Ben Spurrier u Condoru: Intervju

Sadržaj:

Ben Spurrier u Condoru: Intervju
Ben Spurrier u Condoru: Intervju

Video: Ben Spurrier u Condoru: Intervju

Video: Ben Spurrier u Condoru: Intervju
Video: The Cast of Deadly Class Compete in a Compliment Battle | Teen Vogue 2024, Marš
Anonim

Glavni dizajner Condora raspravlja o prošlosti, sadašnjosti i budućnosti bicikla, od haka za putnike do srebrnog ekrana

Biciklista: Šta uključuje tipičan dan kao glavni dizajner u Condoru?

Ben Spurrier: Pa, ne postoji baš tipičan dan. Tu je sav dizajn bicikla - osvježavanje postojećih bicikala ili stvaranje novih. Zatim tu su stvari kao što je tim [JLT-Condor], što znači kreiranje novog brenda, novog kompleta, novog motocikla i sve grafike za timska vozila, plus male stvari poput dodataka – upravo smo napravili Ass Saver i tim kapa. Također radim mnogo prilagođenih bicikala za ljude, oko 150 godišnje, bilo što, od jednostavne boje do temeljnog prilagođenog dizajna. Zaista varira, od jednokratnog motocikla za hronometar napravljenog za tipa kojem novac nije predmet, do prilagođenog Ti Condora za TV voditelja Jona Snowa. Toliko je visok da smo morali koristiti dio cijevi sjedišta za prednju cijev, jer standardne cijevi glave nisu tako dugačke.

Trenutno radim sa kupcem koji želi bicikl sa S&S spojnicama [gdje se okvir spaja na dvije polovine]. Za to će biti potreban moj crtež cijelog okvira, a ja ću raditi na biciklu zajedno sa našim menadžerom proizvodnje, koji se povezuje s našom tvornicom u Italiji da odabere cijevi i procijeni konkretnu konstrukciju.

Cyc: Što je sa standardnim biciklima u Condor asortimanu – kako i kada kreirate nove modele?

BS: Pretpostavljam da je to kao i svaki proces dizajna. Novi bicikl pokreće potreba – potražnja kupaca – a upravo sada postoji potražnja za biciklom za šljunak. Već imamo dva ciklokros bicikla, jedan high-end i jedan koji se uglavnom prodaje kao univerzalni putnički. Stoga razmišljamo o postepenom ukidanju tog modela i zamjeni ga višenamjenskim šljunčanim biciklom. Imaćemo mozganje i kada dobijemo razumnu ideju o tome kako želimo da se bicikl vozi i kakve karakteristike želimo da ima, dobićemo neke uzorke napravljene u Italiji.

Nemamo iste resurse za istraživanje i razvoj kao neko poput Specializeda, iako koristimo FEA [Analizu konačnih elemenata]. Kada dorađujemo, recimo, karbonski trkaći bicikl, izvršit ćemo prilagođavanja na osnovu onoga što mislimo, a zatim i onoga što misli tim [JLT-Condor]. Stariji momci kao što su Ed Clancy i Kristian House su super iskusni i odlični u otkrivanju suptilnih nijansi poput krutosti donjeg nosača ili kvaliteta vožnje. U stvari, tako je napravljen Super Acciaio [Condorov čelični trkaći bicikl]. Dali smo ga Danu Cravenu da ga testira i mora da je prošao kroz 10 različitih inkarnacija prije nego što je odlučeno za motor na nivou proizvodnje.

Cyc: Koji vas proizvođači najviše impresioniraju svojim dizajnom bicikala?

BS: Mislim da se u Chargeu rade neke zanimljive stvari, kao što je korištenje 3D štampanja. Ne kažem da ćemo za godinu dana štampati naše nove bicikle u dnevnoj sobi, ali za 10 godina, sa sve većom dostupnošću 3D štampača, ko zna? Također, zanimljiv je Chargeov razvoj asortimana Fabric sedla. Koristi neku zaista inovativnu novu tehnologiju posuđenu iz drugih industrija, ali koja je vlasnička njima u industriji bicikala.

Za relativno novu odjeću sa sjedištem u Velikoj Britaniji, to je zaista impresivno. A ako se sjetite prije nekoliko godina, bilo je samo nekoliko ljudi poput Chasa Robertsa i Davea Yatesa koji su pravili bicikle u Velikoj Britaniji. Sada idete na emisije kao što je Bespoked i tamo je, otprilike, 250 momaka koji ispoljavaju ozbiljnu izradu i naplaćuju odgovarajuću cijenu za to, i to je također impresivno. Od tih momaka, Field Cycles su mi se zaista dopali, i Wold Cycles. Kod Wolda se ne radi samo o ramovima – on također ima pododjel pod nazivom Bentley koji proizvodi tačke za pričvršćivanje i ispadanje za proizvođače okvira. Dijelovi koje biste inače mogli nabaviti samo u UK od kompanije koja se zove Ceeway… koji su inače odlični, ali imaju ovu briljantno zastarjelu web stranicu na kojoj je doslovno niz fotografija starih kataloških stranica!

Condor boja
Condor boja

Cyc: Condorova istorija je u čeliku i još ga promovišete kao vrhunski materijal sa modelima kao što je Super Acciaio, ali mislite li da bi on ikada mogao ozbiljno da se vrati u profesionalne rangove?

BS: Ne vidim zašto ne, ali stvar je u tome da čelik odgovara posebnom stilu trkanja - stvari brze kritičnosti gdje težina nije toliki problem, ali snaga i krutost jesu. Tako da je to odlično za momke poput mene, čiji vrhunac može biti trka u utorak uveče u Kristal Palasu, ali za koje je ideja o otpisu karbonskog okvira od pet hiljada gorka pilula za progutanje. Čelik je robustan, a sve te ogrebotine i udubljenja doprinose istoriji okvira i nose se kao značke časti. Ali vi biste se borili da navučete vozače WorldTour na bicikl čiji je okvir 800 g teži od karbonskog, i da im glava bude oko čelika kao vrijednog i agresivnog materijala.

Cyc: Mislite li da je tržište i stavovi vozača ugušeni ugljikom?

BS: Karbon je stekao pomalo lošu reputaciju u proteklih nekoliko godina sa okvirima otvorenih kalupa, gdje možete vidjeti isti okvir sa različitim grafikama koji se prodaje po raznim cijenama, tako da u tom pogledu Mislim da je tržište zasićeno tim biciklima. Ima mnogo ljudi na ulici koji ne mogu razlikovati između okvira otvorenog kalupa od 500 funti i ručno izrađenog okvira od 5000 funti, i mislim da je to nešto što ljudi poput nas teško mogu komunicirati – da su naši okviri' t jeftini okviri sa preimenovanim oznakama sa Dalekog istoka, ali zatvorenog kalupa, istinski ručno rađeni samo za nas. Ali nemojte me pogrešno shvatiti: postoji mnogo otvorenih okvira koji su jednako dobri kao i vrhunski zatvoreni kalupi. Potrošačima je jednostavno teško znati razliku, a ugljiku se u posljednje vrijeme daje loš glas.

Cyc: Koga vidite da daje karbonu dobru reputaciju?

BS: BMC je napravio velike skokove u proizvodnji karbona sa biciklima kao što je Impec napravljen od robota. Zaista postoje dva kraja skale. Danas postoji mnogo marketinških problema s biciklima, ali pogrešno je reći da se industrija ne gura naprijed s inovativnom novom tehnologijom. Sjećam se da sam razgovarao s jednim od inženjera u Specialized-u o McLaren Vengeu, i on je rekao da je priručnik za postavljanje [uputstva za polaganje listova od karbonskih vlakana] za to u odnosu na obični Venge četiri puta deblji. Nisam siguran šta to govori o Formuli 1 i biciklističkoj industriji, ali to je zaista dobar primjer te vrste ukrštanja odnosa i inovacija koje se dešavaju u motociklima.

Cyc: Puno se priča o troškovima kalupa i alata za bicikle i kako to opravdava cijene. Koliko zaista košta kalup?

BS: Pojedinačni kalup je oko 20.000 funti, a recimo da imate šest veličina bicikla, tako da vam treba šest kalupa – pa da, tu ide mnogo novca. A isto je i sa nerđajućim čelikom. Za rad sa cijevima potrebni su vam gotovo dijamantski čvrsti alati, koji su skupi i treba ih redovno mijenjati.

Condor dizajn
Condor dizajn

Cyc: Ako UCI ukine razne sankcije u vezi s dizajnom bicikala, mislite li da će se oblik bicikala vjerovatno promijeniti?

BS: Moguće. Ne vidim zašto ne. Ako ukinu ograničenja i ispostavi se da je oblik tipa Trek Y-Foil u svakom pogledu najbolji dizajn okvira i svi bismo propustili da ga nemamo, onda da, zašto ne? To bi bilo nešto, zar ne?

Cyc: Osim karbona i čelika visoke klase, nedavno ste također bili zauzeti flotom retro bicikala. Šta nam možete reći o njima?

BS: Uradili smo skoro 40 replika bicikala za nadolazeći film o Lanceu Armstrongu. Naš povučeni Classico okvir za stvari kao što su motocikli Motorolinog tima Merckx, čelični Pinarellos, Looks i De Rosas i Italia RC – bicikli od legure sa karbonskim nosačima – za Giant TCR i Cannondales. Oni Saeco Cannondale su bili veliki - donje cijevi poput limenki koka-kole sa četiri logotipa oko cijevi. Uradio sam sve na ovoj maloj mašini za sečenje vinila veličine A4.

Na kraju sam odlučio da je najbolje koristiti tri logotipa da dobijem isti efekat. Bilo je smiješno: neki od njih su apsolutno izgledali kao dio, ali su i dalje bili briljantni komentari na web stranicama koji su govorili da je ovo travestija, da ovi bicikli ne izgledaju ništa ovako ili onako. Nekima je bilo malo umjetničke dozvole, ali onda ih vidite samo na nekoliko sekundi tu ili tamo dok prolaze pored vas na kino platnu. Najteže je bilo pronaći logotipe. Jeste li ikada tražili sliku visoke rezolucije iz 1990-ih na internetu? Pronađete sličicu i kažete, to je ta! Zatim kliknete na nju i sljedeća slika je iste veličine kao sličica!

Cyc: Hoćete li pokušati vratiti takve retro bicikle u Condor asortiman?

BS: Gledamo da vratimo Paris Galibier. Monty [Young, osnivač Condora 1948.] je bio prijatelj sa ovim tipom po imenu Harry Rensch. Bilo je to neposredno nakon rata i Hari je mislio da mu prezime zvuči pomalo germanski, pa ga je promenio u Pariz i napravio bicikle pod tim imenom odmah niz cestu od Montija. Kada je Hari umro, Monty je kupio ime od svoje udovice samo da bi održao brend u životu. Radili smo otprilike jedan godišnje – Dave Yates ih pravi za nas kao posebne narudžbe – ali želimo da ga oživimo kako treba i da ih naši momci u Italiji naprave.

Cyc: Kao dizajner bicikla, da li je izgradnja okvira put kojim ste prošli?

BS: U prošlosti sam napravio svoj vlastiti okvir. Bio sam mehaničar, a momak sa kojim sam radio išao je u garažu ovog starca u utorak uveče. Sve vrlo tiho; bilo je kao Frame Club. Dozvoljeno mi je da idem, napravio sam okvir i još ga imam. Nema sumnje da je to bilo vrlo vrijedno iskustvo učenja za ono što sada radim.

condorcycles.com

Preporučuje se: