Ritchey Break-Away Carbon se može podijeliti na dva dijela za putovanja, ali može li ga održati zajedno na putu?
Tom Ritchey je čovjek koji voli putovati. Prije nego što je pokrenuo svoju istoimenu marku bicikala, obišao je svijet na svom čeličnom biciklu, ali nikada nije bio zainteresovan za plaćanje iznuđivačkih troškova leta ili nošenje glomazne biciklističke torbe. Tako je 2002. izumio Break-Away okvir, koji se mogao podijeliti na dva dijela i spakovati u običan kofer. Međutim, tek prošle godine Ritchey je to učinio u ugljeniku.
Ritcheyjev Break-Away sistem je ugrađen u čelične i titanijumske okvire u proteklih 15 godina, što bi se činilo prirodnim izborom s obzirom na tretman koji bicikl može dobiti u prtljažniku aviona. Ali nema sumnje da je prednosti karbona u performansama teško nadmašiti, i stoga nije bilo iznenađenje da je Ritchey pogledao crne stvari kako bi premostio jaz u težini i krutosti nastao cijepanjem okvira. Imajući to na umu, međutim, Ritchey je želio da sačuva veliki dio dojma čelika u ovoj iteraciji od ugljenika.
‘Odabrali smo cijev da bismo joj dali slične kvalitete vožnje kao čelik, uz manju težinu,’ kaže Fergus Tanaka iz Ritchey Designa. Okvir je takođe dizajniran da se nosi sa nizom različitih terena, sve sa konstrukcijom koja je samo pola kilograma iznad UCI minimalne težine.
Putne priče
S obzirom da Break-Away ima jedinstvenu karakteristiku dijeljenja na dva dijela, smatrao sam da je prikladno testirati ga samo putujući s njim. Djelovanje Break-Awaya je u početku malo zapanjujuće. Dvije karbonske prirubnice na donjoj cijevi se susreću kako bi se učvrstile malom metalnom stezaljkom. Zatim stezaljka za sjedalo fiksira gornju cijev za cijev sjedala – klizi preko cijevi sjedala kao rukav. Kada su oba zategnuta, bicikl se drži zajedno kao jedan komad, a ne kao dva. Ali proces pakovanja i raspakivanja nije tako jednostavan kao samo to. Postoje dvije prepreke koje komplikuju zadatak dijeljenja okvira na dva dijela: odvajanje kablova i stavljanje u torbu usklađenu sa aviokompanijom.
Razdvajanje kablova je jednostavno, jer Ritchey obezbeđuje razdelnik kablova za zadnju kočnicu i kablove za oba menjača. Oni se odvrću rukom i tada je potrebno potpuno ukloniti prednju kočnicu. To ostavlja upravljač odvojenim za lako pakovanje. Kažem 'lako', ali pakiranje Ritcheya je umjetnost bočnog razmišljanja, kreativnosti i stiskanja rajsferšlusa.
Na mom prvom pakovanju Ritcheya trebalo mi je dva sata od kompletnog bicikla do spakovane torbe. Ritchey ima preporučenu orijentaciju kako da spakuje torbu (zadnji točak, prednji točak, zadnji trougao, prednji trougao) Brzo sam otkrio da ovo zapravo nije najbolji pristup (izašao sam na zadnji trougao, zadnji točak, prednji trougao, prednji točak). Zatim postoje važna razmatranja kao što je osiguranje da šipke ne oštete cijevi kada se vrećica stisne i da se prednja kočnica ne ljulja u komponente. Ritchey je obratio pažnju na svaki detalj, sa karakteristikama kao što su poklopci za lanac i cijevi i čičak vezice koje drže cijevi na mjestu.
Poput Tetrisa sa temom bicikla, u zadatku je malo zabave, a kada razradite najbolju orijentaciju za datu veličinu bicikla i komponente, postaje mnogo brže. Prilikom drugog pokušaja pakovanja, kada sam imao vremena za let, uspio sam to za 25 minuta. Postoje neki koji tvrde da to mogu učiniti za manje od 10.
Kada se spakuje, to je nevjerovatan prizor – cijeli bicikl sa opremom za vožnju u torbi tako maloj da se gume moraju spustiti da bi u nju mogao stati jedan točak. Cijevi također izgledaju elastično, a Ritchey tvrdi da je sve snaga čelik ili Ti ekvivalent, i lično nisam vidio znakove oštećenja.
Iako sve to može izgledati kao pretjerana faca, ne samo da je uštedjelo na avionskim kartama, već je otvorilo mogućnost korištenja vozova, autobusa i malih hotelskih soba. Ipak, putovanje biciklom se isplati samo ako je bicikl vrijedan putovanja. Bojao sam se da će spojnice koje drže okvir zajedno biti i slabe tačke, stvarajući neželjeno savijanje koje bi ugrozilo rukovanje i brzinu. Srećom, ovo nije bio slučaj.
Cijepanje kose
Na svojim prvim vožnjama na Break-Away-u, pola vremena proveo sam zabrinuto zureći u stezaljku na donjoj cijevi, a drugu polovinu uvjeren da će bicikl početi nekontrolirano da se klati kao rezanci. Nije se desilo ni jedno ni drugo. Spustio sam se oštre ukosnice, preletio preko napuklih površina puta i preskočio značajne prepreke – sve bez ikakvih znakova da se stezaljka pomjerila za mikrometar. Break-Away je također bio prilično krut, ali kako cestovni bicikli idu, mogao bi ponekad ponuditi malo više udarca.
Iako se nikada nisam osjećao kao da vozim motocikl koji je bio ugrožen, nisam bio zapanjen ni performansom. Bila je to ugodna vožnja i generalno dovoljno čvrsta, osim jakih ubrzanja, ali kada sam prešao na Specialized S-Works Tarmac Disc, podsjetio sam se koliko razlike može napraviti fino podešen okvir za trku.
Slično, postepeno sam došao do osjećaja da je okvir Break-Away-a pomalo podigao moje napore na napornim usponima. Možda bi ga najbolje opisati kao tamo gore sa najboljim čeličnim okvirima, a ne kao par s najboljim od karbona. Sumnjam da bi me to sputavalo u bilo kojoj utrci, a oni su uobičajena karakteristika američke trkačke scene, prema Tanaka: 'Prošle godine imali smo nekoliko naših zaposlenika koji su putovali na srednji zapad i trčili se Break-Aways u kriterijumima nacionalnog kalendara trka, i odigrali su kao i uvek.'
Što se tiče težine, okvir i viljuška dolaze zajedno malo sjeverno od 1800 g, što je malo teško za karbonsku postavu, ali veliki korak dalje od Ritcheyjevog asortimana čelika i mnogo lakše od bilo kojeg svojih čeličnih Break-Away okvira, koji imaju oko 2,5 kg. Da budem iskren, nisam primetio težinu. Pernasti Campagnolo Chrous groupset i FFWD set točkova su mnogo pomogli, što znači da ova konstrukcija nije mnogo teža od ostalih motocikala po ovoj ceni.
Poređenje Break-Away sa vrhunskim karbonskim okvirima po cijeni je možda malo nepravedno. Uzimajući u obzir prednosti putovanja Break-Away-a i izuzetno privlačan izgled, najblaža žrtvovanja performansi brzo postaju nevažna. U svijetu bežičnog eTap mjenjača i grupa s jednim lančanikom, mogućnosti će postati sve veće za Break-Away. Zasluga je zahvalna Ritcheyu što je napravio odlično rješenje za putovanja i vrlo impresivan prvi pohod na karbonska vlakna.
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Okvir | Ritchey Break-Away Carbon |
| Grupni set | Campagnolo Chorus |
| Kočnice | Campagnolo Chorus |
| Chainset | Campagnolo Chorus |
| Kaseta | Campagnolo Chorus |
| Bars | Ritchey WCS Logic II |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Sjedište | FSA K-Force |
| Točkovi | FFWD F3 |
| Sedlo | Ritchey WCS Streem |
| Težina | 7,38 kg (56 cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
