Dan u životu ciljne linije Tour de Francea

Sadržaj:

Dan u životu ciljne linije Tour de Francea
Dan u životu ciljne linije Tour de Francea

Video: Dan u životu ciljne linije Tour de Francea

Video: Dan u životu ciljne linije Tour de Francea
Video: 6 июня 1944 г., день «Д», операция «Оверлорд» | Раскрашенный 2024, Marš
Anonim

Logistički napor transporta ciljnog portala Tour de Francea između etapa je herkulovski zadatak koji dolikuje trci kojoj je domaćin

Ovog ljeta će se navršiti 28 godina otkako je jedan Holanđanin posljednji put osvojio etapnu pobjedu na Champs-Élysées u Parizu. Jean-Paul van Poppel odnio je pobjedu u posljednjoj etapi Tour de France 1988., a iako će njegov sunarodnik Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) nastojati da ponovi taj podvig, malo je vjerovatno da će na postolju svjedočiti holandski pobjednik 2016. Ali ko god prvi prijeđe granicu u Parizu, još uvijek postoji grupa od 30 Holanđana koji će slaviti jednako teško kao i svi.

To je zato što holandska kompanija Movico obezbeđuje kultni portal za cilj Tour de France, kao i različite delove infrastrukture iza ciljne linije. Odgovoran je za 26 objekata u ciljnoj zoni svake etape, uključujući kutije za komentare, urede za medije, urede za mjerenje vremena, tribine i platforme za ceremonije.

Podešavanje svega ovoga znači da prosječnog dana na Touru posao počinje u 5:30 ujutro za Movico tim. Komercijalni direktor Stefan Aspers vjeruje da je zadatak naporan kao i sam Tour.

Slika
Slika

‘To je pakleni posao’, kaže on. 'Uvijek kažem timu i svima ostalima da vozimo svoj Tour de France, iako to radimo s kamionima.

‘Kada konačno stignemo do Pariza bez ozbiljne štete ili nesreće za naš tim, baš kao i biciklistički timovi kada stignu u Pariz sa svim vozačima u dobroj formi, mi smo sretni.’

Movico takođe pruža iste sadržaje na Giro d’Italia, Tour of Turkey, Tour of Britain i Tour of Poland. Pomislili biste da će biti tako dobro izbušeni da bi postavljanje ciljne zone bilo lako, ali Aspers kaže da nepredvidivost Toura znači da se tim suočava s novim testom svaki dan. 'Svaka etapa na Tour de Franceu je veoma različita i zato improviziramo svaki dan,' kaže on.

Postavljanje na planinskim etapama često traje duže nego na ravnoj završnoj obradi jer se portali montiraju pomoću hidrauličkog sistema, što je teže na planini zbog toga što se strukture moraju izravnati na neravnim putevima. Ali kada ga natjeraju da se prisjeti jednog posebno teškog dana, Aspers izgovara neizbježni i sada već zloglasni niz riječi: 'Orica', 'Greenedge', 'Autobus'.

Slika
Slika

Nesreća prošlog ljeta na Korzici, gdje je nesrećni vozač autobusa australskog tima propustio granično vrijeme za prolazak kroz cilj i zbog toga se zaglavio ispod portala, još uvijek izaziva hladnu jezu niz kičme Aspersa i njegove kolege.

Srećom, dizajn završnog portala, koji se može podići na visinu od 4,6 m sa širinom od 12 m, značio je da se problem može otkloniti, iako nakon mnogo zabune. U početku su organizatori utrke žurno pomjerili cilj za 3 km, da bi se onda predomislili i vratili na prvobitnu lokaciju.

Pogledajte povezano: Pregled Tour de Francea do sada

‘Sistem panela sa svim markama [direktno iznad ciljne linije] koji je oštećen Greenedge autobusom je fleksibilan sistem,’ objašnjava Aspers. „Tako da smo zapravo imali sreće što smo ga tako konstruisali jer je to značilo da se kompletna portalna platforma ne mora pomerati, već samo sistem panela. Ne znam šta bi se dogodilo da nismo uspjeli ukloniti autobus.’

Svako tko je prisutan na 'busgate-u' može se sjetiti haosa koji je nastao. Thomas Santraine, menadžer projekta događaja za Doublet, koji postavlja barijere, zagrade, zastave, pull-up banere i oznake na putu na cilju, ima živa sjećanja.

'Bili smo šokirani onim što se dogodilo, baš kao i svi tamo', kaže Santraine. „Brzo smo morali da zaštitimo to područje jer nismo želeli da se novinari približe autobusu, ali to je bilo iznenađenje za nas, baš kao i za sve ostale.“

Slika
Slika

Santraine radi sa oko 70 zaposlenih tokom turneje i teško je preuveličati izazov njihovog zadatka. Doublet prevozi više od 50 tona opreme do svake faze događaja. Ovo uključuje 2.730 kvadratnih metara podne grafike, 450 reklamnih barijera i više od 100 sigurnosnih barijera koje se koriste za odvajanje VIP i press zona na cilju.

Tipičan dan za Doublet uključuje podjelu osoblja u timove s jednim timom koji postavlja 100m markere preko posljednjeg kilometra etape, kao i prikazivanje službene turneje i logotipa sponzora na ciljnoj liniji. Cilj mu je prikazati logotipe tako da ih kamera iza cilja i helikopteri koji pokrivaju utrku mogu jasno vidjeti. Ovi logotipi su različito pozicionirani u zavisnosti od toga da li je etapa planinska ili sprinterska i ili su oslikani na cestu ili dolaze u obliku ogromnih naljepnica koje osoblje kotrlja na cestu. U svakom slučaju, Doublet uklanja logotipe sa ceste na kraju svake trke.

Drugom timu je povjereno da estetski pronađe najbolja mjesta za prikazivanje reklamnih barijera i banera u posljednjih 30 km, iako u osnovi moraju biti postavljeni na mjestima koja ne mogu ugroziti sigurnost vozača. Dodatni tim će postaviti sigurnosne barijere za VIP i medijske prostore iza ciljne linije, dok će preostali članovi tima postaviti reklamne barijere koje se protežu u dužini od 500m sa obe strane ciljne linije.

Slika
Slika

Svaki dan za Team Doublet je trka sa vremenom. Ciljna zona mora biti potpuno funkcionalna do 13.30 sati, a na planinskim etapama to znači da radovi počinju već u 4 ujutro.

‘Neke od najizazovnijih etapa su planinske etape, ' kaže Santraine, 'jer se sastoje od malih puteva sa puno ljudi na njima, u vrlo malim prostorima.'.

Ali vožnje na hronometar, iako nisu tako logistički izazovne, možda su 'najteže' prema Santraineu jer Doublet mora imati sve na svom mjestu sat vremena prije dolaska prvog jahača, što je obično između 10 i 10.30 sati. Međutim, svi problemi koji su uzrokovani karakteristikama određene etape završavaju se beznačajno kada je majka priroda kiselo raspoložena.

‘Kada pada kiša, osoblju je jako teško jer nam stvara tehničke probleme, posebno sa farbanjem,’ objašnjava Santraine. „Naslikati sponzorske logotipe na putu po kiši je veoma teško. Moramo zaštititi put, osušiti put i onda farbati put. Tako da to čini posao veoma teškim i dugim.’

Santraine se prisjeća bolnih uspomena na rad kroz neprestanu kišu od ponoći do kraja trke na finišu etape vožnje na hronometar Pornic do Nanta 2003.

Jednako problematičan za Doubleta i zaista Stefana Aspersa i njegove kolege u Movicu bio je završetak etape na Mont Ventouxu 2009. godine gdje je olujni vjetar izazvao pustoš dok je osoblje pokušavalo pripremiti područje.

‘Barijere su samo oduvane preko ceste od strane vjetra’, kaže Santraine, ‘pa su direktori utrke odlučili da ne postavljaju sve barijere i u toj fazi nije bilo reklamnih banera zbog uslova. Vjetrovi su bili možda 90kmh do 100kmh, bilo je nevjerovatno.’

U normalnijim uslovima, priprema ciljne linije i dalje traje sedam sati Doublet timu, dok je za pakovanje svega posle finoća posle etape potrebno skromnija četiri. „To je kao bilo šta“, kaže Santraine. „Kada pripremite dan vjenčanja, potrebno je mnogo vremena, ali čišćenje je brže.“

Kada je posao obavljen, osoblje Doublet-a se vraća treneru gdje ketering tim obezbjeđuje hranu prije nego što krenu na cilj sljedeće etape.

Slika
Slika

Aspers i njegove kolege u Movicu putuju na isti način, samo što silaze relativno lako u poređenju sa Doubletom, jer su obično spremni da krenu na sljedeću etapu u roku od dva sata nakon što posljednji vozač pređe liniju. Sama završna portalna platforma se dekonstruira prije transporta kamionom na sljedeću lokaciju i jedina je takve vrste. Bravo, autobus Orica Greenedge nije napravio veću štetu.

Kao i svaki globalni sportski događaj, Tour ima široku listu pravila i propisa i Santraine provodi veliki dio svog vremena osiguravajući da su sve strane uključene u cilj zadovoljne i da su svi sigurnosni propisi ispunjeni.

'Deo mog posla je da obezbedim sponzorima dobru vidljivost tako da imam ljude iz marketinga da provere da li su svi logotipi na mestu i na dobroj udaljenosti od kamere,' kaže on, kratko pre nego što nastavi da naglašava važnost zaustavnog puta za vozače na cilju.„Na ravnoj pozornici – na primjer kada Cavendish pobjeđuje – zaustavni put je minimalno 200 metara.’

Santraine priznaje da je posao koji njegovo osoblje preuzima je naporan, ali unatoč nemilosrdnoj prirodi vremena, scenskih pejzaža i radnih rokova, a da ne spominjemo razna pravila kojih se Doublet mora pridržavati, on insistira na moralu među osobljem uvijek je dobro.

‘Posao je zaista težak i fizički, ali postoji veliko bratstvo između osoblja. Većina njih su mladići između 20 i 23 godine. Neki od njih postaju prijatelji godinama i godinama nakon Tour de Francea. Tako da je jako lijepo vidjeti momke koji naporno rade zajedno u harmoniji.’

‘Stvarno mi se sviđa ovaj posao’, dodaje Santraine. 'Kažem prijateljima: "To je moja ciljna linija." Čini me veoma ponosnim i veoma srećnim što vidim lepe ciljne linije i lepa mesta i veoma sam ponosan što sam uključen u Tour de France. Za mene je to posao, ali možda je više od posla.’

Iako će trka 2014. biti 11. Tour na kojem je Santraine radio, on je i dalje veoma zadivljen najvećim svetskim događajem za gledaoce.

‘Prošle godine na Mont Ventouxu bilo je jednostavno nevjerovatno’, kaže on. 'Bilo je stotine hiljada ljudi. Svaki dan ima 10.000 ljudi i svi žele biti ovdje. Ima mladića, staraca, žena, Francuza, ljudi iz Evrope, Australijanaca, ljudi dolaze odasvud i to je jednostavno nevjerovatno. To je magija Tour de France.’

Možda je to neosporna mistika Toura koja privlači publiku, ali bez često nenajavljenog rada ljudi poput Santrainea, Aspersa i njihovih kolega, velike priče koje se odvijaju na Tour de France ne bi imale tako zadovoljavajuće zaključak.

Preporučuje se: