Napajanje Chrisa Froomea do pobjede

Sadržaj:

Napajanje Chrisa Froomea do pobjede
Napajanje Chrisa Froomea do pobjede

Video: Napajanje Chrisa Froomea do pobjede

Video: Napajanje Chrisa Froomea do pobjede
Video: Chris Urmson: How a driverless car sees the road 2024, Marš
Anonim

Razgovaramo sa nutricionistom Team Sky-a o tome kako je pomogao Chrisu Froomeu da osvoji svoj treći Tour de France

U nedelju, 24. jula ove godine, Chris Froome je prešao ciljnu liniju Champs-Elysees u Parizu, podignuvši ruke u slavlju svoje istorijske treće pobede na Tour de Franceu. Bio je to kulminacija tronedeljnog trka u kojima je Britanac potvrdio svoju dominaciju na planinama, u vožnji na hronometar, leteći nizbrdo, pa čak i u bijegu sa Peterom Saganom. Bilo je, naravno, trenutaka drame – ko bi mogao zaboraviti prizor Froomea koji trči uz Mont Ventoux? – ali na kraju, pobjeda je bila ugodna.

Takvu dominaciju, međutim, nemoguće je postići bez posvećenog treninga i pažljivog planiranja – nešto po čemu je Team Sky postao poznat. Ali postoji i element slučajnosti, i ne morate se osvrtati daleko unatrag u Froomeovu karijeru da vidite kako je sve moglo ispasti drugačije.

Slika
Slika

U 2013. Tour de France je slavio svoje 100. izdanje i da bi obilježili tu priliku, organizatori su došli na briljantno sadističku ideju da natjeraju vozače da se popnu na moćni Alpe d'Huez ne jednom nego dvaput u istoj etapi. Ovo je trebalo da se desi samo tri dana pre cilja, do kada bi vozači već imali skoro tri nedelje napornog trka u svojim umornim nogama. Iako je izgledao sigurno u žutoj majici na početku etape 18, Froome je platio svoje napore da ispusti Alberta Contadora prije posljednjeg uspona, a na samo 5 km od vrha došlo je do strašnog 'bonk'a. Poput neiskusnog jahača koji se uhvatio u koštac sa svojim prvim sportom, Froome se nije uspio dobro napajati i odjednom je otkrio da su mu noge lišene energije. Nairo Quintana je iskoristio trenutak i odjahao od svog napaćenog rivala.

Na sreću, timski kolega Richie Porte bio je pri ruci da se vrati u timski automobil i pokupi energetski gel za hitne slučajeve. Katastrofa izbjegnuta, Froome je uspio da podigne tempo i na kraju je prešao liniju samo minut iza Quintane. Međutim, napor da se juri nazad nije bio jedini trošak. Froome je prekršio pravilo koje zabranjuje uzimanje hrane iz timskog automobila u posljednjih 20 km etape i kažnjen je još 20 sekundi od strane komesara trke. Međutim, to je bila cijena koju je vrijedilo platiti – ta vitalna doza energije mu je pomogla da smanji gubitke od Quintane i poveća prednost u odnosu na Contadora, osiguravši mu žutu majicu. Međutim, bez tog kasnog slatkog pogotka, trka je mogla biti gotova.

Bila je to rijetka greška za obično dobro podmazanu Team Sky mašinu. Pokvareni timski automobil značio je da Froome nije mogao pokupiti svoje zalihe hrane na planiranom mjestu, a služi za naglašavanje vitalne uloge koju prehrana igra u postizanju uspjeha koji su Froome i Team Sky uživali tokom godina. Kao i sa svim ostalim što tim radi, nijedna kalorija ne ostaje neplanirana – što je jedan od razloga zašto je tim imenovao dr. Jamesa Mortona za šefa odjela za ishranu na početku sezone 2015.

Slika
Slika

Porijeklom iz Belfasta, Morton je proveo više od 10 godina na Liverpool John Moores Univerzitetu istražujući metabolizam vježbanja i ishranu, čak je i provodio vrijeme kao nutricionista za performanse u fudbalskom klubu Liverpool. 'Ne dolazim iz biciklističke pozadine', priznaje Morton, 'ali još uvijek vodim svoju istraživačku grupu za metabolizam vježbanja, i to je bio jedan od razloga zašto su mi se obratili za tu ulogu, zbog istraživanja koje smo proveli radila i očigledno je u skladu sa sportom izdržljivosti.'

Podizanje letvice

Iako je tim Sky već dva puta osvojio Tour kada se Morton pridružio timu, na njemu je bilo da osigura da oni ostanu svjetski pobjednici. I uz njegovu pomoć, oni su upravo to i učinili, osvojivši još dva Toura, kao i svoj prvi Monument pobjedom Wouta Poelsa u Liege-Bastogne-Liegeu ove godine, a drugo mjesto završio je Ben Swift u Milanu-San Remu i Ian Stannard u Paris-Roubaixu.

Dok je Morton skroman o svom udjelu u tom uspjehu, ovi rezultati dovoljno govore. 'Ian Stannard je posebno onaj koji je uradio puno posla', otkriva Morton. „Jasno je da mnogi ljudi vide da je on najmršaviji što je ikada bio, daje gorivo bolje na trkama nego ikad, a mislim da je njegov nastup na Paris-Roubaix-u to sumirao.“.

Slika
Slika

Ulijevanje goriva za pobjedu svodi se na filozofiju koju Morton sažima kao 'mršaviji, svježiji, brži', objašnjavajući da, 'želimo optimizirati omjer snage i težine, pobrinite se da vozači koriste ishranu kako bi maksimizirali oporavak tako da uvijek su svježi i spremni za trku. Zatim, na dan trke, vodi računa o tome da ljudi dovoljno dobro napajaju gorivo. Dakle, u stvari, mi smo spremni za utrku, ali se također utrkujemo za pobjedu.’

Swift, koji je bio razočaran što je propustio podijeliti Froomeov uspjeh nakon što ga je povreda koljena isključila iz Toura, očigledno je obožavatelj Mortonovog pristupa.'On je osvježavajući, dolazi s novim idejama i razumije to iz ugla vozača', rekao je Swift za Cyclist. 'Video zapisi koje snima za svaku utrku su korisno osvježenje da razmislite o tome, jer kada se trkate to je lako zaboraviti. Znate da treba da jedete, i jedete, ali mnogo je bolje jesti po strukturiranom planu, a ne sporadično.“Što se tiče rezultata Milan-Sanremo, Swift dodaje: „Prehrana je bila izuzetno važna, jer je Sanremo tako jednostavan na startu, ali tako teško na kraju, a to je tako duga trka. U njemu imate mnogo varijabli, s različitim stilovima utrka unutar jedne utrke. Kada ide lako, lako je zaboraviti da jedete jer se ne naprežete toliko, ali tada treba da stavite hranu u banku, jer je poslednjih 100 km prilično ravno.'.

Planiranje strategije ishrane za veliku trku kao što je Tour počinje ranije nego što možete zamisliti, sa ciljevima težine postavljenim za pojedinačne vozače u januaru, i rasporedom treninga planiranim nedeljama unapred, sa fokusom na postizanje tih ciljeva težine. Ali dovesti jahača do startne linije u pravom stanju samo je pola izazova.

Slika
Slika

‘Mi mjerimo snagu na svakoj pozornici’, kaže Morton, ‘kako bismo mogli pratiti potrošnju energije. Izračunat ćemo brzinu metabolizma svakog vozača i odatle možete otprilike izračunati energetske potrebe za različite dane.’ Ipak, pažljivo planiranje može vas odvesti samo tako daleko. Kao što je pokazalo Froomeovo iskustvo iz 2013. godine, događaji vas ponekad prisiljavaju na improvizaciju. Zbog toga nećete naći Mortona kako gleda Tour na TV-u kod kuće, već na trci – pri ruci da vam ponudi savjet.

'Morate biti tamo, vidjeti šta se dešava i reagovati', objašnjava Morton. „Tamo zapravo predajem dosta svog podučavanja – vozačima i trenerima – zapravo na trci.“Dakle, iako je to možda directeur sportif (DS), vidite da laje taktičke naredbe vozačima iz timskog automobila, timski nutricionista povratak u bazni kamp je, na mnogo načina, jednako utjecajan na ishod.„U određenim situacijama možemo biti na radiju DS-u, ali se uglavnom brine da svi vozači slijede planove prije početka trke i da se redovno hrane u intervalima od 20 minuta.’

The Science bit

Naravno, nije važno samo osigurati da vozači jedu u pravo vrijeme, već i da se uvjerite da uzimaju pravo gorivo. Nije iznenađujuće da je ovo nešto što Morton shvata veoma ozbiljno, a kao deo svog istraživanja na Univerzitetu John Moores, Morton je više od pet godina blisko sarađivao sa stručnjacima za sportsku ishranu Science in Sport (SiS). Bio je to odnos koji je prenio u svoj rad s timom Sky, pri čemu je firma iz Lancashirea ove godine postala službeni partner tima za ishranu. Kao odnos, jasno je da je to bio obostrano koristan aranžman, kao što Morton objašnjava: „Science in Sport je financirala neka od naših istraživanja u John Mooresu, a neka od tih istraživanja su pomogla u informiranju o dizajnu proizvoda. Savršen je za nas jer je to kompanija za koju znamo da proizvodi visokokvalitetne proizvode u koje možemo vjerovati jer ja to znam iznutra.’

Slika
Slika

Taj nivo povjerenja nije samo pitanje komercijalne svrsishodnosti za Mortona, već rezultat dugogodišnjeg istraživanja. Uobičajeni problem poznat većini biciklista amatera je uznemiren želudac uzrokovan konzumacijom energetskog gela na koji njihovo tijelo nije naviklo - češće nego ne na sportskom terenu gdje su gel isporučili organizatori. Morton objašnjava kako je njegov rad pokazao da je ovo problem koji se lako može izbjeći. 'Prošle godine smo objavili istraživanje u kojem smo kvantificirali osmolalnost oko 40 različitih gelova.' Osmolalnost je, ako se pitate, koncentracija kemijske tvari u krvi. Morton nastavlja: 'Neki gelovi nisu optimizirani za brzu dostavu u želudac, tako da samo sjede u vašim crijevima i rezultiraju mnogim gastrointestinalnim problemima, posebno ako ne unosite dovoljno tekućine.' Energetski gelovi, prema Mortonu, treba odabrati onaj koji je izotoničan tako da se brže apsorbira, bez potrebe za puno vode za ispiranje.„Zato koristimo SiS gelove“, kaže Morton. ‘Pošto su dizajnirani da se brzo isprazne iz vašeg želuca i brže uđu u vaše mišiće.’

Prava informacija

Za amatere, izbjegavanje želučanih tegoba može biti glavna prednost odabira pravog gela, ali kada je riječ o profesionalnim trkama, dobivanje tog udarca energije u pravo vrijeme može biti razlika između pobjede i poraza (hej, samo pitajte Froomea!). Ali to nije jedini razlog da profesionalci paze šta jedu. Svi smo čuli priče o sportistima koji su uhvaćeni na doping testovima od dodataka ishrani kontaminiranim zabranjenim supstancama, i dok se sumnja da ti izgovori često nisu cijela priča, to je područje u kojem profesionalci moraju biti krajnje oprezni. Tu dolazi Informed Sport.

Slika
Slika

Osnovan 2008. godine od strane jedne od vodećih svjetskih laboratorija za borbu protiv dopinga, Informed Sport je program sertifikacije koji serijski testira proizvode sportske prehrane kako bi se osiguralo da ne sadrže ništa što ne bi trebali. Nakon što je prošao test, brendu je dozvoljeno da prikaže logo Informed Sport na svojim etiketama, dajući sportistima sigurnost da je proizvod siguran za uzimanje. Za bicikliste amatere ovo nije velika briga – osim, naravno, potencijalnih zdravstvenih rizika uzimanja zabranjenih supstanci – ali za svakoga tko je uključen u profesionalna takmičenja, to je od vitalnog značaja.

'Informisani sport je naš prioritet broj jedan zaista', kaže Morton. „Potrebni su nam proizvodi koji su registrirani u Informed Sportu i testirani u seriji, inače ih ne zabavljamo.“U stvari, mjere opreza Team Sky-a idu još dalje – samo koristeći proizvode koji su dva puta testirani u serijama. Jednom kada sastojci odu u fabriku prije proizvodnje, a opet kada izlazni proizvod napusti tvornicu. To je standard kojeg se njihov dobavljač SiS rado pridržava.

Pitanje ukusa

Pošteno je reći da moderni proizvodi za sportsku ishranu imaju mnogo bolji ukus od svojih prethodnika. Prošla su vremena kada je jedina opcija bila sintetički okus narandže. Ali da li je ukus važan?

'Ne bih rekao da postoji fiziološki efekat', kaže Morton. „Ali svakako je važno izbjeći zamor od okusa, jer ljudima dosadi stalno konzumiranje istih okusa. Zanimljivo je da je jedna od stvari o kojima smo dugo razgovarali sa trenerima bila da li da suzimo ukuse koji su dostupni vozačima, jer je postojala sugestija da ih možda zbunjujemo, ali moje mišljenje je bilo suprotno. Zapravo sam rekao da mislim da bi jahači zaista pozdravili veću raznolikost okusa jer će ublažiti dosadu i potaknuti ih da nastave dobro gorivo. To je politika koju smo slijedili i nismo imali pritužbi na broj okusa koje nudimo – to je bila uspješna strategija.’

Slika
Slika

U stvari, takva je odlučnost da vozači budu zadovoljni svojom ishranom, tim je naručio SiS da proizvodi prilagođene okuse po narudžbi za svoje profesionalce. Bivša zvijezda Team Sky-a Sir Bradley Wiggins je očigledno tražio da mu se napravi ukus đumbira.

Održavanje stvarnosti

Naravno, dok su energetski gelovi prilično vitalni za profesionalce, jer su u stanju da brzo isporuče visoke doze energije bez punjenja želuca, potrebe nas biciklista amatera su nešto manje intenzivne. Kada razrađujete svoju strategiju punjenja goriva za sportsku vožnju od 100 milja, vrijedi razmisliti jesu li gelovi najbolja opcija ili je bolje da se držite prave hrane. „Sve zavisi od faze trke“, kaže Morton. „Zgodna stvar kod gelova je to što su vrlo lako svarljivi, a kako se radi o porciji ugljikohidrata od 20 g, znate šta dobijate i da će to obaviti posao. Ali, naravno, ako vozite pet ili šest sati, onda je dobro imati malo čvrste tvari u prednjem dijelu te vožnje, a mnogo tih čvrstih tvari će sadržavati i proteine, što je važno za oporavak.'

Dakle, ne pokušavajte živjeti od energetskih pločica i gelova? „Pa, mogao bi, ali opasno je tlo kada ljudi sportsku prehranu stalno povezuju s suplementima. Suplementi su tu da podrže dobru ishranu prirodnom cjelovitom hranom ', objašnjava Morton. Ovo posebno važi za profesionalce, a za Team Sky, sa šefom kuhinje Henrikom Orreom koji ih prati, garantuje im se obilan, dobro izbalansiran obrok na kraju svakog dana trke, prepun proteina koji će pomoći brzom oporavku.

Za bicikliste amatere poput nas, za koje je malo vjerovatno da će planirati tri sedmice uzastopnih napornih utrka, Morton smatra da nema ništa loše u tradicionalnoj poslastici kafe i parče kolača nakon vožnje – sve dok vi "Ako ste radili neku tešku vježbu, iscrpili ste zalihe glikogena u mišićima", objašnjava on. 'A mišići su najprihvatljiviji za nadoknadu glikogena odmah nakon vježbanja. Dakle, ako stavite svoje ugljikohidrate odmah nakon vježbanja, oni će se pohraniti natrag kao glikogen.’ A šta ako se napunite ugljikohidratima kada niste ispraznili svoj rezervoar za glikogen? „Onda će se ti ugljeni hidrati najverovatnije uskladištiti kao telesna mast“, kaže Morton. Što, naravno, ima savršenog smisla – i također objašnjava gdje smo pogriješili svih ovih godina!

Preporučuje se: