Nudi živahnu, uzbudljivu vožnju, GT GTS Sport je savršen za ambiciozne trkače
'Ne možete suditi o knjizi gledajući korice', pjevao je Bo Diddley davne 1962. godine, opsežnu izjavu (ako je ikada postojala), ali ona koja ostaje jednako istinita i danas kao i prije onda. I dok svakog mjeseca raspakujemo nove motocikle i pokušavamo se redovno podsjetiti na ovaj neosporan osjećaj, kada smo izabrali GTS Sport iz kutije bili smo oduševljeni. Ova stvar je izgledala ispravno u svakom pogledu. Da li bi njegova vožnja ispunila prvobitno obećanje?
Okvir
Hidroformiranje je tehnika u kojoj se vruće ulje probija kroz cijevi, mijenjajući njihov vanjski oblik. To je tehnika koju dizajneri okvira koriste za stvaranje cijevi koje su prevelike i krute na jednom kraju – na primjer, na spoju nosivosti s donjim nosačem – ali zadržavaju razinu usklađenosti na drugim mjestima kako bi povećali udobnost vozača. GT je ovu tehniku intenzivno koristio na svom GTS Sport okviru i rezultat je utisak svrsishodne mašine, napravljene za brzinu. Geometrija je prema tradicionalnom kraju spektra, sa strmim uglovima i relativno kratkom glavnom cijevi. Svi smo za to: bicikl od 500 funti će vjerovatno biti nečiji prvi upad u vožnju biciklom sa spuštenim šipkama, pa zašto im patronizirati geometriju koja će ih ometati kada žele napredovati? Kada smo prvi put skočili na GTS Sport, osjećao se potpuno isto kao i najbolji motocikli od 1000 do 3000 GBP – položaj sedla, upravljača i pedala je upravo onakav kakav nam se dopao. Prednje i zadnje ušice blatobrana i karbonska viljuška s aluminijskom cijevi upravljača upotpunjuju paket.
Komponente
GT je opisao GTS Sport sa prilično čvrstim omjerom 12-25 kasetom sa osam brzina u kombinaciji sa lancem 50/34. Ovo je definitivno bila naša omiljena postavka sa osam brzina na testu, pružajući male razmake između brzina. Nakon što sam vozio ovaj bicikl uzastopno sa Norco Valence A4, bilo je primjetno kada se penje uzbrdo samo da bi se pronašao dugačak, zategnut lažni ravan, koliko je lakše ubrzati na GTS Sportu – mali praznini znače da možete izgradite brzinu bez potrebe da drastično mijenjate ritam (brzinu pedaliranja), što pomaže u održavanju koraka s bržim vozačima. Claris ručice kočnica i Tektro kočnice dobro rade zajedno i uprkos tome što su iste kao one koje se koriste drugdje, nadmašile su neke druge motocikle.
Točkovi
Pouzdanost je naš prioritet broj jedan za točkove na biciklima po ovoj ceni, a težina je žrtva. GT ima adute sa čvrstim točkovima koji se sastoje od 32 kraka sprijeda i pozadi (ukrštene tri puta – ništa posebno, samo razumno) i čvorišta Formule – tajvanskog giganta koji pravi čvorišta za stotine drugih brendova. Visokokvalitetne gume Continental Ultra Sport II od 25 mm završavaju paket sa stilom: daleko obimnije od guma od 23 mm koje su donedavno bile norma – brzo se kotrljaju i pružaju dodatnu udobnost i prianjanje, kako za kočenje tako i za skretanje.
Vožnja
Geometrija GTS-a savršeno je odgovarala našem testeru od 5 stopa 10 inča (178 cm), postavljajući vozača u poznatu, samouvjerenu i brzu poziciju. Dok smo krenuli na istu petlju Dorset od 33 km koju smo upravo vozili da testiramo Norco Valence A4, razlike su bile očigledne – tijesno raspoređeni zupčanici su značili da je postizanje brzine na vrhu uspona bilo manje nezgodno, a poznato, užurban položaj činio je zadovoljstvom kretati se u velikoj brzini po stanu. Prilično niska pozicija upravljača održava vozačevo težište niskim i stavlja težinu na prednji točak, što čini sigurnije skretanje. Rezultat je bio da smo prešli 33 km tri minute brže nego na Valenceu. Jedina zamjerka nam je bila hvataljka koja je prekrivala sedlo, zbog čega je bilo nezgodno mijenjati položaj. Ukratko, GTS Sport radi upravo onako kako smo se nadali. GT nije izjednačio 'početni nivo' sa zatucanim – ovaj motocikl nije lagan i uska raširenost zupčanika neće pomoći na stvarno planinskom terenu, ali u većem dijelu Ujedinjenog Kraljevstva, GTS Sport će novim vozačima dati autentičan ukus cestovnog biciklizma, omogućavajući im da napreduju kroz sport sa čvrstih osnova. Tražite svoj prvi cestovni bicikl? GTS Sport će vas učiniti ponosnim.
Geometrija
| Zatraženo | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Cev sjedala (ST) | 510mm | 514mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| Dužina viljuške (FL) | 378mm | |
| Head Tube (HT) | 150mm | 140mm |
| Ugao glave (HA) | 72.5° | 72.1° |
| Ugao sjedala (SA) | 73,5° | 73.2° |
| međuosovinsko rastojanje (WB) | 978mm | 988mm |
| BB pad (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Okvir | Valence X6 aluminij, karbonska viljuška, alu upravljač |
| Grupni set | Shimano Claris 8-brzina |
| Kočnice | Tektro R317 |
| Chainset | FSA Tempo, 50/34 |
| Kaseta | Shimano HG200, 12-25 |
| Bars | GT plitki pad |
| Stem | GT |
| Sjedište | GT Alloy |
| Točkovi | Jalco DRX-20, Formula čvorišta, 32h |
| Gume | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Sedlo | GT Bio-Morphic |
| Kontakt | gtbicycles.co.uk |
