U doba GPS navigacije, može biti teško izgubiti se dok ste na vožnji biciklom. Ali možda biste se trebali više potruditi…
Iako je rijetkost, nije nemoguće da se elitni vozač izgubi tokom utrke. Ferdi Kubler, pobjednik Tour de Francea 1950. godine, završio je pogrešnim putem nakon što se zaustavio u baru tokom izdanja 1955. i završio dan objavom svog povlačenja iz trka.
U svoju odbranu, upravo je doživio fazu noćne more iznad Ventouxa, srušivši se tri puta tokom spuštanja, i rekao novinarima: 'Ferdi je prestar… Ferdi previše boli… Ferdi se ubio na Ventouxu.'
U skorije vreme, Chris Froome u svojoj autobiografiji prepričava priču o mladom jahaču u svom kenijskom timu koji je iscrpljen sjahao tokom turneje po Egiptu 2006. godine i ostao iza trkačkog konvoja, uključujući i karavan s metlom.
Sam u pustinji bez pojma gdje je i ozbiljno dehidriran, Michael Nziani Muthai je pribjegao zakopavanju do vrata u pijesak kako bi se ohladio. Tek kasnije te noći pronašao ga je poljski soigneur koji se igrom slučaja vraćao na početak etape i ugledao svoj bicikl kako leži pored puta.
Ali izgubiti se ne mora biti tako ekstremno. U najgorem slučaju, to je neugodnost koja dodaje dodatno vrijeme i udaljenost putovanju. U najboljem slučaju, može dovesti do novog otkrića ili avanture.
U danima prije GPS-a i pametnih telefona, uhvatio sam trajekt za Holandiju da bih započeo vožnju biciklom po Europi. Uprkos luksuzu mreže odvojenih biciklističkih staza, bio sam beznadežno izgubljen u roku od nekoliko sati nakon iskrcavanja. Svaki putokaz je ukazivao na mjesto koje nisam mogao locirati na svojoj mapi: Doorga i Verkeer.
Nesposobnost da pronađem ono što je zasigurno bila prilično velika konurbacija s obzirom na broj znakova za to ostavila me je depresivnom i dezorijentiranom. Kako se nebo smračilo i moje torbe postajale sve teže, zaustavio sam se da pitam ženu i njenog sina tinejdžera mogu li mi pomoći. Njihov odgovor je bio da bulje u mene razrogačenih očiju sa nerazumevanjem pre nego što su se udvostručili od smeha. 'Doorgaand verkeer', informiran sam na savršenom engleskom, znači 'Kroz saobraćaj'.
Na kraju je zabava mojih novih holandskih prijatelja ustupila mjesto sažaljenju prema ovom očigledno nesposobnom biciklističkom turistu i pozvali su me da razapem svoj šator u njihovoj stražnjoj bašti i pridružim im se na večeri. Do trenutka kada sam se vratio u UK tri mjeseca kasnije, izgubio sam broj od sličnih slučajnih susreta u kojima sam uživao zahvaljujući tome što sam se izgubio.
Čak i rutinske trening vožnje poznatim putevima mogu ponuditi brojne pozive da se izgubite. Na mojim redovnim petljama stalno sam u iskušenju zjapećih kapija u određenom zidu, ceste koja se čini da se penje na nepoznato brdo, ili zarasle staze koja nestaje u talasastoj masi polja kukuruza.
Povremeno, ako se osjećam jakom i ispred roka, prokockam se i izađem iz mreže. Kada to rezultira u ćorsokaku, ili kada moram sjahati i prebaciti bicikl preko zida ili kroz gomilu žbunja, mogu se tješiti time da sam prošao nekoliko dodatnih milja i doživio neki novi prizor.
U doba GPS-a, izgubiti se više nije tako lako. Ali to što ste se našli na pola planine kada ekran karte na vašem Garminu iznenada istekne – kao što sam ja – ne mora značiti kraj svijeta (čak i ako je to doslovno kraj tih nekoliko kvadratnih milja na vašem zaslonu).
Biti 'izvan radara' može biti oslobađajuća senzacija, čak i ako potraje samo dok ne stignete do sljedećeg raskršća i velikog zelenog putnog znaka koji vas podsjeća da ste samo 12 milja od Colchestera.
U današnjem homogenizovanom svetu preteranog zdravlja i bezbednosti i neobuzdane političke korektnosti, izgubiti se je krajnji čin pobune. To stavlja dva prsta na CCTV kamere koje prate svaki naš pokret, pametne telefone koji prenose naše lokacije satelitima u orbiti i online algoritme koji diktiraju obrasce naših života.
Zato sljedeći put kada se budete vozili negdje novo, ostavite biciklistički računar i telefon isključene. Spakujte mapu ako želite, ali u suprotnom izađite i uživajte u osjećaju oslobađanja od rutine ili GPX fajla, sa samo vašim SIM i ATM karticama između vas i da vas pojede čopor vukova.
Malo je većeg užitka za prosječnog biciklistu od otkrivanja do tada neistraženih puteva, bilo po dizajnu ili zadano.
Ne zaslužuje sve iz ranih dana biciklizma – na primjer, drvene felge i plute kočnice – ali osjećaj avanture koji je tada prožimao sport svakako je vrijedan prihvaćanja. Najraniji biciklistički klubovi su se vrtjeli oko rušenja rekorda na dugim stazama, ali čak i sa timovima pejsera i navigatora, vozači su se i dalje mogli izgubiti.
Okolnosti rekordne vožnje GP Millsa od kraja do kraja oktobra 1891. godine – samo nekoliko mjeseci nakon što je pobijedio na prvoj trci Bordeaux-Pariz – ostaju obavijene nekom misterijom, s time da je bilježio vrijeme od četiri dana, 11 sati i 17 minuta uprkos tome što su se 'slučajno drogirali u Helmsdaleu'.
Današnji profesionalci možda nikada neće imati izgovor da se izgube – Froomeov saigrač se izgubio samo zato što je timski menadžer proveo dan u razgledavanju Piramida umjesto da podržava svoje vozače – ali sigurno je za nas amatere svaka vožnja biciklom izgovor otići s mape, duhovno ako ne i fizički?
