Za Zullo Inqubo se kaže da je prava noćna mora, ali da li je san za vožnju?
Postoji mnogo italijanskih proizvođača okvira i skoro svi oni tvrde da su pravili okvire koje su vozili profesionalci na Tour de Franceu – svi su, naravno, ponovo označeni i zakleli se na tajnost. U tom pogledu Tiziano Zullo nije ništa drugačiji, ali u njegovom slučaju na dotičnim okvirima je prikazano njegovo ime, i to s ponosom.
Kadnih 1980-ih i ranih 1990-ih, cijeli TVM profesionalni tim je vozio Zullo bicikle, uključujući Phila Andersona, koji je bio drugi na Tour of Flanders i osvojio Tour of Romandie na njegovom brodu.
Zapravo i danas možete kupiti Tour '91, izgrađenu tačno onako kako je bila prije 25 godina, iako Tiziano priznaje da nije siguran koliko još dugo jer se zalihe Columbus SL cijevi stalno smanjuju. U međuvremenu, Zullo je modernizirao svoj rad i u jednom trenutku čak napravio prilagođene karbonske okvire, ali se sada vratio na proizvodnju samo stotinjak čeličnih okvira godišnje, s Inqubom kao vodećim brodom.
Ugađanje profesionalcima
Kao i većina Zullovih ranih trkaćih okvira, potrebe profesionalaca potaknule su razvoj Inquba.
‘Ideja za izradu ovog okvira potekla je od španskog vozača na stazi Joan Llaneras, koji je imao jedan od mojih Macario okvira,’ kaže Zullo.
‘Joan je tražila veoma jak i čvrst okvir za trke na stazi. To smo mu riješili s Dedacciaijem i osvojio je Svjetsko prvenstvo u stazi u Mančesteru 1996. i kasnije Olimpijske igre 2000. u Atini. Nakon toga, odlučio sam proizvesti verziju za vožnju po cesti, ' dodaje.
Lako-mirno, možda ćete pomisliti: malo duvanja ovdje, malo bi-ovalizacije tamo i gotovi ste. Ali pretvaranje onoga što je bio hardcore trkač na stazi u udobnog putnika bilo je daleko od brzog procesa.
‘Nije bilo lako i rađeno je mnogo testova i za glavni trougao i za zadnje držače. Tokom procesa vikao sam „questo é un incubo“[ovo je noćna mora] i ime se jednostavno zadržalo.’
Naravno da je gotov proizvod sve samo ne noćna mora – zapravo je prilično sanjiv. Inqubo je napravljen od čelika Dedacciai Eom 16.5 i upravo su ove cijevi zvijezde emisije. Gornja cijev je u obliku suze, donja cijev je dvoovalna (skoro ovalna), lanci su uglađeni na mjestu gdje se susreću s donjim nosačem, a sve osim BB-a je jako preveliko. Jedva da je zaobljena cijev na vidiku.
Uprkos trkačkoj pozadini motocikla, Zullo kaže da većina Inqubo ramova koje proizvodi nije predodređena za takmičenje. Zbog svoje krutosti, okvir je postao veoma popularan među turističkim biciklistima i lako se može prilagoditi za veću udobnost.
Zullo također kaže da je ram veoma popularan među onima koji su izgubili vjeru u karbon i kod kupaca koji su na malo većoj strani, jer standardni okvir može udobno podnijeti vozače do 120 kg. Imao sam još puno pitanja, ali Zullo me je obavijestio da trebam voziti bicikl i da ću odgovore na sva svoja pitanja pronaći na putu.
Zavar u mojim očima
Moja prva pomisao dok sam gledala u okvir bila je kako je lijep. Tiziano Zullo je izuzetno iskusan graditelj okvira i to možete vidjeti u završnici okvira. Zavareni spojevi su besprijekorni, a ispadi od poliranog nehrđajućeg čelika i sjedišta slušalica na oba kraja cijevi su uzvišeni. Dovraga, čak su i lemljenje u kavezu za flaše prelijepo. Čudesna boja je djelo japanskog umjetnika, a ne samog graditelja okvira, ali ne možete biti dobri u svemu.
Drugi utisak koji sam stekao gledajući okvir je bio: 'Ovo će biti stvarno kruto.' Ogromni lanci i zdepasti, s kapuljačom ispucali nisu izgledalo kao da imaju ni trunke predanosti u sebi ali bila bi potrebna dobra vožnja da saznamo o kojoj tačno krutosti govorimo, jer se patentirani test krutosti donjeg nosača biciklista (stavljanje noge na polugu i dobar pritisak) pokazao neuvjerljivim.
Kao što se događa, Inqubo je nevjerovatno krut, ali, na žalost, nije baš tako oštar kao što možete zamisliti. Čvrsti lanci mogu biti nepopustljivi kao Margaret Thatcher, ali cijeli bicikl ima iznenađujuću sporednu liniju u suosjećanju.
Teško je precizno odrediti odakle dolazi udobnost – Fizik sedlo je tako dobro podstavljeno da sam morao da podignem visinu sedla za 5 mm da bih objasnio progib, a i gume od 25 mm će takođe doprineti – ali cjelokupni osjećaj vožnje, iako čvrst, ostavio je moje brojne ispune na licu mjesta.
Sa nekim čeličnim biciklima, krutost se nikada ne pretvara u čistu brzinu. Možda ćete se osjećati kao da idete brzo, ali pogled na brzinu dokazuje suprotno. Inqubo je gotovo suprotno. Ukupna težina znači da se ne povlači iz stojećeg starta, ali brzina raste i nastavlja da raste.
Točkovi DT Swiss čine neke usluge u tom pogledu, ali bilo je mnogo puta kada sam se osjećao kao da samo krstarim samo da bih pogledao dolje i vidio brzinu koja se lagano penje kroz 40-te.
Kako se put spušta, a brzina se penje, Inqubo ostaje odlučan i radi dobar posao slanja vijugavog asf alta. Ja bih zapravo rekao da se Inqubo osjeća najviše od svih bicikla koje sam vozio u neko vrijeme, što je možda 'vjera' koju Zullo smatra da su karbonski bicikli izgubili.
Deda Black Fin viljuška radi dobar posao iu rukovanju kočićima, a istovremeno izglađuje prihvatljivu količinu neravnina. To svakako nije plišana vožnja za dlanove, ali to je cijena koju vrijedi platiti za nivo preciznosti upravljanja i kontrole koji se probija kroz ogromnu cijev glave.
Ipak, neizbježno je da je ovaj motocikl trkaći i, uprkos Zullovom prijedlogu da bi bio dobar tourer, mislim da bi me veoma dug dan u sedlu ostavio pomalo umornim.
Pošto sam vozio ovaj bicikl na prilično brzim vožnjama sa prijateljima na karbonskim biciklima od lakih perja, Inqubo malo odaje svojom težinom, ali nigdje drugdje. Osećam da je bilo ugljenika, a sve ostalo nije došlo, a čelik je bio jedina opcija, ime Zullo bi i danas bilo deo Tour de Francea, a Inqubo bi bio bicikl koji bi koristili.
Specifikacija
| Model | Zullo Inqubo |
| Grupni set | Campagnolo Super Record |
| Odstupanja | Ništa |
| Wheels | DT Swiss RRC65 clincher |
| Kit za završnu obradu | Fizik R1 upravljač, držak i stub sjedala, Fizik Arione VXS pleteno sjedalo |
| Težina | 8,15 kg (53 cm, kako je napravljeno) |
| Cijena | £2, 295 okvira, približno £7, 100 kako je testirano |
| Contgact | velorution.com |
