Bontrager-ovi novi vrhunski karbonski klinčeri spremni za tubeless bi potencijalno mogli podići najnoviju tehnologiju guma na nivo utrke
Trebalo je dosta vremena da gume bez zračnica budu prihvaćene na tržištu cesta. Frustrirajuće za one od nas koji su brzo bili za ovu tehnologiju, kašnjenja su došla od samog tržišta. Poznati brendovi točkova su bili oprezni u pogledu potpunog predanja, svakako izvan skupova aluminijumskih točkova srednje cene, a činilo se da brendovi guma ne žele da unaprede tehnologiju. Kao rezultat toga, na gume bez zračnica se gledalo više kao na izdržljive kilometraže nego kao na trkačke opcije. Međutim, ovaj novi set točkova Bontrager Aeolus 5 TLR mogao bi se pokazati kao prekretnica.
Easton je, da mu odamo dužno priznanje, bio prvi koji je predstavio kompatibilnost bez cijevi u svojim vrhunskim, punim karbonskim sklopovima točkova (2013. EC90 55 Aero). Sa Bontragerom koji se pridružio borbi, i sa već uspostavljenim aero kredibilitetom njegovih Aeolus točkova, verovatno će biti povećan interes onih koji traže lake, brze karbonske trkaće točkove.
Obično brtvljenje
Prva prepreka bilo je postavljanje i zaptivanje guma - u ovom slučaju Bontragerov vlastiti 25mm R3 bez zračnica. Točkovi dolaze sa trakama i ventilima za felge bez zračnica, tako da je postavljanje guma bilo jednostavno i nije teže od bilo kojeg standardnog klinčera, osim primjetne čvrstoće ruba, što znači da su vam potrebni jaki palčevi da gumu gurnete rukom. Izbjegavao sam pribjegavanje polugama za gume, ali nema razloga da ih ne koristite sve dok su plastične i ako ste oprezni.
Koristio sam Bontragerov vlastiti zaptivač, jednostavno ubrizgan kroz otvor ventila (nakon uklanjanja jezgre) prije pravog trenutka istine – naduvavanja. Sistemi bez zračnica imaju reputaciju problematičnih kada je u pitanju ulazak zraka u gumu dovoljno brzo da se smjesti tako da stvorite trenutnu hermetičku zaptivku i možete nastaviti normalno naduvavanje. Srećom, Aeolus 5 TLR mi nije pravio probleme. Standardna guseničarska pumpa bila je sve što je bilo potrebno da se R3s dovede do pritiska. Ova sposobnost da budete spremni za vožnju uz tako malo truda je definitivno pero u Bontragerovoj kapi.
Uveliko sam vozio prethodnu generaciju Aeolus D3 karbonskih klinčera i oba bih ih stavio među najbolje koje sam testirao. Pomisao da se može dodati funkcionalnost bez cijevi ima pravu privlačnost. Vrijedi napomenuti da je ova verzija doživjela potpuni redizajn, tako da ne možete jednostavno postaviti traku naplatka bez cijevi na postojeći Aeolus točak. TLR felge su 40g lakše, što čini ukupnu težinu za par 5s ispod 1500g, što je impresivno za set točkova ove dubine, posebno s obzirom na bucmastu spoljnu širinu naplatka od 27mm. Unutrašnji naplatak je proširen na 19,5 mm (sa 17,5 mm) u skladu sa pomeranjem industrije ka široj gumi, čime je poboljšan profil gume od 25 mm (ili šire).
Na cestu
Mojih prvih nekoliko vožnji bilo je u planinama sjeverno od San Francisca koje su uključivale povremeni izlet na makadamske puteve. Odlučio sam da u potpunosti iskoristim prednosti tehnologije guma bez zračnica i počeo sam eksperimentirati s pritiscima u gumama od čak 80 psi. Pri penjanju, točkovi imaju energičan osećaj, njihova bočna čvrstoća i mala masa se kombinuju na način koji im pomaže da se penju uzbrdo. To je posebno uočljivo na strmijim padinama koje zahtijevaju rafale pedaliranja izvan sedla.
Usmjeravanje nizbrdo nije ništa manje korisno, jer su stabilnost i brzina kotača jednako primjetne. Vožnja preko mosta Golden Gate bila je kiselinski test navodnih prednosti širokog, tupog profila oboda na bočnim vjetrovima. Bilo je vrlo jakih udara, ali profil od 50 mm se pokazao otpornim na ljuljanje, gdje me je manji točak možda zapleo u ograde.
Dodatno prianjanje i udobnost koju nudi postavka bez cijevi bili su vrlo očigledni. Bontrager Aeolus 5 TLR su mi bili glavni volan kroz još nekoliko sedmica testiranja u Velikoj Britaniji, a u različitim uslovima i na različitim površinama puta su nastavili da daju impresivne rezultate. Ukupna kvaliteta vožnje je prvorazredna i osjećam se kao da sam mogao brže voziti kroz grube dionice bez štete po moju ukupnu brzinu uzbrdo ili na ravnijem, glatkijem terenu.
Ono što je najvažnije, značajna količina vožnje po šljunku u SAD-u, plus najruralnije trake Dorseta, još uvijek nisu uspjeli nanijeti niti jedan rez u gazećem sloju gume Bontrager R3 bez zračnica, tako da ne mogu ni biti siguran da je zaptivač već bio efikasan. Dovoljno je reći da nisam imao uboda.
Jedini faktor koji je svu ovu pozitivnost doveo u pitanje je učinak kočenja na mokrom. Isporučene kočione pločice od plute, iako odlične na kalifornijskom suncu, pokazale su se prilično beznadežnim kod kuće na kiši. Jednostavan prelazak na karbonske pločice SwissStop pomogao je da se kočenje vrati u liniju s drugim karbonskim felgama, ali po cijeni od preko 2 tisuće funti za kotače nije nerazumno očekivati da će biti uključeno više jastučića prilagođenih Velikoj Britaniji. Da bi se tome suprotstavila, postoji opcija disk kočnice, a eliminisanjem problema karbonske kočnice u potpunosti, kladim se da će ovaj set točkova biti teško pobediti.
Bontrager je dokazao sa Aeolus 5 TLR-ima da sa lakšom, visokokvalitetnom gumom bez zračnice koju je lako instalirati, ima puno prednosti ove tehnologije, moguće čak i do nivoa profesionalne trke.
