Novi Trek Domane ima podesivi stražnji IsoSpeed, novi prednji IsoSpeed i novi IsoCore upravljač sve u ime svestranosti
Trek nije bio prvi brend motocikala koji je koristio stražnji ovjes u svojim okvirima, ali je jedini koji može postići pravi uspjeh. Originalni Domane je osvojio Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders i Paris-Roubaix, sve pod snagom Fabiana Cancellare, ali je uvijek patio od optužbi da se osjeća neuravnoteženo. Stražnji kraj okvira je bio udoban kao što je i došao, zahvaljujući IsoSpeed Decoupleru, ali prednji kraj je bio grub u poređenju sa njim. Novi Domane SLR se nada da će sve to promijeniti.
Trek je uzeo lekcije koje je naučio dodavanjem jedinice ovjesa na stražnji dio okvira i to ponovio na prednjem kraju.
‘Još od prvog Domanea, ljudi su od nas tražili da stavimo IsoSpeed u viljušku“, kaže Ben Coates, Trek-ov menadžer za cestovne proizvode. 'Na kraju, dovoljno ljudi je nastavilo pričati o tome da smo samo pomislili: "Zašto ne?"
Prednji IsoSpeed radi tako što izoluje gornji ležaj slušalica od okvira. Decoupler se nalazi unutar šolje koja je pričvršćena na dve tačke sa obe strane, a donja čaša ostaje fiksirana. Ovo omogućava da se gornji ležaj slušalica ljulja naprijed-nazad, ali ne s jedne na drugu stranu. Ovo kretanje omogućava da se upravljačka cijev savija na kontroliran način, a Trek tvrdi da to omogućava povećanje od 5-9% (u zavisnosti od dužine stabljike) u kretanju u odnosu na prethodni Domane, za koji Trek sugerira da nudi 10% više udobnosti u odnosu na tradicionalni put okvir.
Zadnji kraj je takođe doživeo neke promene, ali u ime podesivosti, a ne potpune udobnosti. Cev sedišta je sada napravljena od dva odvojena dela koja su spojena u bazi, iza donjeg otvora boce, sa malim klizačem između. S klizačem na dnu, dvije cijevi sedišta su razdvojene, što omogućava veliki raspon kretanja na sjedištu – Trek tvrdi da je novi Domane SLR 14% udobniji od prethodne verzije da je u svom najmekšem položaju. Guranjem klizača skroz do vrha smanjuje se savijanje za otprilike 25%, što ga čini malo tvrđim od originalnog Domanea.
'Fabian je bio neprocjenjiv kroz cijeli ovaj proces', kaže Coates. „On je u stanju da vozi bicikl i ne samo da može da oseti razliku između dva različita prototipa, već je u stanju da to prevede u nešto što možemo da razumemo i sa čim možemo da radimo.“
Trek se ipak nije oslanjao samo na 'osjećaj' da poboljša bicikl. Cancellara je vozio bicikl potpuno opremljen senzorima preko različitih dionica kaldrmiranih sektora Roubaixa kako bi prikupio informacije o tome kako okvir reagira na površinu. Ne zadovoljan time, Trek je ponovio proces u SAD-u.
‘Napravili smo sopstvenu traku kaldrme dugu 100 metara u laboratoriji, kako bismo mogli tačno da izmerimo šta se dešava sa okvirom u ponovljivom okruženju’, kaže Coates. „Uzeli smo rezultate, izmijenili okvir, a onda to radili iznova i iznova dok nismo pronašli nešto čime smo bili zadovoljni.“
Igranje uglova
Postoje i promjene geometrije u okviru. Neki su kritikovali originalni Domane zbog toga što je bio previše opušten, pa je Trek napravio SLR okvir dostupnim u dvije geometrije: Endurance i Pro Endurance. Pro Endurance geometrija ima duži doseg i kraću cijev glave, dok zadržava iste karakteristike rukovanja.
Pro geometrija je dostupna samo na okvirima od 54-62 cm, međutim, pošto je to trenutni raspon veličina koje koriste vozači Trek-Segafredo profesionalnog tima.
Kompletan paket udobnosti su novi upravljači Bontrager IsoZone. Trek tvrdi da se prosječna šipka od legure skreće oko 4,25 mm kada se vozi po grubim površinama, dok se prosječna karbonska šipka odbije oko 3,85 mm. Novi IsoCore upravljač skreće se samo za 3,25 mm, čineći ga čvršćim pod opterećenjem, međutim Trek tvrdi da i dalje izoluje vozača od udaraca. IsoZone upravljač je „konstruiran od kontinuiranog unutrašnjeg sloja od specijaliziranog termoplastičnog elastomera umotanog u vlasnički OCLV“. Za ovaj plastični-karbonski sendvič se kaže da smanjuje vibracije na šipkama za 20%.
Domane SLR je dostupan u opcijama kočnica sa naplatkom i disk kočnice ravnog montiranja, sa viljuškom disk kočnice koja je sada nadograđena na osovinu od 12 mm. Bilo je i brojnih suptilnijih promjena, kao što je prelazak s običnih kočnica s čeljustima na direktnu montažu kako bi se povećao razmak guma do 28 mm (ili 32 mm na opciji diska). Tu je i 'kontrolni centar' u donjoj cijevi, što je samo fensi način da se kaže 'Di2 kutija', slično onom koji se nalazi na Madoneu.
Čak i sa svim ovim dodatnim karakteristikama, napredak u karbonskim vlaknima korišćenim za izradu okvira znači da težina ostaje ista, a SLR 9 opremljen Sram eTap teži samo 6,76 kg.
Potražite recenziju SLR 9 u predstojećem izdanju Cyclist.
