U trenutku kada zatvorite ventil, pritisak u gumama može da varira. Biciklista uključuje potpuni štreberski način da objasni sve
Kad god vidite sjajni novi bicikl u radnji, kladimo se da ne možete odoljeti da ne stisnete gumu kako biste provjerili pritisak. Antropolozi će vam reći ovo kao vezu sa našim precima koji su kupovali konje, za koje bi provjera stanja konjskih potkova mogla donijeti ili prekinuti prodaju.
Dakle, za bicikliste je pritisak u gumama ključan. Pregršt psi na bilo koji način može uticati na performanse. Dakle, koji pritisak u gumama treba da koristite? A kada vam mjerač očitava 100psi u hodniku, šta to znači na putu?
„Pritisak u gumama je od vitalnog značaja“, kaže glavni mehaničar tima Sky, Gary Blem [intervjuiran još u februaru 2014.]. „Morate uzeti u obzir težinu vozača, tip gume, vremenske uslove i dužinu trke.
'Ian Stannard u kišnoj Classics trci na FMB gumama bit će veoma drugačiji od Richieja Portea [sada s BMC Racingom] na sunčanoj turneji na Veloflexu.'.
Uzmimo prvo posljednju tačku, hajde da se brzo pozabavimo pitanjem tipa gume. Kada profesionalni mehaničari kao što su Blem chat gume, oni će govoriti o cevastim cevima, koje obično imaju cevi od lateksa.
Lateks je mnogo poroznija tvar nego što se može zamisliti i može ispuštati značajne količine zraka tokom dana.
„Pratimo pritisak u gumama tokom treninga da vidimo koliko gube, a zatim ih prilagođavamo“, kaže Blem. 'Recimo da koristimo FMB gume u Classics.
'Ovi mogu izgubiti do 0,7 bara [10psi] za nekoliko sati. Onda uzmite u obzir da pumpamo gume u 9h u hotelu, a trka počinje u 12h. Moramo pogledati kako će gume raditi od 9 ujutro do 16:30, tako da ćemo često prenapumpati da bismo nadoknadili.’
Takav gubitak pritiska u butilnim cijevima (onim uobičajenim u gumama s klinčerom) je gotovo zanemariv jer je butil manje porozan, dodaje on.
Ipak, to ne znači da će pritisak vaših guma ujutro biti pritisak na kraju dana.
Formula za uspjeh
'Kada napumpavate gume vazduhom, pritisak u gumama bi trebalo da bude veoma blizu zakonu idealnog gasa, PV=nRT,' kaže James Shingleton iz bf1systems, kompanije odgovorne za senzore pritiska u gumama na Bugatti Veyronu.
'Recimo da pretpostavimo da su n i R konstante [n je količina zraka komprimirana u gumu, mjerena u molovima, a R je idealna plinska konstanta] i da je zapremina gume [V] se ne mijenja [dakle nema istezanja ili deformacije gume].
'Ovo stoga ostavlja P [pritisak] i T [temperatura] da se promijene.'
Ako vaše gume od 110psi dožive pad temperature sa 22°C na 4°C kada izađete iz kuće, gume će zapravo raditi na 102psi.
Pratite ovo do njegovog prirodnog zaključka i pritisak je direktno proporcionalan promjeni temperature, tako da je P(konačno)=P(početno) x T(konačno)/T(početno), gdje se T mjeri u kelvinima, tj. stepeni C + 273, a P se mjeri u apsolutnom pritisku u gumama, tj. psi + 14.7psi: pritisak zraka na nivou mora.
Uzmimo u obzir da će vaše gume od 110psi uskoro doživjeti pad temperature sa 22°C na 4°C kada izađete iz kuće.
Ignorirajući nakupljanje toplote od kočenja ili trenja na putu, gume kada se aklimatiziraju zapravo će raditi pri 102psi. Nije beznačajna razlika.
Ali treba li ovo uzeti u obzir? Kevin Drake, Specializedov inženjer za razvoj i testiranje guma, nije u potpunosti uvjeren.
‘Niko ne želi da vrši kalkulacije, tako da posmatrajući uslove u stvarnom svetu koristimo pravilo da porast temperature od 5°C podiže pritisak za 1 psi. Dakle, za većinu vozača promjena temperature neće biti problem.’
Težak problem
Sljedeća stvar koju treba uzeti u obzir je težina, ili konkretno učinak opterećenja na gumu.
‘Pogledajmo ponovo PV=nRT’, kaže Drake. ‘Ako nRT ostane konstantan, P se može promijeniti samo ako V to učini.’
Ovaj odnos između zapremine guma i pritiska je objašnjen Boyleovim zakonom, gdje je P(početno) x V(početno)=P(konačno) x V(konačno).
Pretpostavimo da je temperatura konstantna i da je zapremina biciklističke gume približno 1,2l (na osnovu ideje da je guma savršen torus, a zapremina oblika torusa je V=2π 2Rr2, gde je r=poluprečnik poprečnog preseka gume, a R=poluprečnik od centra točka do sredine gume).
Ako bismo mogli da odredimo promenu zapremine od, recimo, 0,1l šta bi to moglo značiti za našu gumu od 110psi? Preuredite Boyleov zakon i dobićete sljedeće: P(konačno)=P(početno) x V(početno)/V(konačno).
Dakle, za našu gumu, P2=110 x 1.2/1.1, što je jednako 120psi. To je velika promjena u pritisku. Ipak, temelji se na velikom 'ali' - ideji da sjedenje na biciklu komprimira gumu do te mjere da se njena zapremina promijeni, za 10% u ovom primjeru.
‘U slučaju najispravnije napumpanih guma, promjena zapremine pod opterećenjem je zanemarljiva’, kaže Drake. „Možda ćete vidjeti izbočenje bočne stijenke, ali to nije jednako promjeni volumena, već promjeni oblika.
'Zato slobodno napumpajte gume dok sjedite na svom biciklu.'
Ali ako je to tako, zašto bi vozač od 60 kg obično imao pritisak manje od vozača od 90 kg? I da se vratimo na naša prvobitna pitanja, s kojim pritiscima bi svi trebali biti?
‘Niži pritisci pružaju veću kontaktnu površinu kako se guma deformiše pod opterećenjem, pa daje bolje prianjanje,’ kaže Blem. „Ali ako je previše mekan, može povećati otpor kotrljanja i rizikujete od udaraca (uštipka).
'Međutim, ako prenapumpate gume onda su vuča i udobnost često uključeni.'
To u praksi znači da će teži vozač deformisati gumu određenog pritiska više od lakšeg vozača, zbog čega glomazniji vozač ima veći pritisak.
Slatka tačka je tačka u kojoj je vuča dobra, ali deformacija gume ne doprinosi tromom rukovanju, a neravnine ne predstavljaju problem na neravnim putevima, ali vaše gume i dalje nude dovoljno pneumatskog jastuka za udobnost.
Pa koja je to brojka? Bivši mehaničar Vacansoleil-DCM Klas Douglas ima pravilo…
‘Uzimam otprilike 10% ukupne težine u kilogramima vozača i njihovog bicikla – to je dobro mjerilo za fino podešavanje.
'Za vozača od 70 kg na biciklu od 7 kg, gledao bih na oko 7,7 bara [112 psi], s prednjim nešto manjim od stražnjeg kako bih kompenzirao raspodjelu težine vozača. Ali nakon toga ostaje iskustvo.’
