Britanski bicikl visoke specifikacije obećava superiornost u aerodinamici
O biciklu
Renovirani za 2016., Boardman Air ima okvir koji ima koristi od dugog povezivanja vlasnika kompanije s istraživanjem aerodinamike. Iako najpristupačniji model u rangu, 9.0 odražava aero prednosti svojih skupljih kolega iz štale. Prednje i zadnje kočnice su skrivene od turbulentnog protoka zraka, nosi Shimano Ultegra groupset, a Boardman tvrdi da je pogodan za TT, triatlon i općenito cestovnu vožnju. Može li to biti aero cestovni bicikl za sva odijela koji smo svi tražili?
Specifikacija
Frameset
The Air 9. Okvir 0 je proizvod petogodišnjeg istraživanja i usavršavanja. Najveća tvrdnja za njega je da nudi prednost u performansama u odnosu na širi raspon uglova skretanja od motocikala drugih marki, zahvaljujući opsežnom istraživanju dinamike fluida i testiranju u aerotunelu. Najprimetnije na prednjem kraju su duboka, kapljičasta donja cijev i noge viljuške nalik na nosač sa zaobljenim prednjim rubom. Cev glave od 135 mm na našem malom okviru je relativno zdepasta, omogućavajući nisku poziciju za ispravan heroizam glavom nadole. Ekspanzivna oblast donjeg nosača pruža osnovu za duboko profilisanu cijev sjedala, dok lanac kutijastog presjeka obećava maksimalan prijenos snage.
Grupni set
Shimano-ov drugorazredni Ultegra groupset nudi mjenjače i prednje i stražnje mjenjače, dok kaseta 105 nudi raspon omjera spremniji za trku od većine; to je nekada sveprisutni 12-25. U kombinaciji sa 52/36 FSA Gossamer lancem, to je dobra kompromisna postavka sa punom snagom koja je uvijek dostupna, ali dovoljnom brzinom u rezervi za održavanje zamaha na kotrljavim cestama. Kočnice – skrivene od protoka vazduha ispod donjeg nosača i unutar vilice – teško se postavljaju i nemaju mogućnost brzog otpuštanja, ali je prednja kočnica posebno efikasna. Kao i kod većine BB kočnica, na stražnji graničnik se vjerovatno ne treba oslanjati u hitnim slučajevima.
Komplet za završnu obradu
Boardmanove vlastite poluge od legure od 40 cm idealne su za naš mali bicikl i posebno su udobne, nudeći dovoljno savitljivosti, ali dovoljno čvrste za ozbiljne napore izvan sedla. Karbon sjedala je lakše nego što možete zamisliti za postavljanje, a zbog svoje oštrine se neće rotirati, tako da je vrlo udobno Prologo Nago Evo sjedalo uvijek okrenuto savršeno naprijed.
Točkovi
Boardman kaže da su ozbiljno razmislili o dizajnu svog Air Elite Five kotača, misleći i na aero prednosti i dugovječnost. Felge dubokog presjeka od 35 mm rade dovoljno dobro u većini uvjeta, ali jači bočni vjetar će i dalje uzrokovati kolebanje. Zapečaćeni ležajevi uloška (dva napred, četiri pozadi) obezbeđuju da se okreću dovoljno brzo, dok su žbice pravog povlačenja (20/24) dovoljno jednostavne za podešavanje, ako se točak pokvari. Vittoria 25c Rubino Pro gume su malo iznad standardno postavljenih Conti Grand Sports dvaju naših testnih motocikala, nudeći puno prianjanja i osjećaja na našoj test ruti.
Vožnja
Prvi utisak
Kako naša testna petlja počinje na vrhu brda, prvi utisak koji smo stekli bio je koliko je Air 9.0 efikasan u upravljanju cestom bez okretanja pedala. Brzi potez da se spustimo na onoliko nisko koliko nam je postavljanje dozvoljavalo, pokazalo nas je da smo se spuštali ozbiljnom brzinom.
Na putu
Boardman je kreirao čvrst bicikl za koji se zapravo čini da vam daje prednost dok se vozite. Isprovocirani smo u puni TT mod zvijeri u roku od 15 minuta. Sa 8,26 kg, 9.0 nije muhača, ali prelazi razdaljinu brzinom i pozitivno proždire lažne ravni. Količina snage koju smo uspjeli doći do poda nadmašuje većinu drugih motocikala koje smo testirali posljednjih mjeseci, a najveći zupčanik 52x12 stavljen je u upotrebu u nekoliko navrata. Krutost je ovdje sinonim – prednji kraj graniči s time da je previše krut, zahvaljujući snažnoj karbonskoj vilici i neumoljivim polugama od legure. Ponekad je na vrhuncu uzbuđenja – ništa što ne bismo mogli podnijeti nekoliko sati, ali može uzrokovati malu nelagodu tijekom cjelodnevne vožnje. Međutim, vrlo malo problema sa zadnjim dijelom – postoji osjećaj direktne povezanosti s cestom, dok jarbol sjedala također prigušuje priličnu količinu vibracija.
Jedina stvar koja ga iznevjerava na otvorenom putu je podešavanje kočenja. Iako je prednja kočnica
je dovoljno moćan i nudi prilično dobru modulaciju za smanjenje brzine pri prilasku nizbrdo, stražnji dio se trlja pod teškim naporima pedaliranja. S obzirom na izuzetno krutu prirodu lančanika, sa sigurnošću se može reći da je to bilo zbog savijanja kotača.
Rukovanje
Iako bi vas geometrija okvira mogla navesti da očekujete prilično 'predanu' prirodu njegovom rukovanju, Boardman se u svakom trenutku osjeća odlučno staloženim. Nema trzanja pri upravljanju, a skretanje je brzo i sigurno, posebno nizbrdo. Taj pomalo neoprostivi prednji dio dolazi do izražaja pri brzim, vijugavim spustovima, dajući nam gomile samopouzdanja da kasno zakočimo, nagnemo se i izvučemo snagu iz oštrih zavoja. Iako je prva polovina naše vožnje bila u prilično jakim uvjetima, 9.0 sa strane ploče nije bio pretjerano pogođen. Sva ta istraživanja aerotunela nisu bila uzalud.
Geometrija
| Zatraženo | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Cev sjedala (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| Dužina viljuške (FL) | n/a | 380mm |
| Head Tube (HT) | 130mm | 135mm |
| Ugao glave (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Ugao sjedala (SA) | 73 | 73 |
| međuosovinsko rastojanje (WB) | n/a | 990mm |
| BB pad (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Okvir | Boardman Air C10 |
| Grupni set | Shimano Ultegra |
| Kočnice | TRP TKB55 / TK714R |
| Chainset | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Kaseta | Shimano 105 (12-25) |
| Bars | Boardman Elite |
| Stem | Boardman Elite |
| Sjedište | Boardman Elite Air |
| Točkovi | Boardman Air Elite Five |
| Sedlo | Prologo Nago Evo 141 |
| Težina | 8.26kg |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
