeda, a ne da je samo aerodinamično oblikovan?’

Treba mu trenutak da dođe do daha. 'Ja bih tako rekao', mirno zaključuje.

--

Šta je grafen?

Slika
Slika

To je karbonska vlakna budućnosti, samo bolje i već je tu. Nekako

Izuzetno jak i lagan materijal, superprovodnik, superlubrikant, sistem za skladištenje energije, prah za 3D štampač i toplotni izolator – grafen može sve, osim da skuva vašu večeru za vas.

Materijal se sastoji od lanca ugljikovih atoma debljine jednog atoma formiranog u heksagonalnu rešetku, što ga čini 100 puta jačim od čelika.

Za sada je to čisto nanomaterijal, što znači da radi na atomskoj skali, a ne kao velika struktura.

Kada Dassi kaže da je njegov okvir od grafena, tačnije je reći da je okvir od karbonskih vlakana, sa malim stepenom ojačanja od grafena.

Grafenski fragmenti, dodani smoli, imaju za cilj da ojačaju i poboljšaju okvir, a Dassi tvrdi da smanjuje težinu dok povećava snagu udarca kao i krutost.

--

Bicikli

Slika
Slika

Šta dobijate za svoj novac

Graphene Interceptor je Dassijev vodeći okvir i dolazi po cijeni od £5, 995.

Napravljen je u Velikoj Britaniji, sadrži grafen, težak je oko 780g i njegov raspored od karbonskih vlakana može se prilagoditi vozaču.

Geometriju postavljaju postojeći kalupi, tako da je trenutno dostupan u pet veličina, od 50cm do 58cm.

Sljedeći u hijerarhiji nalazi se standardni Interceptor, što smo vidjeli u konstrukciji, i teži dodatnih 200g.

Oba se rade po narudžbi, a farbaju po želji.

Preporučuje se: