Da li je Tour de France opasniji nego u prošlosti?

Sadržaj:

Da li je Tour de France opasniji nego u prošlosti?
Da li je Tour de France opasniji nego u prošlosti?

Video: Da li je Tour de France opasniji nego u prošlosti?

Video: Da li je Tour de France opasniji nego u prošlosti?
Video: KO POGODI GODINE KAMERMANA, DOBIJA 1000 DINARA!! 2024, Marš
Anonim

Da li je Tour de France opasniji nego u prošlosti? I da li se može učiniti sigurnijim bez umanjivanja spektakla?

Tmurne posledice sudara pri velikoj brzini snimljene su na GoPro-u timskog mehaničara. Nije samo prizor ošamućenih jahača koji se izvijaju od bola pored gomile uvrnutog ugljenika učinio scenu tako grotesknom. Bili su to zvuci njihovog stenjanja usred zbrkane mešavine povika, sirena automobila i helikoptera iznad glave. To i miris zapaljene gume, očigledno.

Prouzrokovana kada je Francuz William Bonnet dotakao volan u pelotonu koji je divljao velikom brzinom, eksplozija bombe u nesreći koja je pokvarila etapu 3 prošlogodišnjeg Tour de Francea bila je toliko jaka da su komesari poduzeli rijedak korak neutralizacije rase. Mudar potez, s obzirom na to da su četiri kola hitne pomoći Toura i dva medicinska automobila pomagala povrijeđene.

Pateći od 'obješalačkog prijeloma' vrata i rana po cijelom tijelu, okrvavljeni Bonnet je bio jedan od šest jahača koje je napustio tog dana, uz žutog maillota Fabiana Cancellara, koji je slomio kičmu. Tri dana kasnije Tony Martin – također u žutom – slomio je ključnu kost. Bio je to prvi put u istoriji da su dva žuta dresa napustila istu turneju, a kamoli prvu sedmicu.

Slika
Slika

Komentatori su govorili o 'Tour de Carnage' nakon što se 12 vozača povuklo do etape 7. Ali iako skoro 20% pelotona nije stiglo do Pariza, bilo je manje odustajanja godišnje u posljednjih pet Turneje iznad prosjeka s početka stoljeća, a ulaskom u sedmu fazu 2016. godine tek ćemo svjedočiti jednom napuštanju - rekordu Toura. Ako profesionalni biciklizam postaje sve opasniji, to ne potvrđuju nužno brojke.

Izdajničke taktike

'Tur nije opasniji nego u prošlosti', uvjerava direktor utrke Christian Prudhomme Cyclist, naglašavajući da je prošlogodišnji žuti nokaut bio 'nesretna slučajnost'. Prudhomme krivi „taktiku trke i način na koji timovi voze zajedno u pelotonu. Svi jahači jednog tima sada se okupljaju oko svog vođe i bore se da budu na čelu čopora. Slike odozgo prikazuju četiri ili pet timova koji zauzimaju prvih 30-ak mjesta. Ako ste zaostali, prema riječima Marca Madiota [Bonetovog menadžera u FDJ-u], "u bubnju ste mašine za pranje veša." Morate da se kotrljate sa udarcima.’

Biciklizam nikada nije bio profesionalniji. Tehnološki napredak, intenzivna obuka i kultura marginalnih dobitaka izjednačili su teren do te mjere da, prema komentatoru Eurosporta Carltonu Kirbyju, 'postoji veći broj vozača sposobnih da odu mnogo, mnogo dalje. Svaki tim ima barem jednog potencijalnog pobjednika Grand Toura u svojim redovima i svi vozači štite ovog čovjeka u falangi.’

Bacite prljavo rublje sprinterskih vozova – fenomen koji je zapravo počeo tek kasnih 1980-ih – i počećete da dobijate ideju o toj mašini za pranje veša.

Slika
Slika

Radio gaga

Biciklistička legenda Sean Kelly, koji govori o glavnim utrkama za Eurosport zajedno s Kirbyjem i Robom Hatchom, pripisuje veliki dio nervoze željnim direktorima sporta koji laju naredbe preko radija. 'Stalno viču u slušalice. To izluđuje vozače – i oni će više riskirati da budu na čelu.’

Radio je dugo bio kamen temeljac debate o sigurnosti, sa argumentima za i protiv. Jens Voigt je 2011. napisao strastvenu odbranu radija dok je snajperski pucao na one koji su pozivali da se zabrani kako bi podstakao spontanost, dok je 2015. Bauke Mollema opisao kako su radio-uređaji izazivali „prekoran stres” vozačima i insistirao da bi trke bile sigurnije bez njih.

Takvi kontrastni pogledi pokazuju koliko je debata o sigurnosti polarizirana unutar pelotona. Ovo nije ništa novo. Jahači su (zbog mogućeg toplotnog udara) protestirali kada su zvaničnici početkom 1990-ih pokušali uvesti kacige kao obavezne. Nije smrt Fabija Kazartelija 1995. godine dovela do promene pravila, već smrti Andreja Kivileva punih osam godina kasnije.

UCI je dugo koketirao sa zabranom radija u utrkama WorldTour prije nego što je odustao 2015. Ipak, radio nije jedino tehnološko pitanje koje dijeli mišljenja i izaziva otvorena pisma (i otvorene rane) u pelotonu – samo pitajte Fran Ventoso.

Disc inferno

Kada je španski veteran Ventoso razrezao nogu tokom aprilskog Paris-Roubaixa, okrivio je disk kočnice koje su isprobavala dva tima. Iako se UCI može pohvaliti što je brzo reagovao da suspenduje upotrebu diskova, mogli biste se zapitati zašto niko uopšte nije pomislio da zahteva zaštitnu masku.

Mnogi profesionalci, uključujući Chrisa Froomea, vjeruju da bi trebalo biti 'sve ili ništa' kada je u pitanju upotreba diskova na utrkama, a on nije sam. 'Da li nam zaista trebaju u pelotonu?', razmišljao je Hatch u epizodi Cycling Podcasta nakon Roubaixa. ‘Ne ako polovina momaka koči brže i sa više snage, a polovina ne.’

Od suspenzije mnogi su se pitali da li su Ventosove povrede uopšte prouzrokovali rotori. UCI je kasnije najavio da će suđenje biti vraćeno u junu nakon neophodnih modifikacija – uključujući zaobljene ivice rotora. Prudhomme ostaje neuvjeren, priznajući za Cyclist da ASO, koji organizira Tour de France, 'ne vidi nužno njihovu upotrebu povoljno. S obzirom na potrebu da se stalno poboljšava sigurnost utrke, dodavanje još jednog elementa nesigurnosti čini se neadekvatnim.’

Slika
Slika

Collision kurs

Prudhommeova želja da ponovo uvede zabranu je razumljiva s obzirom na količinu nesreća pri velikim brzinama koje zapanjuju njegovu utrku s plavim trakama. Pa ipak, ASO i drugi organizatori moraju preuzeti određenu odgovornost kada je u pitanju odabir staze, što se s vremena na vrijeme posljednjih godina činilo vođeno željom za spektaklom umjesto sigurnosti. 'Rute su se promijenile od mog vremena i to povećava rizik', kaže Kelly. „Ponekad ruta koju organizatori odaberu – posebno u ranom dijelu utrke – čini dobar TV, ali povećava opasnost. Neki od završnica u gradskim centrima su opasni.’

Moderne ceste obiluju kružnim tokovima i uličnim namještajem kao što su udarci i centralni rezervati, i rijetko je gledati etapu Toura, a da ne vidite kako jahači skaču ivičnjaci i prometna ostrva ili, u slučaju Damiana Carusoa posljednje godine, zaoravanjem u barijere prekrivene balom sijena. Upravo iz ovih razloga Tour zapošljava bezbroj redara sa hi-vis prslucima, zviždaljkama i zastavama.

Jedan od glavnih alata za rješavanje bezbrojnih izazova održavanja utrke na javnim cestama su, naravno, motocikli koji su ovog proljeća dospjeli na naslovnice iz sasvim pogrešnih razloga. Kada je mladi belgijski vozač Antoine Demoitié poginuo nakon sudara s trkačkim „moto“na Gent-Wevelgem klasiku u aprilu, opći konsenzus je bio da je ovo bila nesreća koja čeka da se dogodi. Čak i kada je dotičnog iskusnog vozača Demoitiéov tim Wanty-Groupe Gobert u potpunosti oslobodio krivice, UCI je bio ogorčen što nije reagovao ranije.

Moto haos

U proteklih šest godina zabilježeno je 10 sudara u profesionalnim utrkama između vozača i motocikala i šest incidenata koji uključuju automobile. Samo Tour je svjedočio zanimljivim, ali potpuno izbjećim incidentima koji uključuju Johnnyja Hoogerlanda koji je katapultiran u ogradu od bodljikave žice i Jakoba Fuglsanga, kojeg je motocikl srušio na Col du Glandon prošlog jula.

Prudhomme brzo brani sigurnosne standarde Toura, tvrdeći da su "skoro svi naši vozači automobila i motocikala bivši vozači, policajci ili žandarmi s iskustvom vožnje pored pelotona". Svi moto piloti prolaze kurseve u centru za obuku koji je odobrio ASO i moraju se dokazati u manjim trkama prije nego što im se dozvoli učešće na Touru.

Ali to ne poriče činjenicu da je Demoitiéova smrt bila tragedija za koju se biciklizam pripremao. Kelly napominje da se broj motora povećao „deseterostruko u odnosu na moje vrijeme prije 30 godina – i nekoliko puta sam se srušio“.

Problem, prema čovjeku koji dijeli mikrofon s Kellyjem tokom turneje, je 'yee-hah mentalitet' koji pokazuju piloti koji 'počnu misliti da su u utrci'. Kirby – i sam motociklista i biciklista – često proziva vozače na TV-u i kaže da mu nije bilo zadovoljstvo da vidi opravdanu svoju zabrinutost.

Saobraćajni šefovi i policijska pratnja su očigledno potrebni da bi se osigurala sigurnost vozača na utrkama, ali ubacite vozila za podršku i organizaciju, timske i medicinske automobile, brojna TV, novinarska i VIP vozila i počinjete cijeniti organizirani haos biciklističke utrke – i to je prije nego što uzmete u obzir anarhiju pelotona. Dodajte ovoj zapaljivoj mješavini nepredvidivu prirodu navijača, varijable poput vremena, plus sve agresivnije utrke, i natjerat ćete se da se zapitate kako broj smrtnih slučajeva nije veći.

Tolika je bila njegova zabrinutost da je Jim Ochowicz, generalni direktor BMC-a, napisao dva otvorena pisma UCI-ju neposredno prije nego što je Demoitié poginuo nakon sudara u kojima su učestvovali njegovi vozači. 'Nisam ni razmišljao da bi se moglo dogoditi nešto tako katastrofalno kao što je Demoitiéova smrt', kaže on za Cyclist. „Bilo je više na liniji vozača koji su izgubili svoje šanse da se takmiče i nastupaju bez vanjskih smetnji.“

Mark McNally, britanski biciklista u Wantyju, kaže da nije vidio 'nikakve dramatične promjene' od smrti svog saigrača. Kao i većina ljudi, 26-godišnjak iz Lancashirea pozvao je UCI da uvede strože sankcije, rigorozniji trenažni proces i smjernice za maksimalnu brzinu i minimalnu udaljenost prolaza. „Mi, vozači, jedini imamo bilo kakav disciplinski sistem. Mislim da se to mora promijeniti.’

Slika
Slika

Cycling's Catch-22

Tužna stvar je da većina motociklista obavlja vitalnu funkciju u utrkama.„Ironično, mnogi od njih su tu zbog sigurnosti – nije kao da se samo vesele“, naglašava Richard Moore, voditelj Cycling Podcasta. Paradoks pada na trkačko okruženje – posebno na medijske motocikle koje uznemiravaju fanove koji gledaju na TV-u – je da su oni nusproizvod modernog doba biciklizma i potražnje za trenutnim zadovoljenjem, što povećava pritisak na medije da objave snimke i slike brzo.

‘Prije nekoliko godina trka se nije održavala do kraja, ali danas trka traje od samog početka, a fotografi i TV ekipe pokušavaju da se približe i uđu u peloton’, kaže Hatch. 'A razlog zašto su se parkovi toliko promijenili je taj što niko ne želi da gleda binu koja traje šest sati. Tako da će rano krenuti na uspon i ljudi moraju preuzeti te rizike.’

Sa turnejom i klasicima koji se sada emituju u potpunosti, uključeno je više motora i to na duže vremenske periode. Hatch je uporan da mediji moraju preuzeti određenu odgovornost – čak i ako su vozači saučesnici.„Ali, koji zupčanik vadiš iz mašine? Oduzmite TV i sponzori gube, a jahači odjednom počnu zarađivati manje novca.’

Postavljanje balansa

Utrke svaki dan od nulte kilometraže je strano staroj biciklističkoj gardi. 'Nema šanse da u prvoj sedmici, kada je trka već nervozna, to bude dozvoljeno', kaže Kelly. 'Da ste to imali u vrijeme Bernarda Hinaulta, došlo bi do štrajka.' Povlačeći se 'Commissaire Cancellara' posljednji je jahač sa realnim pokroviteljskim akreditivima u današnjem pelotonu. U svoje vrijeme Švajcarac je predvodio mnoge go-slow, i ako se era štrajkova sedećih čini arhaičnom, jahači su obnovili sredstva da ponovo potvrde svoj autoritet.

‘Protokol za ekstremne vremenske uslove i bezbednost vozača su nova bojna polja za vozače, koji tako dugo nisu imali glas’, kaže Moore. Ovogodišnje uvođenje UCI-jevog Extreme Weather Protocola viđeno je kao pobjeda za udruženja vozača kao što je CPA, ali kritičari ga još uvijek vide kao nejasno sredstvo kodifikacije zdravog razuma. Njegova implementacija u Pariz-Nica (prekasno) i Tirreno-Adriatico (prerano) također je naglasila – opet – koliko je peloton bio daleko od homogene jedinice kada je riječ o sigurnosti.

Kada se Vincenzo Nibali požalio da mu je otkazivanje Tirrenoove kraljice uskratilo šansu za pobjedu, Irac Matt Brammeier označio ga je kao 'uskogrudnog, sebičnog morona' u onome što je Moore smatrao 'malo neugodnim' javnim lovom italijanskog. U eri u kojoj odjeća po hladnom vremenu nikada nije bila bolja, neugodna pljuska je bila podsjetnik na to šta bi sport mogao izgubiti ako se previše dezinficira.

Za fanove i mnoge vozače, teškoća je dio privlačnosti. Andy Hampsten, čija je pobjeda na Girou 1988. bila osigurana na snijegom prekrivenom Gavia Pass, pozvao je na balans između opreza i izazova. Ili, kako kaže McNally, 'Razumem da bismo se mogli utrkivati na minus temperaturama i snijegu, ali onda se svi razbole. Ne trkamo se samo jednom godišnje. Odradio sam 37 trkačkih dana i samo smo trećina puta kroz sezonu. Moramo paziti na sebe.’

Slika
Slika

Složena rješenja

Nakon Demoitiéove smrti, predsjednik UCI-ja Brian Cookson dirljivo je pisao o gubitku ovog sporta dok je ističući različite sigurnosne izazove sa kojima se suočava moderni biciklizam. Njegovu tvrdnju da 'složeni problemi zahtijevaju složena rješenja' i poziv na strpljenje tokom pune istrage mnogi su, ali ne svi, ismijavali. 'Bilo bi pogrešno da je UCI reagovao na koleno', kaže Moore. „Nadate se da će vlasti zauzeti dugoročniji, promišljeniji pogled na to i donijeti pravu odluku, a ne brzu odluku.“

Pa koja su održiva rješenja sigurnosnih pitanja za koja sprinter Marcel Kittel vjeruje da zaslužuju istu pažnju kao i borba protiv dopinga? Više barijera može zaštititi vozače od naleta navijača koji stvaraju dodatnu tenziju na usponima, ali sport mora izbjegavati ići putem onoga što Kirby opisuje kao 'stadion Grand Tours' ili izgubiti dio svoje magije. Osim zabrane radija, Mollema i vozači kao što je Amerikanac Joe Dombrowski koketirali su s idejom da se GC vremena vode čak 5 km prije kraja ravnih etapa kako bi se izbjeglo sukobljavanje GC vozača sa sprinterima. Čak ni to ne garantuje sigurnost, što se pokazalo na 12. etapi ovogodišnjeg Giro d'Italia, kada je, uprkos GC vremena nakon prvog od dva kruga od 8 km, ipak došlo do sudara na 2,5 km od staze.

U međuvremenu, ličnosti kao što je Ochowicz takođe su pozvale UCI i organizatore trka da budu odgovorni za opasne staze i za smanjenje veličine pelotona.

Prudhomme kaže Cyclistu da se ASO zalaže za smanjenje timova na osam vozača na Touru i sedam na drugim utrkama - 'jer je manji peloton manje opasan'.

‘To je čudovište’

Ostavljeno je McNallyju, koji je vozio uz Demoitiéa tokom njegove posljednje utrke, da pruži uravnotežen pogled. 'Ono što se dogodilo Antoineu bila je samo užasna tragedija. To ne ublažava udarac ili bilo šta drugo, ali tragedije su dio života. Biciklizam je opasan sport – ali to je gotovo njegova ljepota. Ljudi ga ne vole gledati ako je sigurno.’

Jahači, kaže McNally, razumiju da su sudari pitanje 'kada, a ne ako'. I pored svih rasprava o motociklima i cestovnom namještaju, većina nesreća se događa na ravnim cestama i kada je vozač napravio grešku. Ako se Tour čini opasnijim, to je zbog stila trke, vrste staze, uslova na putu, poboljšanih atletskih sposobnosti vozača i same veličine spektakla – sve ove stvari stvaraju sport koji je manje kontrolisan nego prije.

‘To je čudovište’, kaže Kelly. 'A kako se nositi s tim čudovištem?' Sa svoje strane, UCI je nedavno objavio nove propise koji se odnose na sigurnost vozila.

U međuvremenu, 198 vozača će ovog jula proći kroz Tour mašinu za pranje veša na superbrzo centrifugiranje, sa više GC vozača i sprintera u korpi za veš nego ikada ranije. Tu je i William Bonnet, s metalnom pločom koja mu je spojila vrat. A od 2017. godine sve etape će se prenositi uživo od nulte kilometraže. Kellyno čudovište ne pokazuje znake da će se uskoro prevrnuti.

Preporučuje se: