Veoma inventivno, dobro izgrađeno svjetlo koje će vas primijetiti. Iako nije bez problema
Postoje svjetla, postoje lumeni, a onda postoje laseri. Tako je, Blaze Laserlight nije samo laser po imenu – to je prednje svjetlo od 300 lumena sa ugrađenim zelenim laserom koji projektuje sliku bicikla 6m na pod ispred.
Ideja je da drugi učesnici u saobraćaju prate zeleni bicikl nekoliko sekundi prije nego što im se približite, ili priđu njihovoj unutrašnjosti, nadajmo se da izbjegavaju stvari poput klasičnog – i izuzetno opasnog – manevra učesnika u prometu koji skreće lijevo preko vašeg puta do zaronite niz sporednu cestu.
U suštini, daje do znanja nekome da ste u njihovoj slijepoj tački prije nego što se vi nađete u njihovoj slijepoj tački. To je fantastična ideja, ali da li je dobro izvedena?
Za i protiv
U pogledu kvaliteta izrade, Laserlight je bez premca.
U marketinškoj literaturi ima malo 'avio-aluminijumske' neravnine, ali realnost je da je metal, na dodir je čvrst i potpuno je zapečaćen, mijenja se kroz sistem magneta umjesto USB utičnice.
Kao takva, računam da bi ova stvar preživjela ako bi se ispustila ili avion, nema veze što je napravljen od jednog, a nisam mogao ni predvidjeti problem sa oštećenjem vode – za razliku od nekih drugih svjetala koje bih mogao navesti.
Međutim, ova robusnost dolazi sa cijenom – jedinica teži 175g na našoj vagi, još 46g za metalnu stezaljku.
Također je zdepast i prilično je upadljivo sjedio na mom upravljaču. S tim u vezi, iako je stezaljka robusna i trebala bi odgovarati većini normalnih šipki, sigurno ne postoji Deda 35 mm ili kompatibilnost sa ravnim vrhom kao što se možete izvući korištenjem gumiranih nosača tipa bungee..
Tačka za montažu lampe je takođe počela da se olabavi – lako se popravi imbus ključem, ali ipak, bol i nešto što se desilo dva puta pre nego što je izgledalo da se smiri.
Vek trajanja baterije je ovde veliki plus. Sedmica jednosatnog dnevnog putovanja bila je zadovoljna jednim punjenjem, sa svjetlom u trepćućem načinu rada i mirnim laserom. Tu je i genijalna funkcija 'odvezi me kući', gdje se pri iscrpljenju od 95% automatski prebacuje na treptanje za naredna četiri sata rada.
Punjenje, međutim, ima nedostataka. Brz je – nešto više od četiri sata za potpuno punjenje – ali to je tako dugo ako zakačite magnetni kabl i da ga slučajno ne prekinete kada prebacujete stvari po stolu.
Za razliku od vrlo pozitivnog uključivanja USB-a, magnetni sklop je relativno slab i otkrio sam da se Laserlight najbolje puni na jednu stranu, takoreći (ne pomoću miša, 4-gang utikača pored vaših nogu, iz laptopa na stoliću).
Šta donosi budućnost?
U suštini, ovo svjetlo daje dodatnu vidljivost, i to je za mene sporno. Na tamnim, glatkim putevima, laser dobro emituje vašu poziciju i osjećao sam se sigurnijim zbog toga.
Međutim, u osvijetljenim gradovima ga je teže vidjeti, a na neravnom terenu sa podrhtavajućim rešetkama postaje samo treperavi nered. Taj nered još uvijek privlači pažnju, ali nisam siguran da li se to prevodi u svijest drugih učesnika u prometu o vozaču, ili služi kao smetnja.
Ključna stvar je, dakle, obrazovanje. Ako/kada drugi učesnici u saobraćaju počnu automatski povezivati zeleni bicikl na asf altu/nasumično pokretnom dijelu zelenog svjetla sa nadolazećim biciklistom, tada će Laserlight biti vrlo uspješan.
Zaista, predlažem da je to već slučaj u Londonu, gdje je to sada označeno na Borisovim biciklima.
Ali nisam siguran kako će se to odigrati u budućnosti. Previše ih je na cesti odjednom i postoji argument da će na kraju potkopavati jedni druge, stvari će se zbuniti i Laserlight će na kraju stvarati vidljivost vozaču ne veću od normalnog svjetla.
Međutim, u međuvremenu, Laserlight povećava vašu vidljivost u najboljem slučaju, au najgorem slučaju je samo pristojno prednje svjetlo.
