Uprkos tome što nije u skladu s trenutnim UCI pravilima, dizajn novog Cervela P5X natjerao je sve da pričaju
Ovo je Ironman svjetsko prvenstvo u Koni ove sedmice, a s očima triatlonske zajednice uprte u malo pacifičko ostrvo, Cervélo je odabrao trenutak da lansira svoj potpuno novi triatlon bicikl, P5X. I dok je Cyclist, naravno, domena cestovnog biciklista, ovaj bicikl je prepun toliko novih karakteristika da se jednostavno ne može zanemariti.
Na prvi pogled bi se reklo da ne postoji cijev sjedala ili držači sjedala, ali pažljivijim pregledom jasno je da bicikl nije u skladu s osnovama tradicionalnog okvira, tako da nema 'držača sjedišta' ' ili 'cijev sjedišta' da nestane. To je samo okvir, oblikovan aerodinamičnim i praktičnim prioritetima dizajna i neograničen pravilima o tome kako bi bicikl trebao ili ne bi trebao izgledati. Neki - mnogi, čak - će imati rezerve u pogledu načina na koji izgleda, ali malo ko bi mogao diskreditovati njegovu ambiciju i inovativnost.
'Dizajnirana sa samo triatloncem na umu, ova opasna vožnja predstavlja vrhunac našeg sistematskog, inženjerskog pristupa. P5X je lični rekord za nas, i znamo da će pomoći sportistima da postignu svoj lični rekord, ' kaže Antoine Ballon iz Cervéla.
Kompanija je počela raditi na motociklu 2013. godine, prikupljajući rezultate testova, intervjue, podatke o biciklima i preko 14.500 fotografija sa Ironman događaja širom svijeta, kako bi proizvela ono što je namjeravala - vrhunski triatlon bicikl.
'Otkrili smo da je potreban drugačiji pristup za poboljšanje cjelokupnog iskustva triatlonaca, ne samo na dan utrke, već i na treningu i putovanju,' objašnjava direktor inženjeringa Cervéla Sean McDermott.'Od aerodinamično integrisanog skladišta do jednostavnih i širokih podešavanja aerobara, P5X isporučuje kompletan sistem koji se harmonično bavi brzinom, prilagodbom i upotrebom.'.
Za skladištenje, Cervélo je opremio P5X sa tri pregrade, Smartpak, Speedcase i Ste althbox, koji se nalaze na 'gornjoj cijevi', zatim na vrhu i ispod 'donje cijevi', respektivno. Takođe je posebna pažnja posvećena prilagodljivosti kokpita, sa stackom i dometom, kao i pozicioniranjem sedla koje je navodno sada mnogo lakše podesiti.
Budući da je Cervélo, očito je dosta pažnje posvećeno i aerodinamici. Brend smatra da je P5X u prosjeku 30 grama brži od P5 od +15 do -15 uglova skretanja (uobičajeno za normalnu vožnju) s potpunom Ironman postavom, ali i da P5X može biti i do 90 grama brži na 0 yaw. Preko 180 sati je provedeno u aerotunelu da bi se bicikl doveo do te tačke.
Okvir, razvijen uz doprinos pokojnog Stevea Heda, dolazi opremljen viljuškom i sistemom upravljača koji proizvodi Enve, kao i Enve 7.8 točkovima. Sram Red eTap je grupni set koji se koristi za prijenos, vjerovatno zato što bi priroda okvira učinila kabliranje krajnje nepraktičnim, a vrlo je primjetno da je bicikl dizajniran i za disk kočnice. Cervélo kaže da je ovo odluka o aerodinamici, kao i o sposobnostima kočenja.
Naravno, motocikl nije u skladu sa trenutnim UCI pravilima, pa da biste ga koristili natjecateljski, morat ćete ili otići na mračnu stranu i započeti triatlon, ili ga kupiti samo u svrhu vožnje u klubu na hronometar serije. Ali kada vidite cijenu - 15 000 USD - to možda neće biti tako privlačno.
cervelo.com
