Nakon obustave njihove upotrebe u pro pelotonu, UCI navodno vraća probu disk kočnica od juna
Web stranica Cyclingtips je izvijestila da procurile bilješke snimljene sa konferencijskog poziva u kojem je uključena UCI komisija za opremu otkrivaju da će ispitivanje disk kočnica, obustavljeno prošlog mjeseca nakon bure Ventoso, biti vraćeno u junu.
Ventoso je uperio optužujući prst u disk kočnice nakon povreda zadobijenih u sudaru na Paris-Roubaixu, što je izazvalo negodovanje pro pelotona u cjelini, i kasniju suspenziju njihove upotrebe - prvo od strane UCI-ja u profesionalnim trkama, zatim od strane francuskih i španskih nacionalnih upravnih tijela u amaterskim sportskim događajima.
Cyclingtips je izvijestio da je ljekar sudske medicine procijenio Ventosove povrede i izjavio da je malo vjerovatno da ih je zadobio rotor disk kočnice. Ali UCI je navodno priznao njihove potencijalne opasnosti i istražuje načine da ih riješe, kao što su zaobljene ivice rotora i potencijal za razvoj u poklopcima rotora.
CCP (Profesionalno biciklističko vijeće) treba da se sastane u junu, gdje CPA (Profesionalno biciklističko udruženje) sugerira da bi se mogla izvršiti daljnja ponovna evaluacija, ali mogli bismo vidjeti ponovno uvođenje disk kočnica već na Tour de Suisse ili Criterium du Dauphine početkom juna.
15/04/16 - Ventosov pad: vrhunac i katalizator
Upotreba disk kočnica u profesionalnom cestovnom pelotonu bila je jedna od najrazličitijih i najosjetljivijih nedoumica posljednjih sezona, a konačni zaključak će vjerovatno odlučiti o važnim aspektima u tehnološkom, finansijskom i moralnom razvoju sporta. U nedjelju, na Paris-Roubaixu, jedno od najznačajnijih poglavlja u ovoj niti priče o profesionalnom biciklizmu napisano je usred haosa sudara na jednom kaldrmisanom sektoru, gdje je, prema riječima vozača Movistara i žrtve sudara Francisca Ventosa, rotor diska trebao krivac za tešku povredu.
'Prije dvije godine počeli smo viđati disk kočnice na biciklima za ciklokros, a glasine su bile da postoji šansa da će biti testirane u cestovnim biciklističkim događajima', stoji u otvorenom pismu Ventosa objavljenom na njegovom Web stranica tima Movistar. 'Da li je zaista postojao neko ko je mislio da se stvari kao što je nedjeljni [udes] neće dogoditi? Zaista niko nije mislio da su opasni? Niko nije shvatio da mogu rezati, mogu postati ogromni noževi?'
Slike objavljene na internetu [grafički] zaista pokazuju da su Ventosove povrede bile prilično užasne, sa velikim preklopom kože na njegovoj potkoljenici koji pokazuje udar koji je morao biti ili težak ili nažalost usmjeren sudar.'Zapravo nisam pao: samo je moja noga dodirnula stražnji dio njegovog bicikla. Ja nastavljam da jašem. Ali ubrzo nakon toga, bacim pogled na tu nogu: ne boli, nema puno krvi koja je prekriva, ali jasno vidim dio periosta, membranu ili površinu koja prekriva moju tibiju.'
Neki su izneli argument da se, bez dokaza zasnovanih na slici, zapravo može suditi samo Ventosova reč. Drugi su doveli u pitanje praktičnost navodnog sudara; o navodnoj nemogućnosti da je disk rotor - montiran na strani bicikla bez pogona - mogao uzrokovati povrede zadobivene na Ventosoovoj lijevoj nozi.
Bez obzira na neizvjesnost, tvrdnje su bile dovoljne da UCI obustavi upotrebu disk kočnica u profesionalnim cestovnim utrkama - potez koji je samo izazvao sve žešći dijalog o toj temi.
Ali osim što su ogorčili trenutnu situaciju, neke ličnosti, poput Davida Millar-a, dovele su u pitanje da li je disk kočnice uopće trebalo da budu podignute na probni period.
Laura Mora, službenica za štampu za CPA, Udruženje profesionalnih biciklista, potvrđuje da je tijelo jasno odbacilo početne planove UCI-ja za uvođenje testa.
'Željeli smo da UCI ranije razmotri mišljenje vozača. Rekli smo da sačekamo dok se ne raspitamo - dok ne budemo mogli da pitamo vozače da li žele disk kočnice ili ne', kaže Mora za Cyclist. 'Poslali smo pismo Komisiji za opremu i UCI-ju u novembru ili decembru tražeći od njih da preispitaju svoju ideju o testiranju. Tada je UCI donio odluku bez pitanja; bez ikakvog upita sa jahačima.'
Saopštenje za javnost UCI-ja od 14. aprila, koje je najavilo suspenziju testiranja, podsjeća na raniju odluku: 'Nakon detaljnih razgovora sa dionicima, UCI je tada odlučio ovlastiti vozače iz svih kategorija profesionalnih cestovnih timova da koriste disk kočnice u 2016.'
Koliko je veza bilo nejasno, ali Mora kaže da je CPA tražio da barem bude dio UCI-jeve komisije za opremu.'Naš potpredsjednik Pascal Chanteur je bio dio ove komisije kao posmatrač, a njegov glas je govorio: 'Ako želite da nastavite sa ovim testovima, uradite to na određeni način, uz određenu sigurnost za vozače.'
CPA je ipak ostao pri svojim prvobitnim namjerama i označio Paris-Roubaix kao savršen događaj na kojem se može probati raspoloženje vozača. 'Odlučili smo: "U redu, sačekajmo dok vozači zaista testiraju kočnice, a onda ćemo napraviti anketu." Htjeli smo to učiniti nakon Roubaixa, ali onda se dogodio ovaj [Incident u Ventosou].'
Treba napomenuti da je u Ventosovom otvorenom pismu naveo da se 'sve ovo dešava zbog međunarodne asocijacije jahača – CPA–, nacionalnih udruženja jahača, međunarodnih i nacionalnih saveza, timova i, prije svega, oni, MI, PROFESIONALNI JAHAČI, ne rade ništa.'
Ali ovaj izvanredan incident je očigledno bio neophodan katalizator.„Nakon onoga što se dogodilo Franu Ventosou, odmah smo nazvali Komisiju za opremu i razgovarali o svim stvarima koje smo im rekli u prošlosti“, kaže Mora, „da smo znali da je veoma problematično; da je to bio rizik i da na taj način ne mogu dalje. Zadovoljni smo kako su reagovali.'
'Odluka', stoji u istom UCI-jevom saopštenju za štampu citiranom ranije, 'poslije zahtjeva da se to učini od strane Međunarodnog udruženja profesionalnih biciklista (AIGCP) - koje predstavlja sve profesionalne biciklističke timove. Zahtjev je podržan od strane Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Položeni interes
Dok je neposredna sigurnost vozača - barem protiv disk kočnica - privremeno riješena suspenzijom, to nikako nije okončalo debakl. Na kraju krajeva, profesionalne cestovne utrke su samo jedan od aspekata industrije u cjelini, a proizvođači će biti željni ugušiti potencijalno uprljavanje svog proizvoda.
'Mi kao proizvođač vjerujemo u disk kočnice, ali jasno je da postoje stvari koje treba riješiti sa sigurnosne točke gledišta,' kaže Michael Wilkens, međunarodni PR menadžer za Meridu (Meridina relevantnost je njena pozicija ko-vodeći sponzor i dobavljač bicikala za jedan od samo dva tima - Lampre-Merida i Direct Energie - koji koriste disk kočnice u Paris-Roubaixu, nakon lansiranja svog Scultura Disc sedmicu prije.)
'Kao proizvođač, dugo smo se bavili svim vrstama bicikala i prošli smo kroz ovaj proces sa brdskim biciklima. Očigledno je da tu postoje razlike, ali postoje i određene paralele - na primjer, u svijetu brdskog biciklizma na samom početku bilo je nevoljkost da se usvoje diskovi. Sa cestovnim biciklizmom možete raspravljati da postoji mnogo stvari koje su se desile u prošlosti, a koje su na početku nerado dočekane.'
WFSGI (Svjetska federacija za industriju sportske opreme), koja drži mjesto u UCI-jevoj komisiji za opremu i predstavlja brendove poput Meride, također je željela da se postavi kao čvrsti zagovornik buduće upotrebe disk kočnica u cestovnim utrkama.'Industrija je uvjerena da će disk kočnice i dalje biti jedan od proizvoda budućnosti i da će postati važan dio cestovnih utrka,' piše.
'Voljeli bismo vidjeti da disk kočnice napreduju i mislimo da će za većinu amaterskih i hobi biciklista to sigurno biti put naprijed,' nastavlja Wilkens. 'Čak i za profesionalni peloton, vjerujemo da će dodatni sigurnosni elementi - bilo da se spuštaju po mokrom, ili dodatni modulacijski diskovi koje priušte - nadmašiti rizike koje je ova nesreća istakla.'.
Međutim, istaknuto je da Shimano nije sponzor tima Lampre-Merida, te je stoga njihove proizvode morala kupiti sporedna strana - bilo da je to sama Merida ili tim Lampre-Merida - jer da su korišćeni na biciklu na takmičenju. Ali Wilkens sugerira da ih to ne opravdava iz situacije:
'Nismo sami ovdje - to će biti svaki proizvođač bicikala pod suncem. Moramo potaknuti takve kao što su SRAM, Shimano i Campagnolo da promijenimo stvari – bilo da se radi o proširenju rotora ili drugačijem oblikovanju rotora kako bi se rizici sveli na najmanju moguću mjeru – ta komunikacija treba da se odvija.'.
Ugljenične navlake za pokrivanje disk rotora je tehnologija koja se koristi u motokrosu, i to je rješenje za koje neki sugeriraju da bi se moglo primijeniti na cestovne bicikle opremljene diskovima, ali postoji još jedna škola mišljenja koja - bez obzira na poklopce i preoblikovanje rotora - poziva na potpuni redizajn. Kao što Wilkens kaže: 'U ovom trenutku to je tehnologija brdskih bicikala koja je malo prilagođena da radi za ceste, ali taj razvoj treba ići dalje.'
Motocross disk kočnica poklopac, kao što je prikazano na pro-carbonracing.co.uk:
Efekat izloga
Laura Moro želi naglasiti da su 'vozači zabrinuti o tome šta misle njihovi timovi i sponzori. Znamo da ima vozača koji se nisu složili oko uvođenja disk kočnica, ali su rekli da će to učiniti jer je to od njih zatražio sponzor. Vozači su osjetljivi na ono što sponzori misle, ali sigurnost je nešto mnogo važnije.'
Lampre i Merida su na neki način nesretne i nevoljne zaraćene strane u ovoj priči, budući da su mnogi vrhunski timovi i njihovi povezani brendovi bicikala koristili bicikle opremljene diskovima tokom 2016. i do kraja 2015. godine. uobičajena pretpostavka da 'ljudi gore' samo nameću svoje najnovije proizvode profesionalcima da iskoriste mogućnosti reklamiranja koje donosi njihov idolizirani status.
'Tim je odlučio koristiti disk bicikle, umjesto da im mi [Merida] kažemo da to učine,' tvrdi Wilkens međutim. 'Povratne informacije od svih u timu su bile vrlo pozitivne, što je iznenađujuće jer smo svjesni da postoji određena nevoljkost u pro pelotonu prema diskovima.'.
Sudeći po reakciji, uglavnom izraženoj na Twitteru, pro pelotona u cjelini, 'izvjesna nevoljkost' bi se vjerovatno mogla opisati kao potcenjivanje, jer nije nedostajalo žestine u javnom vređanju disk kočnica upotreba u profesionalnim drumskim trkama. Skoro kao da je incident u Ventosu omogućio nekima da pronađu svoj prethodno potisnuti glas.
'Znali smo da ima mnogo vozača koji se ne slažu oko uvođenja disk kočnica,' potvrđuje Mora iz CPA. 'Ali znali smo da ima i drugih vozača koji misle da je to dobra ideja zbog razvoja tehnologije i inovacija - žele testirati ove proizvode. Nismo protiv tehnologije i inovacija i ne želimo da razočaramo sponzore da više ne ulažu u naš sport. Samo ga želimo obustaviti za sada i tražiti bolje rješenje.'
Šta sada?
'Većinu posla moraju obaviti kompanije koje isporučuju disk kočnice,' kaže Wilkens iz Meride. 'Komunikacija između nas - i svih ostalih proizvođača u istom čamcu - i dobavljača disk kočnica - a to su prije svega SRAM, Campag i Shimano - već se odvija.'
Šta kaže UCI? 'UCI će sada nastaviti svoje opsežne konsultacije o ovoj temi putem svoje Komisije za opremu, koju čine predstavnici timova, vozača, mehaničara, navijača, komesara i industrije bicikala - putem WFSGI-ja.'.
Generalni sekretar WFSGI Robbert de Kock kaže da federacija 'traži od UCI-a da odmah započne suradnju sa svim dionicima o budućnosti disk kočnica i sigurnosti u cestovnim utrkama.' Ali koliko će ovaj proces trajati? 'Preteško je reći', kaže Mora, 'ali u junu postoji CCP (Profesionalni biciklistički savjet), gdje se sastaju svi UCI dionici, vozači, organizatori i UCI. Možda će Komisija za puteve iznijeti svoje mišljenje o tome kako preispitati opciju disk kočnice.'
Spletanje složene mreže višestrukih interesa biciklističkog sporta - bilo da se radi o tehnološkoj inovaciji ili ulaganju sponzora - zajedno sa onim što je svačiji službeni prioritet, sigurnost vozača, zadatak je koji je potencijalno prvo bio potcijenjen. Je li disk kočnica bila spremna za otpuštanje u pro peloton? U saopćenju za javnost iz Meride stoji: 'U razgovorima koje smo vodili s timom i drugim uključenim stranama, [utvrdili smo] da potencijalni rizici od povreda zbog upotrebe diskova nikada nisu bili prioritet u odnosu na potencijalnu dodatnu težinu, individualno podešavanje kočnica, logistiku, standarde i pitanja neutralne podrške.
'Rangiranje prioriteta se sada promijenilo i učinit ćemo sve što je u našoj moći da podržimo sigurnosna poboljšanja disk kočnica tokom utrka, tako da ne samo amaterski vozač već i pro-peloton mogu imati koristi od dugih lista diskova prednosti kočnice.'
To je jasno, iz ovakvih izjava Meride, i gore pomenutih iz WFSGI-a, gdje stoje proizvođači. Čini se, iz opšte reakcije samih vozača, kakav je konsenzus i sa stanovišta korisnika - a u ovom trenutku, barem su to dve polarne suprotnosti. S obzirom na to da su proizvođači bicikala i komponenti uložili toliko novca u tehnologiju diskova, odluka UCI-a da suspenduje njihovu upotrebu iz konkurencije je nesumnjivo veliki, posljedični potez. Ali sada kada je uzeta, nema legitimnog razloga za ukidanje, a s obzirom da se proizvođači, sportisti i reprezentativna udruženja svi slažu da trenutna formula nije vrijedna upotrebe, barem je jedno sigurno: to će biti dug i težak put nazad u profesionalni peloton za disk kočnice.
