U srcu svakog profesionalnog tima je servisni kurs – skladište prepuno svih bicikala, kompleta i komponenti koje tim koristi
Šta mislite kroz koliko lanaca prođe profesionalni tim u godini? To je oko 1000. Gelovi? Oko 15.000. A koliko je muškaraca potrebno da se u timskom autobusu promijeni perač pod pritiskom? Oko osam (ako uključite i mene, stojim i dajem korisne prijedloge).
Biciklista je na servisnoj stazi Trek-Segafredo u Deinzeu, Belgija, i velika gužva je izbila dok se timski autobus upravo vratio sa Tour de Suisse. Ovo se ne dešava često, a servisni kurs je obično mesto za smirenje – skladište opskrbljeno redom, mirom i svim biciklističkim dijelovima o kojima možete i sanjati.
Servisni kurs je baza operacija profesionalnog tima, gdje se čuva sve za vođenje tima tokom cijele godine. Servisni kursevi su pravi odlasci i dolasci Tour de Francea, a većina se nalazi u krugu od nekoliko milja jedan od drugog.
‘Sky je na drugoj strani grada, BMC i Quick-Step su gotovi kod Genta, a između nas je Lotto,’ kaže Freddie Stouffer, Trek-Segafredo operativni menadžer. „Kada biste nacrtali krug oko svih trka koje se dešavaju u Evropi, posebno u Belgiji, centar toga bi uglavnom bio na Deinzeu. Ovdje su i veliki putevi, tako da je lako ući i izaći. Osim toga, prilično je osamljeno, tako da nas niko neće pronaći i ukrasti sve naše stvari.’
A koliko stvari pričamo?
‘Imamo dva velika autobusa, dva velika kamiona, 12 timskih automobila, dva sprinter kombija i dva mini kombija; svi moraju negdje živjeti. A tu su i svi bicikli.’
Ovdje i sada
Kada se ne održavaju trke, servisna staza je dom za najmanje 150 kompletno opremljenih trkaćih bicikala, stotine pari točkova plus kacige, dresovi, kratke hlače, čarape, cipele, rukavice, ležerna odjeća… lista ide dalje.
‘Svaki vozač ima kuku i ispod te kuke obično se nalaze četiri bicikla: bicikl za cestovni trkaći, TT trkaći bicikl, rezervni cestovni bicikl i rezervni TT bicikl. Za naše lidere bio bi treći trkaći bicikl ili TT bicikl. Tu također držimo vreće za kišu i kacige, tako da svi putuju zajedno kako bi izbjegli da bilo šta promakne“, kaže Stouffer. „Ovdje također držimo razne rezervne ramove kako bismo mogli obnoviti bicikle ako dođe do teške nesreće. Stvari možemo dobiti vrlo brzo iz Trek štaba u Waterloou, SAD, ali to je još nekoliko dana. Ako se neko danas sruši u utrci, mogu mu dati okvir do sutra.’
Da li se to često dešava?
‘U najgorem scenariju, ako nekome treba nešto brzo, možemo nekoga staviti u auto da se vozi 14 sati i predati stvar.’.
Stouffer je očigledno pedantan u svojoj prirodi. Postoji neugodan smijeh na ideju o 'najgorem scenariju' koji jasno daje do znanja da iako očigledno postoje Plan B i Plan C, pravilno planiranje bi trebalo značiti da nikada ne moraju ići dalje od Plana A.
‘Trudimo se da se previše pripremimo za sve. Na Tour-u uzimamo tri ili četiri seta ključeva za svako vozilo, rezervne telefone, rezervne SIM kartice… Previše razmišljamo o svemu i uzimamo više nego što bi nam ikada moglo zatrebati, ali na Tour-u kada vam zatreba, treba vam odmah. Ne radi se o „Oh, mogu ti nabaviti te stvari za šest sati“, jer to ne bi moglo prekinuti. Konstantno radimo u vremenskom okviru „trenutno“.’
Samo praćenje 150 motocikala je mamutski zadatak, bez obzira na sve zamjene i promjene komponenti koje su potrebne za sve različite utrke. Pobrinuti se da je timski komplet spreman za rad pada pod budnim okom Matta Shrivera, tehničkog direktora tima, koji opisuje svoju ulogu kao 'bavljenje svime što vozači koriste za takmičenje. U suštini, ako ga vozači koriste, ja sam uključen.’
Trek-Segafredo ima ogromne tabele sa svim podacima o kondiciji vozača, ali ponekad se te idiosinkrazije ne mogu svesti na brojke. Većina jahača ima posebne zahtjeve i usklađivanje s tim može biti teško, posebno kada neki jahači vole mijenjati visinu sedla na skoro svakodnevnoj bazi.
‘Neki od jahača su izbirljivi s kontaktnim točkama – neki više vole posebna sedla. Mi zapravo imamo posebne ocjene pjene. Fabian [Cancellara] ima posebnu super-čvrstu pjenu u svom sedlu, tako da kada pritisne pedale dobija sve, ' kaže Shriver.
'Fabian je također vrlo poseban u vezi sa svojom trakom. Čak i na gruboj kaldrmi ima jako tanku traku za šipke, tako da moramo jako čvrsto omotati šipke da se rastegnemo što je tanje moguće. Voli da osjeti šipku u svojim rukama.’
One su kočnice
Shriver je također uključen u uvođenje bilo koje nove tehnologije koju sponzori mogu imati, i prati velike promjene koje dolaze iz industrije. Razgovor se neizbježno skreće na temu disk kočnica, u tom trenutku Shriver pravi grimasu.
‘Za nas smo još u fazi testiranja, ali rekao bih da smo spremni ako ukinu zabranu. Željeli bismo da se vratimo, ali trenutno pogon ne dolazi od vozača – industrija je ta koja ga gura. Taj trkaći motocikl, onaj koji nudi ogromnu prednost, još nije stigao, ali siguran sam da će ga vozači poželjeti čim stigne.’
Dio otpora tima prema usvajanju diskova dolazi iz tehničkih razloga koji nisu uvijek u prvom planu ljudi. Na primjer, krovni nosači automobila bi morali biti prilagođeni za rukovanje osovinama sa zavrtnjima, tako da bi se s praktične tačke gledišta cijeli tim morao prebaciti u jednom potezu.
‘Morali bismo promijeniti cijeli tim, ali to bi vjerovatno bilo samo za posebne događaje, kao što je Paris-Roubaix, gdje ionako već koristimo jednokratne bicikle. To bi morala biti utrka u kojoj bi taj sistem zapravo bio prednost, ' kaže Shriver. ‘Ali ne žurimo se.’
Servisni kurs nije samo veliko skladište za tim – on često služi kao baza operacija za dobavljača bicikala Trek.
‘Dolazi nam dosta inženjera iz SAD-a i baziramo ih ovdje za testiranje proizvoda s vozačima. Fabian je bio ovdje dosta kada smo testirali novi Domane, jer je vrlo blizu stazama Flandrije i Roubaixa, ' kaže Stouffer. 'Sve odlazi odavde. Odemo i obavimo testiranje, a zatim se vratimo da uradimo sve što treba da se uradi u privatnosti kursa servisa, tako da nemamo Fabiana na strani puta u Belgiji, koji privlači pažnju.’
Povezivanje profesionalnog tima sa inženjerima u Trek-u je još jedan ključni dio Shriverove uloge.„Ponekad sam kao prevodilac između jahača i inženjera u Treku. Znate kada donesu novi bicikl da ga vozači testiraju, oni samo pričaju drugim jezikom. Također, vozači možda neće htjeti reći loše stvari direktno tipu koji dizajnira njihove bicikle.’
‘Radimo dosta prilagođenih stvari i za vozače: od manjih stvari kao što je custom lasting za njihove cipele do potpuno prilagođenih postavljanja na biciklima.’.
Dakle, profesionalni vozači dobijaju posebne bicikle kreirane da odgovaraju njihovim potrebama?
‘Da, radimo prilagođeno postavljanje na karbonu, posebno za Classics. Uradili smo jedan za Flandriju, a drugi za Roubaix koji je imao više udjela“, kaže Shriver. „Ovo je Fabianov prilagođeni bicikl za Tour [pokazuje na Madone kojeg mehaničar raspakira]. Slavi sve dresove koje je nosio iz svih svojih različitih timova i zelene dresove, žute dresove…
‘On ima prilagođeni upravljač za Madone. Više voli anatomsku šipku, ali sa okruglim vrhom, umjesto standardne aerodinamičke.’
Igranje kvota
Pogledajte dlanove pozadinskog osoblja bilo kojeg tima i shvatit ćete da je iskustvo ključ uspjeha. Uz sve to iskustvo dolazi i mentalitet da, kad god je to moguće, treba izbjegavati iznenađenja. Čak i ako neko neočekivano u timu pokupi žuti dres, to je scenario koji je već isplaniran.
‘Mnoge stvari su unaprijed određene na Giro-u ili Touru’, kaže Stouffer. „Gledamo rutu i ako dođe do prologa, a Fabijan ide, mnogo ljudi bi prihvatilo tu opkladu. Tako bismo poslali žuti okvir, iako mu to ne kažemo. Igramo igru, ali ne želimo da vršimo veliki pritisak na vozače. To je malo nagađanja i malo igranja na kvote.’
Da li tim igra kvote ove godine?’
Stouffer se smije i kaže: 'Hmm, da. Pa, ponijećemo neke žute stvari sa sobom i to je sve što kažem.’
