Dizajneri Specialized Venge Vias Disc-a kažu da je to kao 'vrući nož kroz puter'. I bar jednom, marketinški hype je u pravu
Teško je znati kada su aero cestovni motocikli zaista postali stvar, ali u melting potu koji je zapalio Cervélo Soloist 2001. godine, jedan bicikl se ističe: S-Works Venge.
Napravljen u partnerstvu sa McLaren Applied Technologies, originalni Venge je rekao da uštedi 23 vata pri 45kmh, ili da otvori razmak od tri metra u sprintu od 200m koji se takmiči pri 70kmh. Od tada svaki aero bicikl vrijedan svojih 3:1 omjera cijevi dolazi sa očaravajućom listom brojki koje mu daju povjerenje. Dakle, za one koji su zaljubljeni u takve brojke, evo novih Vengeovih brojeva: 116 sekundi brže od vašeg prosječnog cestovnog bicikla preko 40 km pri brzini vjetra od 40 km/h, od čega – prema aerodinamičkom inženjeru Specialized-a, Cameronu Piperu – dolazi '16 sekundi od šipki i još 12 sekundi od integriranog kokpita i unutrašnjeg provođenja kablova.'
Kako god da ga razbijete, to je brzo. Ipak, ja sam više tradicionalista biciklizma, tako da uvijek postoji dio mene koji se pita da li je nešto od toga relevantno za normalne radne vozače. Osveta je sve to promenila. U stvari, i ne koristim ove riječi olako, mislim da me je to zapravo uvjerilo da želim aero bicikl. Udari to. Treba mi aero bicikl. Sve dok je ovako dobro.
Ultimativna nagrada
Vratite se na prvi put kada ste osjetili šuštanje trkaćeg trkača, taj osjećaj apsolutno seizmičke promjene u performansama između njega i vašeg BMX ili brdskog bicikla, i dobićete ideju kako Osjetio sam kada sam prvi put pedalirao Venge. Početno ubrzanje, i svako ubrzanje nakon toga, bilo je zapanjujuće brzo.
To je prilično monumentalan komad karbonskog inženjeringa, gladak, ali ugao, bulbus, ali mršav, i težak je nezanemarljivih 7,82 kg, ali od stajanja izbija iz zamke poput bicikla upola svoje težine. Najbliža uporediva mašina koju sam iskusio u tim niskim okretajima je Fuji SL 1.1 (izdanje 53), koja radi sličan posao jer je teška samo 5,11 kg. Međutim, za razliku od Fujija, koji se tada slaže u prilično linearan model napor/nagrada, Venge se osjeća kao da ima skrivene naknadne sagorevanje u držačima, pri čemu stvari izgledaju gotovo bez napora što sam brže pedalirao. Čelni vjetrovi su odjednom postali stvari u kojima možete uživati, a ne bojati se, pa čak i uspona. Vengeova aerodinamička snaga nadmašila je njegove nedostatke u ulozima težine. Na svakom koraku osjećao sam se kao da me bicikl tjera da promijenim brzinu i krenem brže. To ipak nije iznenađenje, barem za Vengeove inženjere.
‘Najteža stvar s kojom smo se pozabavili na Vengeu bila je smanjenje otpora na 0°, ili frontalno,’ kaže menadžer kategorije cesta Specializeda, Eric Schuda. „Smanjenje otpora na 0° je ono što svima daje osjećaj „Sranje, ova stvar je brza“kada skoče na bicikl.’
Ovo nije samo jeftin trik. Piper objašnjava da su inženjeri Venge također bili u mogućnosti da 'smanje otpor u rasponu od +/-15° skretanja', što je činjenica potvrđena u neovisnom testiranju njemačkog časopisa Tour. U tom testu, Venge je napredovao zajedno sa 14 drugih vrhunskih aero cestovnih motocikala pod različitim uglovima skretanja, i izjednačio se za prvo mjesto sa Trek Madone 9.9 u čisto aerodinamičkom smislu.
Gledaoci orlovskih očiju će primijetiti da je testirana Venge Tour u stvari bila verzija s čeljustima koja je debitovala 2015. godine, što nas vodi u neku zanimljivu teritoriju…
Odakle početi?
'Započeli smo novi Venge projekat kao disk bicikl,' kaže Schuda. „Obradili smo čitav okvir sa kočnicama za montažu, provozali ga u gomili, a onda smo shvatili da su disk kočnice daleko, pa smo ovo stavili na čekanje i započeli projekat kočnica na naplatku. Zatim smo počeli od nule sa svim novim alatima za verziju diska.’
The Venge, dakle, nikada nije bio zamišljen da bude bicikl sa čeljustima. I dok Venge Disc izgleda skoro isto kao i verzija kočnice s naplatkom, osim očiglednog, suptilno je prerađen, od preoblikovane krune viljuške do ponovo oblikovane cijevi sjedišta. „Osim toga, napravili smo poboljšanja u analizi polaganja koja nam je omogućila smanjenje težine“, dodaje Schuda.
Prosječan okvir od 56 cm težak je 1.170 g u poređenju sa 1.300 g za okvir kočnice s naplatkom - nije statistika koju biste često očekivali za disk bicikl. Isto tako, element diska je samo usporio bicikl za četiri sekunde na 40 km u poređenju sa verzijom kočnice s naplatkom.
To je dobra vijest za zagovornike disk kočnica, ali to nije cijela priča. Jednom kada sam savladao veliku brzinu, ono što me zapalo je koliko je Venge dobro vozio. Zgrabite šaku novih Sramovih ručica disk kočnica eTap, zaronite u ugao i ona se kreće poput zeca na psećoj stazi. Izađite iz sedla i zategnite šipke poput opsjednutog Greipela i on odgovara ujednačenim udarcem u pratnji gromada ugljika. Ipak, u svoj ovoj agresiji, ima malo udobnosti.
Definitivno je tvrđi okomito od ne-aero bicikla, ali kao paket Venge se vozi s glatkoćom koja često nedostaje biciklima napravljenim samo za brzinu. Bio je savršeno sretan na dugim izlascima, kao i moje kontakt osobe.
Oblikovanje budućnosti
Ovdje je sve vrhunsko. Ovo izdanje sadrži Sramov bežični eTap, Quarq mjerač snage, čeljusti disk kočnica na ravnoj montaži i gume i kotače bez zračnice.
Nekima bi se mnoge stvari na toj listi mogle činiti nepotrebnim ukrasima, ali bih prkosio bilo kome da ne nađe radost u oštrom mijenjanju brzina i čistom izgledu eTap-a, dodatnoj sposobnosti zaustavljanja disk kočnica, brzim- kotrljanje, praktički otporna na probijanje guma bez zračnica i samomotivirajući svijet snažne vožnje. Međutim, postoji 'ali'. Za sve te prednosti, Venge rizikuje da izgubi divnu, demokratsku jednostavnost bicikla.
Za početak, kočnice imaju tendenciju da škripe u određenim uslovima. Zatim, tu je i montaža S-Works Turbo guma bez zračnica, što se, osim ako nemate kompresor ili par slobodnih dana, može pokazati kao noćna mora (potencijalnim vlasnicima bih preporučio Silca ili Stanovu traku za naplatke bez zračnica kao obavezno). A tu je i kokpit, koji je teško podesiti za sve vozače bez tri ruke (to su dvije za držanje alata i jedna za češanje po glavi).
Kao rezultat toga, ne mogu a da ne mislim da će Venge biti na neki način ograničavajući, jer ima toliko ezoteričnih dijelova i karakteristika da vas bukvalno veže za doživotnu vezu sa vašim specijaliziranim dilerom. Schuda objašnjava da se i on 'brine o ovome', ali da je mnoštvo materijala dostupno na internetu i od dilera ako je vaša stvar "uradi sam".
Međutim, koliko god da se i ja plašim dana kada ćemo svi morati da odnesemo svoje bicikle dileru na servis, pustiću ga da klizi, jer kao vozač drumskog bicikla nikada nisam osetio ovako brzo. Plus sumnjam da se vlasnik McLaren P1 superautomobila brine da ne mogu promijeniti svjećice.
Specifikacija
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Grupa: Sram Red eTap HRD
Odstupanja: S-Works FACT karbonski lanac sa Quarq mjeračem snage i CeramicSpeed ležajevima
Točkovi: Roval Rapide CLX 64 Disc
Kit za završnu obradu: S-Works Aerofly ViAS šipke, Venge ViAS aero stub, Venge FACT karbonska sjedala, Body Geometry S-Works Power sedlo
Težina: 7,82 kg (56cm)
specialized.com
