Učenje od profesionalaca

Sadržaj:

Učenje od profesionalaca
Učenje od profesionalaca

Video: Učenje od profesionalaca

Video: Učenje od profesionalaca
Video: 📚 АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫК ОНЛАЙН | 🔅 От нуля до профессионала: изучить английский язык 2024, Marš
Anonim

U aprilu smo krenuli sa Lampre-Meridom da iz prve ruke naučimo kako bolja tehnika u sedlu može poboljšati vaše performanse

Biciklisti elitnog nivoa nisu samo brži na biciklu, već su i bolji na biciklu. I dok većina nas može samo sanjati da uporedi njihovu izvanrednu snagu na dva točka, ništa nas ne sprečava da učimo ili kopiramo njihovo tehničko znanje.

Da bismo ovo stavili na probu, poslali smo našeg najmanje sposobnog biciklistu u Belgiju uoči slavne utrke Pariz-Roubaix. Ovdje je trenirao sa WorldTour profesionalcima timom Lampre-Merida kako bi vidio koju tehničku mudrost može steći – bilo da se radi o penjanju, sprintu ili kočenju – iz vožnje sa profesionalcima. Evo sa čime se naš čovjek vratio…

Ugao

Zvijezda Lampre-Meride u usponu Federico Zurlo smatra da je jedna stvar na koju treba posebno biti svjesna gdje prebacujete svoju težinu kada se spremate u zavoj. „Koncentrisan sam na to da svoju težinu stavim iza sebe, a ne ispred sebe“, kaže 22-godišnji Italijan za Cyclist. „Jer ako ga stavim ispred, neću imati najbolju kontrolu nad svojim biciklom. Ako je vaša težina iza vas, imate mnogo više kontrole.’

Slika
Slika

Kada se stavi na probu, Federikov savjet ima savršenog smisla. Radeći kako on predlaže, ravnomjernije raspoređuje svoju težinu po cijelom biciklu, čineći ga stabilnijim i čvršćim kako mijenjate smjer, čime se smanjuje mogućnost prolijevanja i daje vam više samopouzdanja da brže prođete kroz krivinu. Ali šta je sa kočenjem dok idete u krivinu? Koliko jako profesionalci stisnu poluge?

‘Kada se približavate krivini, nemojte previše kočiti’, kaže šampion Slovenije u drumskim trkama Luka Pibernik, još jedna mlada zvijezda u redovima Lampre-Meride.'Ako previše kočite, prerano ćete sići i izazvati opasnost za druge vozače. Pronalaženje prave linije je takođe važno. Uzmite liniju na suprotnoj strani dok se približavate uglu. Idite otvoreno široko, tako da kada zađete u ugao i prođete kroz njegov vrh, možete lako ubrzati iz zavoja. Očigledno to znači da idete široko udesno ako skrećete lijevo ili lijevo ako skrećete desno. Postavite liniju, a zatim podignite unutrašnje koleno i nagnite se. Što glatkije ovo spustite, lakše ćete ponovo ubrzati.’

Zurlo također otkriva da vožnja biciklom van puta može pomoći u poboljšanju upravljanja na njemu. 'Naučio sam puno od ciklokrosa', kaže za Cyclist. „Budući da je teže kontrolisati bicikl, smatram da mogu zadržati veću kontrolu kroz krivine na cesti, čak i kada sam stvarno umoran.“.

Kočenje

Ispravno zaustaviti svoj bicikl jednako je važno kao i pokrenuti ga. Ali kako da uhvatite u koštac sa svojim strahom ili da izračunate pravu količinu stiska koju trebate staviti na svoje poluge, a da ne završite sa podmetanjem lica?

Za Davidea Cimolaija, Lampre-Meridu sprint supremoa i bivšeg evropskog šampiona na stazi do 23 godine, kada je u pitanju kočenje, ono što je naučio na daskama daje mu prednost na asf altu. „Ne radi se toliko o kočenju“, otkriva on, „koliko biti svjestan drugih. Na velodromu ne koristite kočnicu. Umjesto toga, morate kontrolirati svoju brzinu [pomoću nogu] i biti nevjerovatno svjesni šta drugi vozači rade.’

Slika
Slika

Ovaj savjet postaje posebno relevantan kada se primjenjuje na disk kočnice. Lampre-Merida je bio jedan od tri tima koji su isprobavali disk kočnice na Paris-Roubaixu, na svom novom biciklu Merida Scultura. Nažalost, povrede koje je zadobio vozač Movistara Fran Ventoso na utrci, za koje tvrdi da su uzrokovane sudarom s motociklom s disk kočnicama, dovele su do privremene suspenzije zbog disk kočnica među profesionalcima, ali što tim misli o njima? Zurlo, koji je demonstrirao spretno rukovanje dok je vozio sa biciklistom, kasnije objašnjava zašto disk kočnice rade tako dobro u teškim uslovima sjeverne Evrope u proljeće.‘Sa normalnim biciklom na mokrom jače kočim’, otkrio nam je, ‘i to može uzrokovati klizanje bicikla. Ali kod diskova nema klizanja. Kočenje je oštrije.’

Hidraulički sistemi disk kočnica, poput onih koji se koriste na Lampre-Meridinoj Sculturi, mogu izgledati bez napora, ali zahtijevaju stvarnu marljivost da bi se efikasno koristili. 'Sve je u tome da kočite mekše, pažljivije', kaže nam Zurlo. ‘Slično je ABS-u u autu.’ Drugim riječima, baš kao što Cimolai savjetuje, vaše kočnice treba koristiti štedljivo – još više s diskovima! Zapravo, korištenje disk kočnica nije toliko slučaj dobre ili efikasne tehnike vožnje, koliko stvar apsolutne potrebe. Kočite previše naglo diskovima i lako ćete završiti na asf altu, ili još gore, ispod gomile drugih vozača.

Sprint

Uobičajena greška, prema Piberniku, je da mnogi ljudi biraju pogrešnu opremu. 'Odabir prave brzine za vaše ubrzanje je ključan', kaže nam.„Ne želite da trošite energiju na vrtenje ili mlevenje.“Ali opremanje je samo mali deo slike. „Potrebna je i posebna obuka“, dodaje on, govoreći o dobro dokumentovanoj potrebi za intervalnim treningom, „ali pozicioniranje je ključno.

Slika
Slika

'Biti svjestan drugih vozača i načina na koji se grupa kreće,' nastavlja Italijan, 'razvija vašu biciklističku inteligenciju i to je samo nešto što se zaista može razviti vožnjom u grupi.' Dakle, ako ste vi onaj koji vozi u grupi. Tip momka koji većinu svoje vožnje obavlja u samoći, možda ćete htjeti promijeniti stvari i probati vožnju s prijateljima ili s lokalnim biciklističkim klubom. S vježbom ne samo da ćete povećati svoju svijest o drugim vozačima, kao što Cimolai sugerira, već i svoje vještine upravljanja i, naravno, vještine grupnog jahanja, naučiti kako pravilno držati volan na primjer i uživati u aero prednostima grupe. vožnja može ponuditi.

Ali koji je najbolji položaj za sprint? Kada razmišljamo o ovih zadnjih stotinu metara trke, uvijek mi pada na pamet slika nekog dinamičnog profesionalca pogrbljenog duboko nad svojim padovima, lica sa grimasom od svog napora.„Imati nisku poziciju i dati joj pun gas, to je to“, potvrđuje Pibernik, „ali ima više od toga. Mora postojati kompromis. Ako ste prenisko i grudi su vam stisnute, ne možete pravilno disati i stoga ne možete dobro sprintati.' Ispraviti to onda je stvar pronalaženja ravnoteže između spuštanja dovoljno nisko da budete aero, ali ne tako nisko da inhibirate svoje sposobnost ulaska zraka u pluća.

kaldrma

Uz sav status koji postavljamo na dragoceni pločnik, vrlo malo nas živi dovoljno blizu bilo kakve kaldrme da se zaista testiramo na ovim zahtevnim delovima puta. Čak iu Pariz-Roubaix, utrci koja slavi njihov zloban izazov, oni čine samo oko 20% rute. Međutim, bilo bi nepristojno ne natjerati momke iz Lampre-Meride da nam kažu šta znaju o borbi protiv ozloglašenih goblina od kaldrme.

Slika
Slika

Uprkos tome što je iz sunčane Italije, Zurlo je spektakularno oduševljen surovim divljinama sjeverne Francuske, a posebno Pariz-Roubaix.„U juniorskoj kategoriji, kada sam se prvi put takmičio ovdje, bio sam impresioniran zbog razlike u odnosu na bilo koju drugu utrku. To je bilo iz drugog svijeta’, kaže nam blistavih očiju, prije nego što otkrije da je možda više od bilo koje druge rase to takozvani pakao sjevera za kojim najviše žudi da pobijedi. Pa kako će se uhvatiti u koštac s tim monstruoznim kaldrmom? 'Kad vozim asf alt, sjedim više, puštam bicikl da podnese šok. Biti opušten i ne previše zategnut znači da ne trošim energiju.’ Odabir prave linije je još jedan savjet koji Zurio brzo dijeli. 'Pratim, pratim, pratim i čekam da pokušam pronaći savršenu liniju,' otkriva on.

Ovako jednostavno razumijevanje izdvaja profesionalce, budući da se uzima u obzir svaki sićušni aspekt vožnje. Međutim, proučavajući ih iz blizine, bilo na TV-u ili na samoj trci, prosječan vikend ratnik može pojačati svoju tehniku i voziti s većim samopouzdanjem i efikasnošću – iako, kako smo otkrili, ne nužno većom brzinom!

Preporučuje se: