Elektronski skupovi postaju sve pametniji, ali da li se spremaju da preuzmu promjenjive dužnosti umjesto nas?
Bilo je vrijeme kada smo upravo mijenjali brzinu. Povukli bismo polugu gore ili dolje, a lanac bi se pomicao gore ili dolje po kaseti. Zatim smo izmislili indeksirano prebacivanje, što je uklonilo potrebu za pronalaženjem pravog lančanika na frikcionom mjenjaču.
Onda je došla elektronika, a pravilnik koji pokriva vek kablova i napetosti je odbačen u stranu. Sada, sistemi kao što su Di2 i EPS ne samo da se preciznije mijenjaju, već bilježe i emituju podatke o smjenama na način koji može promijeniti način na koji se vozimo u potpunosti.
‘Uopšteno govoreći, vidimo trend za više informacija, više podataka i više povratnih informacija,’ kaže Shimano menadžer proizvoda Tim Gerrits.
Shimano je prije nekoliko godina razvio sistem pod nazivom D-Fly koji emituje podatke o položaju mjenjača biciklističkom kompjuteru, koji zauzvrat može evidentirati svaku smjenu za cijelu vožnju. D-Fly je bio dodatak, ali Campagnolo i Sram sada emituju iste informacije kao standard.
Dodatni podaci
Sram eTap emituje svoj položaj zupčanika, prednji i zadnji, u standardnom ANT+ signalu, biciklističkom računaru. „Znali smo da tu funkcionalnost želimo da stavimo rano, a izgradnja ANT+ profila pomeranja nije bila tako naporna kao izgradnja naše šifrovane mreže za stvarne signale koji se pomeraju“, kaže menadžer proizvoda Sram Brad Menna. „Smatramo ga odličnom dodatnom tačkom podataka bez potrebe za dodatnim hardverom.“
Elektronsko praćenje grupnog skupa nije sasvim novo. Shimano's Flight Deck služio je upravo toj svrsi još 2007. Tada je, međutim, bio zatvoreni sistem, koji je koristio žice i senzore za emitiranje položaja zupčanika uživo na cikloračunaru. Sada je razlika u korištenju ANT+ komunikacionih kanala koji mogu prenositi promjene brzina.
‘To otvara potpuno novi svijet analitike,’ kaže Lorenzo Taxis, globalni direktor marketinga u Campagnolu.
Kompanijeva aplikacija MyCampy je vjerovatno najnaprednija, jer može mapirati trošenje komponenti i identificirati štetne navike kao što je unakrsno povezivanje. Campagnolo-ov V3 EPS groupset je također prvi na putu koji radi neke promjene za nas, s funkcijom koja se zove Shift Assist. Za sada je to zgodna karakteristika, ali vremenom se može pokazati kao prekretnica u preuzimanju mašina.
Samosvijest
'Imamo jednostavan sistem Shift Assist koji pomaže vozaču da održi konstantan ritam i izlaznu snagu kada iskače iz šina od velikog ka malom ili malog ka velikom na lančaniku, ' kaže Taxis.
‘Ne radi na podacima o snazi, već radi do kompenzacije do tri brzine sa zadnjim mjenjačem kada se izvede prednja iskakanja, omekšavajući brzinu i čuvajući ritam pedaliranja.’ To je prvi primjer da oprema ne radi na jednostavnoj binarnoj instrukciji, već se ponaša inteligentno da pomogne vozaču.
I Shimano je slijedio primjer. 'Izdali smo Dura-Ace 9100 sa sinkroniziranim mjenjačem, koji odabire sljedeću najprikladniju brzinu za vas, bez obzira na to da li se ta promjena mora izvršiti putem prednjeg ili stražnjeg mjenjača,' kaže Gerrits.
Poticaj oba sistema, čini se, je korištenje elektronike za bolji odabir brzine za vozača. Za neke je, međutim, ideja o prelasku bez promjene jeres prema duhu biciklizma, a to je stav koji dijele i neki proizvođači.
'Mislim da je potrebno malo iskustva,' tvrdi Menna iz Srama. 'Svakako mogu vidjeti vrijednost za nekoga ko nije toliko usklađen sa svojim biciklom i opremom.
Kao da ako uđete u sportski automobil, da li želite da ga vozite automatski ili želite da koristite ručice menjača? Ručice mjenjača mogu biti zabavnije na pravom putu, jer imate ovu interakciju s vozilom dok njime upravljate.’
Međutim, postoji veća vizija za automatizovano prebacivanje brzina – ona u kojoj tehnologija povećava efikasnost vozača, a tu su tehnički šefovi trećih strana zaista preuzimaju vlast od velikih igrača.
Na ovogodišnjem InterBike sajmu u Las Vegasu, mali brend pod imenom Baron Controls izložio je novi proizvod pod nazivom ProShift, sa mogućnošću potpuno automatskog i inteligentnog prebacivanja brzina.
Preuzimanje
‘Mislim da je to logičan sljedeći korak’, kaže Ennio Mastracci, viši potpredsjednik Baron Controls-a. „Kada imate podatke, intuitivno je htjeti kontrolirati šta ti podaci prikazuju i optimizirati ih.“
ProShift je glavna jedinica koja se može spojiti na elektronski grupni set i sama početi preuzimati posao prebacivanja. 'Preuzimamo snagu, kadencu, brzinu, otkucaje srca i obrtni moment, uz neke lične preferencije od vozača, i izračunavamo savršenu brzinu za taj trenutak i prebacimo vozača u tu brzinu', kaže Mastracci.
Nije samo stvar automatizacije onoga što radimo prirodno. Dok vozač može uneti željenu kadencu, sistem će raditi na određivanju najefikasnije kadence na osnovu snage i efikasnosti jahača tokom vremena – potencijalno fino podešavanje vozačevih fizioloških atributa.
‘Imali smo dosta interesovanja triatlonaca, kao i ručnih biciklista’, kaže Mastracci. 'FSA je upravo lansirala elektroničku grupu grupa i izrazila je interes za suradnju s nama na automatskom mijenjanju brzina. Iz vedra neba su nam se obratile još dvije kompanije koje također razvijaju elektronske grupe.’
I ima još toga. Baron Bio Systems (kompanija od koje se Baron Controls odvojila) je razvio BioShift. Radeći preko Garmin biciklističkog računara, BioShift je u principu sličan ProShiftu, ali brend ima drugačiju viziju budućnosti, jer ima za cilj da ovu vrstu aplikacije razvije u sam mehanizam za automatsko mijenjanje brzina.
'Naša strategija je jednostavno da ohrabrimo proizvođače elektronskih pogona da učine dostupnim svoj bežični protokol za prebacivanje brzina i onda možemo ponuditi automatsko prebacivanje brzinama masama bez potrebe za dodatnim hardverom, osim tipičnog biciklističkog kompjutera,' kaže osnivač Armando Mastracci, Enniov brat.
Baron Bio Systems se kladi da će automatska kompatibilnost prebacivanja brzina doći od velikih brendova, dok se Baron Controls kladi da će treća strana – naime ona sama – morati premostiti hardverski jaz kako bi izvršila promjenu brzina umjesto vas.
Ako je učinak automatskog mjenjača u automobilskoj industriji nešto što treba proći, brzine koje se same mijenjaju mogle bi zauzvrat promijeniti pejzaž biciklizma. Za neke će, međutim, frikcioni mjenjač uvijek raditi.
