Najnovije izdanje tima ima pobjednički pedigre i brzinu, ali u iznenađujuće udobnom pakovanju
Aero bicikli ne bi trebali osvojiti Paris-Roubaix. Dugačak je, kaldrmisan i neudoban, toliko da čak i timski automobili moraju biti prilagođeni da se nose. Ovjes se podiže, gume mijenjaju, čelične felne zamjenjuju legure, a metalne ploče se pričvršćuju ispod šasije. Dakle, vidjeti Mathewa Haymana kako prvi prelazi ciljnu liniju na Velodromeu Andre Petrieuxa, vjerovatno je bilo jednako iznenađujuće za biciklističke štreberke kao i za samog Australca.
Ruke uvis samo nekoliko centimetara ispred Toma Boonena, Hayman je bio na ovoj, Scott Foil, mašini koja bi na papiru trebala biti neprikladna za pakao sjevera, jer su aero bicikli previše neudobni za grubo putevi. zar ne?
Idem naprijed
Jahao sam originalni Scott Foil još 2013. godine i moja stražnjica nikada nije zaboravila kakav je osjećaj. Zamislite da sjedite na klupi u pabu u potresu i blizu ste. Foil je bio brz i neverovatno čvrst iu vertikalnoj iu bočnoj ravnini, što ga je činilo veštim sprinterom i nečim izuzetnim motociklom u novoj aero kategoriji, ali nije se moglo pobeći od oštre vožnje.
Ovog puta, Scott je bio odlučan da se iskupi. „Folija je redizajnirana kako bi bila udobnija“, kaže Paul Remy, vodeći inženjer na projektu Foil. 'Ključ za ovo je oblik cijevi i karbonski sloj.'
Scott smatra da je nova folija nevjerojatnih 86% više vertikalno usklađena od svog prethodnika pozadi i 11% više sprijeda. Iako vam ne mogu reći koja je magija utkana u slojeve ugljika, mogu ukazati na oblike cijevi i okvira, posebno na stražnji trokut.
Prilično svaka cijev je smanjena kako bi se značajno povećala udobnost. Ipak, čini se da je pravi majstorski potez bio postaviti zadnju kočnicu ispod lanaca, tako da stražnji trokut može
biti kompaktan jer više ne treba da ima kočni most. To je, zajedno sa znatno vitkijim nosačima sedišta, stvorilo zadnji kraj koji je svetlosnim godinama udaljen od originala u smislu udobnosti. Kompaktni stražnji trougao također znači da više stuba sjedišta i cijevi sjedišta bez učvršćenja vire iz okvira, oba elementa koji se savijaju preko neravnina kako bi folija bila popustljivija.
Srećom, sav ovaj naglasak na glatkoći nije otupio brzu ivicu Folije. Ovo je još uvijek jedan brzi bicikl. Napravio sam PB za solo vožnju od 100 km, a prema Scottovoj statistici, to nije iznenađenje.
Scott smatra da Foil štedi 6 vati u otporu u odnosu na prethodni model – što u stvarnom novcu znači prednost od 27 sekundi u odnosu na 40 km pri brzini vjetra od 45 km/h. Kaže da je pratio protokole testiranja nadaleko cijenjenog časopisa Tour: bicikl u aerotunelu sa mehaničkom lažnom pedaliranjem pri 90 okretaja u minuti, pri vjetru i brzini kotača od 45 kmh, uz uglove skretanja od -20° do +20°.
Remy me je uputio prema Tour-ovom nedavnom testu u aerotunelu, koji je postavio Foil uz najnovije aero cestovne bicikle iz Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck i Ridley. Foil je bio sedmi, odvojen sa 7 vati otpora od prvoplasiranog Trek Madone 9.9 i Specialized Venge ViAS. Ovo predstavlja razliku od 3% između bicikala, ali zanemaruje dva ključna faktora – težinu i osjećaj vožnje.
Prozori do duše
Da postoji takva stvar kao što je test na slepo za bicikl (vjerujte mi, biciklista radi 24 sata da ostvari ovaj san, ali do sada, toliko nesreća), rekao bih da mogu voziti ovaj bicikl sa povezom preko očiju ne bih ga mogao razlikovati od normalnog cestovnog bicikla, osim dodatne brzine.
Ovaj motocikl Team Issue težak je samo 7,26 kg za veliku veličinu, skoro pola kilograma lakši od S-Works ViAS-a sa tvrdih 7,7 kg. Doduše, to je 426 g teže od Madone 9.9, ali u kontekstu, 9.9 je Trekov vodeći model, a uporedivi top-of-the-tree Foil Premium mu se poklapa sa tvrdih 6,8 kg – primarna razlika između ovih motocikala su Zipp 404 kotači na Premium i Zipp 60s na Team Issue. To je nevjerovatno dobro za aero bicikl, i to je dio onoga što Foil-u daje gipki osjećaj cestovnog bicikla. Niti jedan dio nije zdepast ili nespretan, a postoji odlična raspodjela težine između prednje i stražnje strane, zajedno sa gornjom polovicom koja se osjeća laganom i koja se skoro bez napora ljulja s jedne na drugu stranu prilikom sprinta i penjanja.
Još jedan faktor, koji bi mogao zvučati pomalo glupo, ali može biti vrlo neugodan kada nije u redu, je zvuk. Zipp 60s proizvode zadovoljavajući zvuk pri sprintu, ali inače Foil je tiha vožnja, nije opterećena zveketima, zveckanjem i kucanjem koje mnogi aero motocikli izlažu zbog precizno dizajniranih preklopa, unutrašnjeg kabla i kavernoznih cijevi koje odjekuju.
Ključna stvar je, međutim, faktor udobnosti. Udobnost proizlazi iz usklađenosti, usklađenost je jednaka glatkoći, a glatkoća znači dobro praćenje površine i prianjanje. Evo, Scott je u pravu. Folija je zategnuta i kruta, a da se ne osjeća pretjerano ili nezgrapno. On se rado baca iza uglova i uvijajući se nizbrdice, opet više kao trkač za sve krugove nego kao aero motocikl, i pruža postojanu platformu za pedaliranje sa ozbiljnim udarcem ublaženim pristojnim povratnim informacijama.
Folija nije bez svojih nedostataka, međutim – jedna od njih je zadnja kočnica ispod držača. Za razliku od nekih motocikala s kočnicama u ovom položaju, nisam otkrio trljanje stražnje kočnice pod velikim naporima, ali osjećaj poluge je bio spužvast u odnosu na odličnu prednju kočnicu direktnog montiranja. Nikakva dopremanja nisu to mogla promijeniti, a prilagođavanja je bilo nezgodno izvršiti. Veliki problem je nedostatak poluge. Ručica treba da očisti čeljust, što znači da krakovi čeljusti moraju biti mnogo kraći, a osovine mnogo bliže jedna drugoj, čime se smanjuje poluga.
Također, nema brzog otpuštanja na samoj čeljusti, a Scott umjesto toga nudi in-line prekidač za otpuštanje naprijed. Ovo je komad metala posuđen iz Shimanovog raspona putovanja na posao koji, iako je malo vjerojatno da će stvarno utjecati na aerodinamiku, izgleda ružno i nije u skladu s inače čistim linijama motocikla. Remy ističe da bi prekidač mogao biti pozicioniran na dijelu kućišta kabela koji izlazi na donju stranu donje cijevi, dodajući da neke kombinacije kotača/guma uopće neće zahtijevati brzo otpuštanje da bi se točak oslobodio, ali ipak, Mislim da je krajnje vrijeme da neko smisli urednije rješenje.
Druga zamjerka je cijena. Sa šest hiljada je skupo, posebno u odnosu na Canyon Aeroad CF SLX Ltd, koji dolazi sa Zipp 404s i Dura-Ace Di2 po sličnoj cijeni. Ako želite one na foliji, morat ćete pronaći £3, 000 više za Premium verziju.
Ipak, teško mi je zaista kritizirati Foliju, a izuzetno lako je pohvaliti. Izuzetno je brz, ali se ponaša kao vrlo udoban, normalan cestovni bicikl. Nije ni čudo što je Mat Hayman odveo do pobjede. Izvini Tome.
| Model | Scott Foil Team Issue |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Odstupanja | Shimano Dura-Ace Direct Mount sprijeda, Ultegra Direct Mount drage čeljusti |
| Wheels | Zip 60 klinčeri od karbona/legure |
| Kit za završnu obradu | Syncros Aero RR 1.0 Integrirani upravljač/držač, Syncros Foil Aero Carbon sjedište, Prologo Zero II Titanium sjedalo |
| Težina | 7.26kg (56cm) |
| Cijena | £5, 999 |
| Kontakt | scott-sports.com |
